近日,特斯拉公布了今年一季度的財報,數(shù)據(jù)顯示該公司一季度營收大增近135%至27億美元,25,051輛的銷量、同比64%的增幅也創(chuàng)造了特斯拉銷量歷史新高。
然而這家頗為業(yè)界看好和學(xué)習的新興造車公司卻一直未能走出燒錢的境地,雖然特斯拉營收創(chuàng)造了季度最佳,但隨著銷量的走高,虧損也逐漸被拉大。數(shù)據(jù)顯示特斯拉一季度凈虧損同比擴大17%增至3.3億美元,也就相當于特斯拉每賣掉一輛車,就會虧損1.3萬美元。
雖然虧損數(shù)據(jù)不太美妙,但特斯拉卻在中國市場找到了安慰。根據(jù)市場調(diào)研公司JL Warren Capital統(tǒng)計,特斯拉今年第一季度向中國出口了4799輛Model S和Model X,同比增長350%,這意味著在這一季度中,中國的銷量占比特斯拉全球銷量的20%,去年全年,這一數(shù)字還僅為13.6%。
不過《汽車公社》得到關(guān)于此的另一份數(shù)據(jù)卻千差萬別。根據(jù)《汽車海外并購》提供的上牌上險數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,特斯拉在中國市場的實際交付量為1600輛左右,同比2016年一季度增長19%,僅占其全球交付量的6.4%,比去年全年占全球13.6%的份額下降了一半多。
這樣對比起來就尷尬了,為何出口量與實際交付量之間存在超過3000輛的差距?為此本刊記者向特斯拉中國方面求證,對方回應(yīng)稱“4799輛的出口數(shù)據(jù)跟中國市場好不好沒有關(guān)系,中國市場銷量不方便透露”,而在特斯拉公布的一季度季報中,對中國市場的銷量也只字未提。
消失的銷量
大多數(shù)行業(yè)人士認為,特斯拉走的是直銷模式,采取定制化生產(chǎn)的方式,因此特斯拉幾乎沒有庫存,出口量應(yīng)該與實際交付量接近,然而這3000余輛的差距,確實不得不讓人懷疑這背后隱藏著什么原因。
對于消失的銷量,行業(yè)研究公司JATO Dynamics也發(fā)現(xiàn)了其中的“貓膩”,該公司稱特斯拉一季度全球交付2.5萬輛
電動車中,有很大一部分銷量消失了,過去兩周以來,汽車行業(yè)銷量分析師中間流傳著2萬輛的銷量數(shù)字,而根據(jù)JATO統(tǒng)計,前三個月中特斯拉只有約2萬輛新車上牌/注冊。
特斯拉發(fā)言人Dave Arnold這樣向媒體解釋:“我們今年第一季度創(chuàng)下25,051輛的交付紀錄,而其他(非官方)數(shù)字都是錯的。所有我們的交付都是到達終端消費者,我們只有當車輛交付到終端客戶手中之后才會納入交付銷量統(tǒng)計,并且所有的書面統(tǒng)計都是確保無誤。”
在分析機構(gòu)看來,特斯拉官方公布的交付銷量數(shù)字,和上牌注冊數(shù)字存在一定差異,那么一季度消失的5,000輛特斯拉去哪里了?根據(jù)紐約證券研究公司JL Warren Capital研究主管Junheng Li的說法,這部分車輛可能在中國市場“交而未售”,迄今有5,619輛特斯拉交付到中國境內(nèi),但是2017年第一季度卻沒有上牌并且上路。
從JATO和JL Warren Capital提供的數(shù)據(jù)中,《汽車公社》整理出2016年各月和2017年1-3月中國市場進口量與上牌量數(shù)據(jù)。
根據(jù)以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),在大多數(shù)月份,特斯拉的進口數(shù)量都大于當月的上牌量,并且除了年末,每月未上牌的數(shù)量也遠遠大于當月的上牌量和進口數(shù)量,整個2016年特斯拉新車未上牌的數(shù)量占據(jù)了進口總量的21%。
到了2017年,這種情況更加嚴重,今年一季度,特斯拉在中國有超過5000輛的新車未上牌上路,轉(zhuǎn)而形成了庫存車輛,中國儼然成為特斯拉庫存的重災(zāi)區(qū)。文章開頭提到了上牌量和進口量的兩個數(shù)據(jù)并不矛盾,其中關(guān)鍵的差額在于未上牌的庫存車輛。當然這直接加重了特斯拉的現(xiàn)金流負擔,根據(jù)特斯拉的單價和庫存車數(shù)量計算,特斯拉有將近4億美元現(xiàn)金尚未兌現(xiàn)。
究竟是什么原因?qū)е乱粋以直銷銷售模式的汽車公司還形成了大量的產(chǎn)品積壓?對此特斯拉方面表示,從2016Q4到2017Q1,新車庫存的確有所提升,這主要是由于:最近這個季度,我們增加了1000輛Model X的試駕車輛,這部分提供了將近一半的新增庫存;特斯拉的Service loaners正在增多(Service loaner制度是指,假如車主的Model S需要進行維修,那么公司不僅會上門取車,還會將來送另一臺Model S給車主使用,直到舊的車輛維修完畢)。
國產(chǎn)或是出路
對于庫存,實際上特斯拉早在2015年就遇到過類似問題,中國銷售團隊也因銷售不給力而背鍋。馬斯克曾表示,投機者和“黃牛黨”造成了市場需求“極其高”的假象。后來,當投機者們?nèi)∠擞唵,庫存就增加了?ldquo;中國是特斯拉在全世界范圍內(nèi)唯一有多余庫存的市場。”馬斯克曾說。不過奇怪的是,到了年底,特斯拉的上牌數(shù)則會急劇上升,甚至是其他月份上牌數(shù)的數(shù)倍,一定程度上也可以佐證黃牛囤貨的事實。
物依稀為貴,特斯拉作為電動進口汽車,目前這種問題并沒有得到緩解,或許只有走上國產(chǎn)的道路,才不會被黃牛囤貨。不過也有行業(yè)人士分析認為,特斯拉也有可能是故意而為之,畢竟中國是全球最大的汽車單一市場,特斯拉在中國國產(chǎn)的事宜已經(jīng)提上日程,年內(nèi)明確中國本土化生產(chǎn)計劃。在關(guān)鍵的時刻,賬面數(shù)據(jù)更加重要,之前特斯拉的市值已經(jīng)超過美國通用,成為美國市值最高的契合公司。
實際上特斯拉第一季度在中國市場的強勁銷售趨勢,可能促使投資者考慮與中國本土廠商建立合資企業(yè),從而避開25%的關(guān)稅和17%的增值稅,同時享受政府補貼,F(xiàn)在,中國政府的補貼可以讓某些中國電動汽車的成本降低35%。而且,中央和地方政府的補貼要到2020年才會逐漸淡出。更何況去年特斯拉在中國賺了10億美元,今年則有可能銷量翻番。
馬斯克進一步向中國發(fā)動“進攻”則可以印證這一觀點,之前一直流傳特斯拉將在上海臨港落戶,不過后來又消息稱特斯拉要在廣東建廠。特別的是上月,國務(wù)院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會見,美國媒體leftlanenews獲悉,特斯拉或?qū)⑼ㄟ^此次會晤對中國市場進行進一步考量,從而在中國成立生產(chǎn)工廠。當然建廠能夠當?shù)刂圃飚數(shù)劁N售,全套中國人密切參與,更能理解貼合市場,及時作出應(yīng)變,這是目前特斯拉需要的。
目前,特斯拉正在全力準備價格更低的入門級產(chǎn)品Model 3 的生產(chǎn),該車計劃于今年7月開始量產(chǎn),同時特斯拉提出將在2017年實現(xiàn)Model 3周產(chǎn)5000輛,并于2018年將該款汽車周產(chǎn)量提升至1萬輛。
然而,無論是黃牛的倒車行為還是特斯拉為落戶中國,特斯拉庫存根本原因還在于充電等基礎(chǔ)設(shè)施的不完整,很多人不敢出手,而這也正是特斯拉大力發(fā)展且最燒錢且最揪心的地方。 (責任編輯:admin)