作為國際明星車企特斯拉的動力選擇,18650電池由于單體能量密度高,技術、配套等相對成熟,近年來國內對動力18650的投資熱情持續(xù)升溫,多家上市公司、集團公司都在積極布局及擴產,扶持技術升級,很多新進入者也選擇從該領域切入動力電池市場。
高工產研鋰電研究所(GGII)初步統(tǒng)計,國內涉足18650電池的企業(yè)目前已經超過20家。
目前,以動力18650為主要技術路線的企業(yè)主要分為四類,一是基于數碼電池升級,包括比克、力神、福斯特、卓能、創(chuàng)明等;二是以電動工具及電動自行車電池出發(fā)進入的企業(yè),包括東莞振華、江蘇天鵬、上海德朗能等;三是從傳統(tǒng)鉛酸電池領域轉型而來,以天能、超威、猛獅科技為代表;四是新進入者,包括橫店東磁、大東南等。
高工產研鋰電研究所(GGII)分析師表示,目前圓柱電池數量約占整個動力電池市場15%,主要應用于乘用車及專用車領域。其中,18650電池在新能源乘用車市場約占20%,以小型車、微型車居多;在新能源物流車市場約占30%。
當前以18650技術為主的企業(yè)紛紛傳來擴產消息,大部分產能擴張都將在今年底或明年初完成,屆時,一輪大范圍的18650動力電池產能將會集中釋放。

值得注意的是,這四類動力18650企業(yè)都各具發(fā)展優(yōu)勢,但是由于市場沉淀、發(fā)展規(guī)模、產能布局、技術創(chuàng)新等方面原因,動力18650行業(yè)也逐漸呈現(xiàn)出了梯隊競爭態(tài)勢。
高工鋰電網梳理發(fā)現(xiàn),在2017年1-2批新能源汽車推薦目錄配套電池企業(yè)中,其中,三元電池配套產品共125款,以18650為主要技術路線的企業(yè)包括比克、福斯特、德朗能、創(chuàng)明、力神、天能、天鵬、振華、智航等均有上榜。

高工鋰電觀察發(fā)現(xiàn),當前國內18650動力電池主要用于微型車、物流車市場,但是在主流乘用車型上的應用比例仍然較低。
究其原因,一方面,18650電芯單顆容量小,普遍在2-4Ah左右,串并聯(lián)數量多,單體失效風險概率較大,同容量pack包的18650的配組率低于方形及軟包電池。
另一方面,相關測試數據顯示,18650電池循環(huán)使用壽命普遍在500-1000次之間,相比于軟包電池的2000次來說比較低,一定程度上限制了18650電池的應用范圍。
同時,國內BMS性能跟國際仍存在差距,對熱管理等能力有限。
GGII認為,18650電芯雖然具有生產自動化程度高、成本低、容量高等優(yōu)勢,但受材料、工藝、設備、單科容量小及電池管理系統(tǒng)等限制,18650電池的pack包一致性問題比較突出。國內企業(yè)需要在BMS、pack技術等方面加大研發(fā),提高18650的配組率,進而才能提高18650電池在國內乘用車上的應用比例。
同時,業(yè)內人士普遍認為,18650的投資擴產潮也伴隨一定的市場風險。目前,主流材料商三元材料報價已達到20萬元/噸,相比年前上漲40%。18650電池企業(yè)降成本壓力尤為明顯。
此外,2016年1-5批推薦目錄推倒重審,由于檢測時間較長,很多電池企業(yè)還在排隊等待強檢報告,一定程度上影響了訂單量產。一旦配套產品未能進入推薦目錄,作為電池供應商將面臨被更替的風險,損失可謂巨大。
(責任編輯:王杰)
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