Elon Musk號稱Tesla semi可以節(jié)省物流成本和單位能耗。根據(jù)續(xù)航里程的不同,Tesla semi 分為 300 英里(484 公里)和 500 英里(804 公里)兩個(gè)版本,分別定價(jià)15和18萬美元。另外,還有定價(jià)20萬美元的創(chuàng)始人版本。
如今,距離Tesla semi發(fā)布會(huì)已經(jīng)過去快一個(gè)月了,在這段時(shí)間里, 這輛車從大牌玩家的手里拿到了很多訂單。
有個(gè)細(xì)節(jié)很有意思:一開始,Tesla semi 的預(yù)付款是5000美元,后來改成了2萬美元。根據(jù)預(yù)付款的調(diào)整,或許也能看出它其實(shí)還是挺受歡迎的。
下面,我們就來給大家曬曬各位金主爸爸:
最大訂單規(guī)模不停地被刷新,在12月12日,百事訂購了100輛特斯拉卡車,是特斯拉目前為止收到的最大Tesla semi訂單。這家食品飲料巨頭想通過特斯拉semi 電動(dòng)卡車來減少排放量、降低燃料成本,他們計(jì)劃到2023年,將供應(yīng)鏈的溫室氣體排放總量減少20%以上。
不過,這100輛電動(dòng)卡車在百事公司一萬輛卡車的車隊(duì)里只能算是九牛一毛。百事高管表示,這些電動(dòng)卡車將用于短途運(yùn)輸,而且,百事已經(jīng)開始計(jì)劃特斯拉的最優(yōu)自動(dòng)駕駛配送路線了。
假設(shè)百事是在特斯拉調(diào)整了預(yù)付款金額之后下的訂單,那么意味著特斯拉已經(jīng)收到了來自百事 200 萬美金的預(yù)付款。按每輛車定價(jià) 15 萬美元計(jì)算,整個(gè)訂單總額會(huì)達(dá)到 1500 萬美元。
訂單量排在百事之后的公司,是北美最大食品分銷商西斯科。在百事下單之前,西斯科訂購了 50 輛 Tesla semi,打破了 此前百威創(chuàng)造的 40 輛的記錄。西斯科的車隊(duì)有 7000 多輛卡車,這次更新的這部分卡車也只是其中的一小部分,他們打算通過 Tesla semi 來提高運(yùn)輸效率。
西斯科給特斯拉帶來的訂單價(jià)值在750萬美元到1000萬美元之間。
排在第三位的就是剛剛提到的百威英博公司了,他們訂購了40輛。
之前,公司承諾過要減少30%的碳排放量,以百威英博現(xiàn)在的規(guī)模來說,這相當(dāng)于每年在全球范圍內(nèi)減少近50萬輛汽車。這次訂購Tesla semi想必也是計(jì)劃中的一部分。
百威英博物流戰(zhàn)略高級總監(jiān) James Sembrot 表示:「特斯拉卡車有利于改善道路安全,減少環(huán)境污染,有利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)、高效和創(chuàng)新。這次預(yù)定特斯拉卡車也是公司努力實(shí)現(xiàn)車隊(duì)現(xiàn)代化計(jì)劃的一部分!苟嗪玫拇匀税……除了特斯拉,百威實(shí)際上還訂購了尼古拉汽車公司的氫燃料
電池卡車和 Uber Otto 的自動(dòng)駕駛卡車。其實(shí),之前百威英博已經(jīng)與 Uber Otto 有過合作:Otto 進(jìn)行過一次通過自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸啤酒的測試,合作方就是百威。當(dāng)時(shí),卡車司機(jī)把車開上高速公路,然后車輛在 level 4 自動(dòng)駕駛模式下在高速路上跑了將近 200 公里。
這次百威英博給特斯拉帶來的訂單價(jià)值在 600 萬美元到 800 萬美元之間。
除了上面這三家大牌公司,還有一些公司也訂購了 Tesla semi。
物流巨頭 DHL 買10輛,公司打算讓Tesla semi在美國的一些主要城市里負(fù)責(zé)班車運(yùn)輸和當(dāng)天客戶的配送等工作,并且他們還會(huì)評估駕駛員的安全性和舒適性。值得一提的是,去年特斯拉曾經(jīng)給潛在客戶展示了原型機(jī),通過上路測試來獲得一些電動(dòng)卡車的反饋信息。這個(gè)潛在客戶其實(shí)就是 DHL。
另外,沃爾瑪也訂購了15輛,加拿大雜貨巨頭 Loblaws 訂購了25輛,北美最大的獨(dú)立運(yùn)輸公司JK Moving Services訂購了 4 輛,意大利卡車運(yùn)輸公司 Fercam 訂購了 1 輛,還有一些沒統(tǒng)計(jì)到的北美公司也預(yù)定了特斯拉 semi 電動(dòng)卡車。
目前為止,從已經(jīng)公開的消息來統(tǒng)計(jì),特斯拉至少拿到了將近300臺的訂單,訂單價(jià)值起碼在4000萬美元以上。
特斯拉拿到這么多訂單其實(shí)也不無道理,有人做了一個(gè)小對比:現(xiàn)在的傳統(tǒng)燃油車成本約為12萬美元,但是燃油費(fèi)加上各種維修費(fèi),一年下來運(yùn)營成本在18 萬美元以上,而特斯拉卡車在燃油和維修費(fèi)用上每年就能節(jié)省近20萬美元。
另外, 按照特斯拉的“安利”來看,Tesla semi還能提高運(yùn)輸效率,降低污染氣體的排放。如果真的能實(shí)現(xiàn)以上的這些承諾,也會(huì)很大的提高地面運(yùn)輸效益。
但關(guān)鍵是,以上種種對于成本的預(yù)計(jì),其實(shí)仍然屬于“鍵盤黨”,只有等到Tesla semi真正交車并且投入運(yùn)營之后,我們才能真正知道金主爸爸們的投入到底靠不靠譜。
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