11月,新能源汽車銷量11.9萬(wàn)輛,前11個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)10連增,突破了60萬(wàn)輛大關(guān)。
通過(guò)相關(guān)的銷量數(shù)據(jù)不難看出,新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出這樣的特點(diǎn):市場(chǎng)集中度很高,多集中于北上廣深等大城市。
限牌城市需求最旺盛
我國(guó)新能源汽車各地推廣的力度和進(jìn)程不一,關(guān)注度與需求度也呈現(xiàn)出較大的差異性。通過(guò)關(guān)注度發(fā)現(xiàn),華東、華北和華南地區(qū)關(guān)注度最高。從省份來(lái)說(shuō),北京、廣東、浙江、江蘇和上海等位列前五。與一線城市相比,西北和東北地區(qū)較為漠視新能源汽車。
數(shù)據(jù)還顯示,新能源汽車在個(gè)人用戶領(lǐng)域呈現(xiàn)這樣的特點(diǎn):一線限牌城市銷量明顯高于非限牌城市。
從1-9月的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,排名前十的城市為北京、上海、深圳、杭州、天津、廣州、合肥、重慶、長(zhǎng)沙、寧波,其中銷量前六名的北京、上海、深圳、杭州、天津、廣州均為限牌城市。
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北京:今年新能源車指標(biāo)半年就搶光
以前8月份才能用完全年的個(gè)人新能源指標(biāo),而2017年還未過(guò)一半,北京市民已將全年個(gè)人新能源指標(biāo)用完。同時(shí),截至2017年12月8日24:00,累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共120376個(gè),相比較上一期猛增4萬(wàn)人。
廣州:7個(gè)人搶一個(gè)節(jié)能車指標(biāo)
廣州11月份個(gè)人節(jié)能車的有效個(gè)人申請(qǐng)編碼總數(shù)達(dá)到7543個(gè),實(shí)際配置的個(gè)人節(jié)能車總數(shù)則只有880個(gè),比例約7比1。
從圖片中的分布圖可以看出,我們新能源汽車企業(yè)和生產(chǎn)基地大都分布于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì),沿海地區(qū)(山東、江蘇、浙江、廣東、上海)的電動(dòng)汽車企業(yè)有9家,占41%;加上北京共有14家,占比達(dá)64%。
對(duì)比文中前面提到的銷量排名前十的城市,也基本集中于東部沿海地區(qū),即形成了這樣的規(guī)律:新能源汽車企業(yè)和生產(chǎn)基地所在的城市及其周邊城市對(duì)新能源汽車的需求更旺盛。
保持市場(chǎng)活力,關(guān)鍵要贏得私人用戶
新能源汽車自誕生以來(lái)似乎一直都有政策相助,不管是直接的資金補(bǔ)貼,還是汽車牌照上的優(yōu)先。但是有人預(yù)測(cè):如果牌照政策退出,一二線城市將增長(zhǎng)乏力;如果補(bǔ)貼政策退出,三四線城市將陷入困境。
而新能源汽車一旦失去了政策的助力,若要持續(xù)保持市場(chǎng)活力,最關(guān)鍵的就是贏得私人用戶。
當(dāng)前新能源車個(gè)人用戶銷量前十的城市當(dāng)中,有六個(gè)限牌城市,其中北京、上海、深圳銷量排在前三。在非限牌的城市當(dāng)中,大部分新能源汽車銷量來(lái)自為單位采購(gòu)或用作專車領(lǐng)域,在私人用戶領(lǐng)域,新能源汽車備受冷落。
業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)前在國(guó)內(nèi)新能源車高銷量中,大部分被租賃公司等公共消費(fèi)市場(chǎng)消化。部分車企通過(guò)合作方式成立汽車或新能源車租賃公司,將生產(chǎn)的新能源車銷售給租賃公司,事實(shí)上,銷量中私人購(gòu)車比例并不高。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出,新能源汽車在我國(guó)不同城市銷量表現(xiàn)得不平衡,正顯示其在私人用戶領(lǐng)域尚未獲得高度認(rèn)知;A(chǔ)設(shè)施不普及,國(guó)產(chǎn)新能源汽車技術(shù)品質(zhì)有待提高,都制約著私人用戶接受新能源汽車。
以北京為例,雖然新能源汽車指標(biāo)很搶手,但同時(shí)每年被迫“棄號(hào)”者也高達(dá)近萬(wàn)人。北京市小客車指標(biāo)辦此前發(fā)布的信息顯示,當(dāng)前北京有超過(guò)8萬(wàn)人輪候未來(lái)兩年的新能源指標(biāo),同時(shí)根據(jù)北京1~10月份的新能源小客車實(shí)際上牌量,北京有近萬(wàn)人“棄號(hào)”,因?yàn)楦鞣N因素沒有使用新能源指標(biāo)。
但也有好消息,我國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越能接受新能源汽車,再加上諸多利好政策的實(shí)施,私人購(gòu)車比例逐漸增加。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),當(dāng)前最大的問題是如何通過(guò)“強(qiáng)健自身”,在私人用戶市場(chǎng)及早搶占份額。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出,只有私人消費(fèi)成為新能源車市場(chǎng)的主流,才是剛性需求,讓新能源汽車產(chǎn)銷量真正走強(qiáng),同時(shí)能拉動(dòng)配套設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
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