12月5日,江淮汽車發(fā)布了11月的產(chǎn)銷快報(bào),11月江淮純電動(dòng)汽車銷量為5600輛,同比增長(zhǎng)363.55%。1-11月純電動(dòng)汽車總銷量26402輛,同比增加66.35%。憑借最近幾個(gè)月的銷量快速增長(zhǎng),江淮新能源汽車銷量終于在11月趕上了全國(guó)整體增長(zhǎng)速度。
在今年8月江淮發(fā)布的2017年半年報(bào)中顯示,純電動(dòng)乘用車上半年銷售0.94萬輛,同比下降 3.28%。出現(xiàn)如此情況,主要還與江淮的新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相關(guān),從江淮第一代純電動(dòng)汽車發(fā)布開始,江淮的新能源產(chǎn)品主要是A00、A0級(jí)純電動(dòng)汽車,產(chǎn)品用戶主要是私人用戶。
在新能源開始階段,由于江淮產(chǎn)品進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)較早,并且定價(jià)相對(duì)親民,開始銷量還算不錯(cuò)。在2016年純電動(dòng)汽車市場(chǎng),江淮還曾有iEV4單一車型銷量突破1萬輛,再加上iEV5和iEV6S的銷量,基本還可以站在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的第一陣營(yíng)里。
但是進(jìn)入2017年,純電動(dòng)汽車市場(chǎng)開始出現(xiàn)分化,北汽新能源、比亞迪、吉利、上汽的主流
電動(dòng)車行續(xù)航里程基本都突破300公里。而2017年上半年,江淮主要在售的純電動(dòng)汽車iEV4S、iEV5、iEV6e等,續(xù)航還依然停留在200公里以內(nèi),這在私人消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就大為下降。
江淮之后及時(shí)調(diào)整策略,從私人消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)。2017年江淮新能源先后與首汽Gofun、一步用車、小明出行、潮人用車、京魚出行等十余家共享汽車平臺(tái)達(dá)成合作,開始批量交付分時(shí)租賃車輛。因而2017年下半年,江淮快速完成了新能源汽車的逆轉(zhuǎn)。
不過,轉(zhuǎn)戰(zhàn)分時(shí)租賃市場(chǎng)會(huì)遇到一個(gè)問題,非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源車輛,需要滿足3萬公里運(yùn)營(yíng)里程才能拿到補(bǔ)貼。這無疑又將拉長(zhǎng)江淮的回款周期,對(duì)于今年整體利潤(rùn)快速下滑的江淮來說,這也是個(gè)無奈的選擇。
另外,對(duì)于江淮還有一個(gè)不好的消息,2018年補(bǔ)貼政策或?qū)⑻崆罢{(diào)整。補(bǔ)貼新政將依據(jù)續(xù)航里程和
電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),目前市場(chǎng)上銷量最多的微型電動(dòng)汽車將受到較大影響。
根據(jù)最新流出的補(bǔ)貼調(diào)整方案,對(duì)于續(xù)航里程在300km以下的純電動(dòng)車型來說,2018年能享受的補(bǔ)貼將出現(xiàn)不同程度下滑,其中,續(xù)航里程150-200km左右的微型純電動(dòng)車受影響最大,其補(bǔ)貼退坡幅度高達(dá)44%,僅國(guó)補(bǔ)一項(xiàng)就比2017年少8000-16000元補(bǔ)貼。
這對(duì)于目前主攻分時(shí)租賃市場(chǎng)的江淮iEV6e,可能又是一個(gè)巨大利空。對(duì)此,江淮未來的銷量可能將更加倚重今年新推出的iEV7S,以及將在年底推出的iEV7T,這兩款車想要與目前正在持續(xù)發(fā)力的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安的同級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng),這對(duì)江淮來說又將是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
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