保時(shí)捷加大電動(dòng)化規(guī)模 2025年前電動(dòng)汽車(chē)要占總銷(xiāo)量的50%以上
時(shí)間:2017-11-29 10:02來(lái)源:網(wǎng)易汽車(chē) 作者:綜合報(bào)道
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據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，為了滿足歐盟新一輪二氧化碳減排目標(biāo)，保時(shí)捷希望電動(dòng)化其出廠車(chē)型，并計(jì)劃2025年前至少推出另外一款電動(dòng)汽車(chē)，而且電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量要占總銷(xiāo)量的50%以上。據(jù)報(bào)道，歐盟委員會(huì)提議稱，到2030年新車(chē)二氧化碳減排量要達(dá)到30%，即每公里的二氧化碳排放量要低于67克。為了達(dá)到上述目標(biāo)，作為過(guò)渡性方案，減排量需要到2025年達(dá)到目標(biāo)的一半。
對(duì)于歐盟雄心勃勃的減排目標(biāo)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）甚至游說(shuō)稱上述目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)還是個(gè)問(wèn)題，“從當(dāng)前來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)非常有問(wèn)題”！然而，與其他德國(guó)同行相比，保時(shí)捷正在采取一種截然不同的做法。保時(shí)捷研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人邁克爾·施泰納（Michael Steiner）坦然表示：“技術(shù)上講，我們并不會(huì)因這個(gè)目標(biāo)而苦苦掙扎。”
相反，施泰納更擔(dān)心政客們會(huì)做出取締內(nèi)燃機(jī)車(chē)的決定，因?yàn)椴糠至⒎ㄈ藛T已經(jīng)有這樣的提議了。施泰納希望保時(shí)捷的出廠車(chē)型們依舊保持足夠的魅力，在消費(fèi)者們蜂擁去購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷的電動(dòng)車(chē)型的同時(shí)，他們依舊有權(quán)利可以選擇傳統(tǒng)燃油版的保時(shí)捷車(chē)型。
施泰納表示：“決定權(quán)應(yīng)該在消費(fèi)者手中。減排目標(biāo)的結(jié)果不應(yīng)該是特別傾向某一種技術(shù)而擠壓另一種技術(shù)。保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)型的吸引力應(yīng)當(dāng)增加保時(shí)捷動(dòng)力系統(tǒng)的多樣性，使保時(shí)捷能夠達(dá)到法律規(guī)定。”
截止到目前，保時(shí)捷有信心消費(fèi)者們的關(guān)注點(diǎn)將會(huì)慢慢轉(zhuǎn)移至其環(huán)境友好型產(chǎn)品身上。當(dāng)前，部分城市正在討論禁止柴油車(chē)的提議，而消費(fèi)者們?yōu)榱俗屲?chē)子可以開(kāi)進(jìn)市中心，他們已經(jīng)開(kāi)始向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型了。目前，三分之二在歐洲出售的帕納梅拉（Panamera）都是插電混動(dòng)版。
保時(shí)捷全電動(dòng)汽車(chē)Mission E即將上市，為了達(dá)到所售車(chē)型中一半以上的都是電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，保時(shí)捷還計(jì)劃到2025年前，至少推出一款全電動(dòng)汽車(chē)。作為保時(shí)捷電動(dòng)化努力的一部分，保時(shí)捷將于2019年，或者2019年底2020年初在歐洲出售600馬力的Mission E全電動(dòng)跑車(chē)。今年年初，保時(shí)捷北美公司CEO克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）曾表示，“對(duì)保時(shí)捷而言，電動(dòng)版Macan是有可能的”。
環(huán)保形象
保時(shí)捷2025戰(zhàn)略希望品牌實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)燃油型車(chē)輛到打造環(huán)境友好型高端跑車(chē)的轉(zhuǎn)變，尤其是考慮到硅谷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉在加州取得豐碩戰(zhàn)績(jī)之后。在今年11月的采訪中，保時(shí)捷財(cái)務(wù)總監(jiān)以及副總裁麥思格先生（Lutz Meschke）表示，在未來(lái)5年里，保時(shí)捷將投資30億歐元以進(jìn)一步推動(dòng)品牌的電動(dòng)化。
麥思格說(shuō)：“到2025年左右，我們希望保時(shí)捷大部分產(chǎn)品都將是電動(dòng)的，在保時(shí)捷的總銷(xiāo)量中，至少50%將是插電混動(dòng)以及像Mission E那樣的全電動(dòng)車(chē)型。”
這其中甚至將包括下一代保時(shí)捷911。從形象上來(lái)講，911是保時(shí)捷最重要的一款車(chē)型。目前，保時(shí)捷911通過(guò)放棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并轉(zhuǎn)向渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)降低二氧化碳排放量的目標(biāo)。這種改變按計(jì)劃將于明年第三季度執(zhí)行，不過(guò)，中期改款在設(shè)計(jì)上還將融入一個(gè)小型插電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，保時(shí)捷希望通過(guò)這種方式，電池技術(shù)能夠最終迎頭趕上。不過(guò)，改變汽車(chē)比例通常被認(rèn)為是禁忌。
施泰納表示：“如果我們要打造混動(dòng)版保時(shí)捷，那么車(chē)子必須更加有動(dòng)力。首要目標(biāo)不是它將能增加多少里程，而是他能夠提升多少性能。這更多的是一個(gè)時(shí)機(jī)方面的問(wèn)題。”
為了鼓勵(lì)粉絲們購(gòu)版混動(dòng)版911，公司內(nèi)部人士曾表示，混動(dòng)版保時(shí)捷911極有可能成為頂級(jí)版變體車(chē)型，恰如帕納梅拉Turbo S E-Hybrid對(duì)于保時(shí)捷的轎車(chē)家族而言。這將使得插電混動(dòng)版911成為超級(jí)豪華918 Spyder的一種“可負(fù)擔(dān)的起”版本。
當(dāng)被問(wèn)及保時(shí)捷2025年前第二款全電動(dòng)車(chē)型時(shí)，施泰納并未證實(shí)它將是電動(dòng)版Macan，但他指出，下款電動(dòng)車(chē)型將不是跑車(chē)。施泰納說(shuō)：“我們從運(yùn)動(dòng)版四門(mén)概念跑車(chē)Mission E開(kāi)始，它介于保時(shí)捷911以及帕納梅拉之間。所以，從出于平衡產(chǎn)品種類的角度出發(fā)，在別的細(xì)分市場(chǎng)，比如SUV版塊推出全電動(dòng)車(chē)型是非常符合邏輯的。”
施泰納預(yù)計(jì)，全電動(dòng)SUV的續(xù)航里程將超過(guò)Mission E，并達(dá)到500公里以上。施泰納表示，對(duì)于全電動(dòng)車(chē)型，今后消費(fèi)者們也將有更多選擇，各車(chē)型的續(xù)航里程不一。那樣，希望運(yùn)動(dòng)型版本的消費(fèi)者則不用購(gòu)買(mǎi)重型版，否則他們必須要頻繁停車(chē)充電……
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新能源汽車(chē)
保時(shí)捷
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