分析師：特斯拉不該推電動(dòng)重型卡車(chē) 電池就得4.5噸
時(shí)間:2017-11-23 11:31來(lái)源:網(wǎng)易科技 作者:綜合報(bào)道
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11月22日消息，據(jù)CNBC網(wǎng)站報(bào)道，一份最新的研究報(bào)告稱(chēng)，電動(dòng)卡車(chē)的銷(xiāo)售速度可能比電動(dòng)轎車(chē)快，但特斯拉瞄準(zhǔn)重型卡車(chē)市場(chǎng)可能選擇了錯(cuò)誤目標(biāo)。
周一，巴克萊(Barclays)分析師邁克爾·科恩(Michael Cohen)在一份研究報(bào)告中稱(chēng)，不斷增加的監(jiān)管壓力和未來(lái)政策的變化，可能會(huì)促使貨運(yùn)公司在其車(chē)隊(duì)中采用低排放的汽車(chē)。
但特斯拉最近推出純電動(dòng)半掛卡車(chē)Semi，瞄準(zhǔn)的是卡車(chē)市場(chǎng)中的半掛卡車(chē)領(lǐng)域，而該領(lǐng)域在采用電動(dòng)汽車(chē)上可能的速度最慢的。受價(jià)格、運(yùn)輸范圍和有效載荷能力的限制，長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)將可能落后于城市貨運(yùn)、其它短途貨運(yùn)和輕型卡車(chē)市場(chǎng)，成為最后一個(gè)接受電動(dòng)卡車(chē)的市場(chǎng)。
總體而言，重型卡車(chē)是污染大戶(hù)。盡管它們只占汽車(chē)保有量的10%，行駛里程也僅占汽車(chē)全部行駛里程的20%，但其排放量約占所有汽車(chē)排放總量的40%，這使得該行業(yè)面臨嚴(yán)峻的減排壓力。
科恩稱(chēng)，事實(shí)上，全球有200多個(gè)城市出臺(tái)了某種汽車(chē)排放法規(guī)，馬德里、巴黎、倫敦和墨西哥城等主要城市已經(jīng)宣布了對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的禁令，這可能會(huì)加速人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣。
此外，美國(guó)的監(jiān)管法規(guī)規(guī)定，2027年之前將拖車(chē)、貨運(yùn)卡車(chē)的燃油效率提高25%。中國(guó)政府規(guī)定，從2019年開(kāi)始，重型卡車(chē)的燃料消耗量限值在2015年基礎(chǔ)上加嚴(yán)約15%。歐盟則計(jì)劃在2018年上半年制定重型卡車(chē)的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
所有這些舉措均表明，相對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的普遍采用而言，貨物運(yùn)輸領(lǐng)域采用電動(dòng)汽車(chē)受政策改變的影響可能更大。
科恩表示：“在我們看來(lái)，與家用轎車(chē)領(lǐng)域相比，電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)輸行業(yè)的普及更值得注意，這有兩個(gè)原因：相對(duì)于家用轎車(chē)，在政策可能推動(dòng)下，貨車(chē)電動(dòng)化的臨界點(diǎn)可能更快到來(lái);貨車(chē)整體擁有成本和更快的更新率，可能促使貨運(yùn)公司比客運(yùn)公司更迅速地采用電動(dòng)汽車(chē)。”
他指出，特斯拉進(jìn)入卡車(chē)市場(chǎng)，“讓人們對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)采用電動(dòng)汽車(chē)更為樂(lè)觀”，但在卡車(chē)市場(chǎng)的所有領(lǐng)域，長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)電動(dòng)化的成本和技術(shù)挑戰(zhàn)都是最大的。由于自身重量和運(yùn)輸距離的限制，電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)首先進(jìn)入輕型或中型卡車(chē)領(lǐng)域以及城市或當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場(chǎng)，最后才是重型、長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)(包括半掛卡車(chē))領(lǐng)域。
電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的其它一些創(chuàng)業(yè)公司正專(zhuān)注于這些卡車(chē)市場(chǎng)，將電動(dòng)馬達(dá)和電池安裝在垃圾運(yùn)輸車(chē)和城市巴士上，而不是長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)上。
行業(yè)資深人士、特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人伊恩·賴(lài)特(Ian Wright)對(duì)CNBC表示，相對(duì)于用于短途運(yùn)輸?shù)妮p型和中型卡車(chē)而言，用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦涂ㄜ?chē)的電動(dòng)化是一項(xiàng)更艱巨的任務(wù)。
賴(lài)特稱(chēng)：“對(duì)他們瞄準(zhǔn)長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)，我有點(diǎn)驚訝，因?yàn)檫@是電池電動(dòng)汽車(chē)最以完成的任務(wù)。”賴(lài)特現(xiàn)在是電動(dòng)卡車(chē)初創(chuàng)公司W(wǎng)rightspeed的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，該公司生產(chǎn)排放量非常低的汽車(chē)動(dòng)力總成，將電動(dòng)馬達(dá)和電池與一臺(tái)小型高效柴油發(fā)電機(jī)整合在一起。
記者未能立即聯(lián)系到特斯拉對(duì)該報(bào)道置評(píng)。
長(zhǎng)途貨車(chē)電動(dòng)化的問(wèn)題之一是，隨著運(yùn)輸距離的增加，電池的尺寸也會(huì)相應(yīng)增加。這反過(guò)來(lái)又增加了卡車(chē)的自身重量，從而減少了卡車(chē)能裝載的貨物量。
Wrightspeed的客戶(hù)喜歡使用更輕、更小型的電動(dòng)卡車(chē)，這種汽車(chē)在本地范圍內(nèi)能更有效地使用。例如，該公司已經(jīng)為聯(lián)邦快遞的貨車(chē)和加州北部至少兩個(gè)縣的垃圾車(chē)制造了動(dòng)力總成。
上周日，投資公司Stifel Financial分析師邁克爾·鮑登蒂斯蒂爾(Michael Baudendistel)在一份研究報(bào)告中稱(chēng)，特斯拉沒(méi)有披露其純電動(dòng)半掛卡車(chē)Semi的自身總重量，而這是一項(xiàng)關(guān)鍵信息。
鮑登蒂斯蒂爾稱(chēng)：“在沒(méi)有公布自身重量的情況下披露汽車(chē)的運(yùn)輸距離，確實(shí)告訴了我們很少的信息。我們有理由相信，特斯拉的半掛卡車(chē)上將采用一組10000磅(約4.5噸)重的電池組，續(xù)航里程為500英里，或者是一組容量為700千瓦時(shí)的電池組。”
他說(shuō)，放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在某種方式上抵消了電池的重量，但這種尺寸的電池組幾乎肯定會(huì)降低卡車(chē)的有效荷載能力。”
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特斯拉
新能源汽車(chē)
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