上周五特斯拉CEO伊隆-馬斯克宣布了一款全新的半掛卡車Tesla Semi的原型車。半掛卡車配備增強(qiáng)版自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot,具備自動緊急制動、自動車道保持功能以及車道偏離警告。
和特斯拉的其它車型一樣,這款電動貨車空載的加速度能達(dá)到5秒100公里,在載重36噸的情況下,百公里加速度也能達(dá)到20秒。根據(jù)特斯拉向第一財經(jīng)記者提供的信息,傳統(tǒng)的半掛卡車36噸載重的情況下,加速度普遍在45秒以上。馬斯克強(qiáng)調(diào):“鑒于80%的貨運(yùn)路程都會少于400公里,這意味著這輛
電動車充30分鐘電就能夠往返兩地。”
中國最大的貨運(yùn)物流平臺之一貨車幫總裁羅鵬對第一財經(jīng)表示:“無人駕駛貨運(yùn)技術(shù)可以很大程度解放貨車司機(jī)的勞動力,提升貨運(yùn)過程中的安全性,但是干線使用電動車還需要等待續(xù)航里程的提高。”目前的電動貨車?yán)m(xù)航里程約在300公里,而這款車充滿電續(xù)航可達(dá)800公里。
由于電動長途卡車的耗電巨大,需要配備巨大的
電池才能讓電動卡車達(dá)到與長途柴油車一樣的續(xù)航能力,因此特斯拉在卸貨區(qū)和上貨區(qū)都安裝了Megacharger充電樁,這樣就省下了去加油站加油的時間,可以利用裝貨或者卸貨的時間給車輛充電,從而節(jié)省了車輛的運(yùn)營成本。特斯拉還介紹說,半掛卡車的
電池結(jié)構(gòu)與特斯拉能源產(chǎn)品的電池結(jié)構(gòu)類似,支持反復(fù)充電,其電機(jī)是由Model 3搭載的電機(jī)發(fā)展而來。
馬斯克沒有公布這款半掛卡車的售價,不過表示與傳統(tǒng)柴油車相比,使用電動貨車將為企業(yè)節(jié)省每英里25美分的成本,按照貨車每年行駛10萬英里來計算,每輛特斯拉半掛卡車將為公司省下2.5萬美元的成本,這大約占到一輛貨車成本的20%。
特斯拉表示,半掛卡車將在位于加州Fremont的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。盡管量產(chǎn)要等到2019年之后,但目前已經(jīng)開始接受預(yù)訂,用戶需要支付5000美元訂金。
據(jù)第一財經(jīng)記者獲悉,Semi Truck一般是在高速公路上進(jìn)行長途或者中程運(yùn)輸,大部分路況為快速路,目的地及始發(fā)地多為物流場站、空港、海運(yùn)碼頭等。Semi車型屬于商用領(lǐng)域,服務(wù)對象多為物流公司,比如快遞公司,大型超市,大型工業(yè)企業(yè),或者火箭、飛機(jī)等生產(chǎn)企業(yè)。
雖然價格不菲,不過有報道稱目前已經(jīng)下訂單的用戶包括零售商沃爾瑪(97.47, -2.15, -2.16%)、Meijer以及卡車貨運(yùn)公司JB Hunt。沃爾瑪美國和加拿大的公司分別預(yù)訂了5輛和10輛特斯拉半掛卡車;Meijer預(yù)訂了4輛;JB Hunt預(yù)訂了多輛。而加拿大雜貨巨頭Loblaw預(yù)訂了25輛特斯拉Semi。不過特斯拉未向第一財經(jīng)記者證實這些訂單是否已經(jīng)存在。
大型物流公司和零售商使用新能源貨車運(yùn)輸,不僅能體現(xiàn)公司借助新科技來提升供應(yīng)鏈效率的先進(jìn)性,而且也有助于實現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo),包括碳排放目標(biāo)。
以沃爾瑪為例,沃爾瑪目前擁有約6000輛貨車。如果按照每輛特斯拉電動貨車節(jié)省2.5萬美元來計算,使用15輛這樣的貨車就能為公司每年節(jié)省37.5萬美元,如果全部替換成特斯拉電動貨車,將為公司每年省下1.5億美元成本。
中國電商和物流公司也越來越注重環(huán)保。比如今年“雙十一”前,京東(40.25, 0.03, 0.07%)物流宣布在全國10多個大中城市引進(jìn)千輛新能源車,并組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。京東計劃未來5年內(nèi),將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車。
自2013年京東物流首次提出將新能源車應(yīng)用在物流領(lǐng)域,并與多家大型汽車廠商共同研發(fā)新能源車以來,目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測試及投入運(yùn)營。
策略和投資咨詢公司Automobility創(chuàng)始人CEO羅威(Bill Russo)對第一財經(jīng)記者表示:“長途貨運(yùn)是一個巨大的商機(jī),尤其是在美國,馬斯克很顯然是看到了為貨車提供充電服務(wù)的機(jī)遇,這也是特斯拉電氣化戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分。”羅威表示,特斯拉的最終目標(biāo),是改變能源供應(yīng)鏈,由傳統(tǒng)燃料能源轉(zhuǎn)向電池。
特斯拉中國私人充電樁安裝服務(wù)商上海摯達(dá)科技國際商業(yè)主管丁征宇對第一財經(jīng)記者表示:“馬斯克的Semi Truck考慮的不是一臺卡車,而是綜合場景和整個貨物運(yùn)輸?shù)膬r值鏈產(chǎn)品。”Semi現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)編隊駕駛,由一名駕駛員駕駛頭車,其余2至4輛自動駕駛的Semi自動跟車。
丁征宇還向第一財經(jīng)記者表示:“特斯拉Semi Truck的運(yùn)營、維護(hù)和人力管理成本有明顯的優(yōu)勢。北美的高速公路、倉庫卸貨流程和過程,人力的因素,特別適合Semi Truck的應(yīng)用。在中國,長途的高附加值貨物運(yùn)輸也可能首先采用Semi Truck,這需要有關(guān)Megachager網(wǎng)絡(luò)的完善,以便為車輛補(bǔ)充能源。”
不過,電氣化只是貨運(yùn)的第一步,接下來科技公司將考慮如何解放貨運(yùn)司機(jī)的雙手,讓貨運(yùn)實現(xiàn)自動化。目前已有多家硅谷無人駕駛技術(shù)開發(fā)商著眼于長途卡車。他們認(rèn)為這項技術(shù)市場前景明確,主要是因為長途卡車速度相對穩(wěn)定,交叉車流相對較少,而且可以讓駕駛員在運(yùn)輸途中休息。
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