“搭救我們吧!埃隆~”粉絲們喊道……北京時(shí)間11月17日,當(dāng)大家的視野被廣州車展刷屏?xí)r,這位改變世界的鋼鐵俠在位于洛杉磯霍桑機(jī)場(chǎng)的SpaceX總部旁舉行了一場(chǎng)堪稱重新定義交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)布會(huì)。與其說是發(fā)布會(huì),倒不如看作是一場(chǎng)科技搖滾音樂會(huì),而馬斯克就是站在臺(tái)上的那位超級(jí)搖滾巨星,享受著全場(chǎng)粉絲近乎狂熱的膜拜與歡呼。
此次發(fā)布會(huì)的主角特斯拉Semi卡車也正式與大家見面,馬斯克在發(fā)布會(huì)前曾透漏過,這是一臺(tái)性能怪獸,你甚至可以把它當(dāng)作跑車開……確實(shí),Semi在空載狀態(tài)下,0-96km/h加速時(shí)間為5秒,負(fù)荷8萬(wàn)鎊(約36噸)時(shí),0-96km/h加速時(shí)間僅為20秒,這樣的加速能力是傳統(tǒng)柴油卡車遙不可及的,甚至可以讓一眾性能車后背發(fā)涼。
特斯拉Semi的車頭部分幾乎不存在任何棱角,每一道線條的設(shè)計(jì)都考慮到了空氣動(dòng)力帶來的影響,從而使風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.36,馬斯克還把布加迪Chiron拿出來做對(duì)比,而Chiron的風(fēng)阻系數(shù)為0.38,也就是說這臺(tái)卡車的風(fēng)阻要小于這臺(tái)地球上最快的內(nèi)燃機(jī)跑車!其實(shí),雖然數(shù)據(jù)上不存在任何問題,布加迪Chiron的風(fēng)阻系數(shù)確實(shí)要大于特斯拉Semi,但馬斯克為了使自己的產(chǎn)品參數(shù)看起來更加漂亮,做了一個(gè)小小的概念偷換。相較于卡車,布加迪Chiron作為一臺(tái)跑車,行駛過程中不僅需要低風(fēng)阻,也需要足夠的空氣下壓力來保證車輛在高速行駛時(shí)不會(huì)飛起來,因此需要有尾翼以及空氣動(dòng)力學(xué)套件來增加行駛穩(wěn)定性,所以并不會(huì)有看起來非常亮眼的風(fēng)阻系數(shù)。除了這臺(tái)震驚所有人的卡車之外,發(fā)布會(huì)還給我們所有人留了個(gè)彩蛋。
當(dāng)馬斯克介紹完特斯拉Semi之后,大家都以為發(fā)布會(huì)結(jié)束了,沒想到畫風(fēng)一轉(zhuǎn),隨著動(dòng)感的音樂和大屏幕上穿越時(shí)空般的畫面,一臺(tái)紅色的跑車從特斯拉Semi的集裝箱里開了出來,這讓現(xiàn)場(chǎng)的粉絲們徹底高潮了。沒錯(cuò)!正是全新一代Roadster!“前一后二”的三電機(jī)配置、200kWh的
電池組,是馬斯克給出的不多的關(guān)于第二代Roadster的固態(tài)數(shù)據(jù),而動(dòng)力系統(tǒng)的唯一一個(gè)已知參數(shù)是扭矩達(dá)到了10000N·m!
你沒看錯(cuò),確實(shí)是10000N·m,但馬斯克在這里又將概念進(jìn)行了偷換,用“輪下扭矩”代替了我們通常所理解的“引擎輸出扭矩”,而我們之前概念中的扭矩參數(shù)都是后者。因?yàn)閯?dòng)力傳遞到車輪上要經(jīng)過減速齒輪,所以到車輪上會(huì)被放大。目前不清楚Roadster的減速比具體是多少,如果和Model S一樣是9.73的話,那么電機(jī)輸出扭矩是多少大家可以算一下。比布加迪Chiron還低的風(fēng)阻系數(shù),10000N·m的最大扭矩,這兩組看似可怕的數(shù)據(jù)其實(shí)并沒有那么不可思議,只是機(jī)智的鋼鐵俠在發(fā)布會(huì)上耍了一點(diǎn)小心機(jī)罷了,不必驚慌。不過回頭看這兩款車型的真正實(shí)力,似乎又幫助馬斯克在改變世界的道路上邁出了重要的一步…… (責(zé)任編輯:admin)