0-96km/h加速1.9秒,1000公里續(xù)航,特斯拉意圖用Roadster 2這款產(chǎn)品來(lái)再一次展現(xiàn)自己在純電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。
盡管交車時(shí)間初步定在了2020年,但特斯拉已經(jīng)開始了這款純電動(dòng)跑車的預(yù)售,10年的用蓮花跑車作為基礎(chǔ)的Roadster 2是特斯拉造車的開端,10年后,用Elon Musk的話說(shuō),Roadster 2要做的,是給汽油車一個(gè)重?fù)。特斯拉在社交平臺(tái)上放出了這樣一張圖,用各種衡量跑車加速能力的硬參數(shù)來(lái)對(duì)比了Roadster 2和布加迪Chiron,后者以300萬(wàn)美元的價(jià)格限量500臺(tái)銷售,搭載一臺(tái)8.0升W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
而Roadster 2,用20萬(wàn)美元的售價(jià),似乎單純?cè)诩铀賲?shù)和續(xù)航能力上已經(jīng)完全吊打了Chiron這輛絕世超跑。就算是這樣,Elon Musk依然在推特上說(shuō),1.9秒百公里加速版本才是個(gè)基礎(chǔ)版,之后會(huì)用一套特殊選項(xiàng)包將其提升到一個(gè)新的水平。
并且,今天特斯拉中國(guó)區(qū)公布了Roadster 2兩個(gè)版本的預(yù)售價(jià)格,美國(guó)定價(jià)25萬(wàn)美元的創(chuàng)始人系列版本國(guó)內(nèi)定金165.9萬(wàn),定價(jià)20萬(wàn)美元的普通版本國(guó)內(nèi)定金是133萬(wàn)人民幣。注意,這僅僅是定金。
看似是達(dá)到了純
電動(dòng)車的新高度,事實(shí)上,從Roadster 2的這些參數(shù)中,還是能解讀出一些不一樣的東西。
先來(lái)看一個(gè)容易引起誤區(qū)的點(diǎn)。特斯拉在發(fā)布會(huì)上公布Roadster 2的扭矩是10000N·m,很多人在確定是一萬(wàn)而非是多寫了個(gè)零后都在驚呼特斯拉的可怕。
但事實(shí)上,特斯拉在官網(wǎng)上寫明了扭矩的問(wèn)題,10000N·m的扭矩是輪上扭矩,和普通人所認(rèn)知的發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)扭矩不同。
如果真的10000 N·m是電機(jī)的輸出扭矩,這個(gè)電機(jī)的規(guī)模大概是小型發(fā)電站所使用的電機(jī)能力。
那么特斯拉使用的電機(jī)扭矩是多少?按照計(jì)算公式輪上扭矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩乘傳動(dòng)減速比,Motor Trend給做了個(gè)計(jì)算,如果按照特斯拉Model S P100D的參數(shù),電機(jī)扭矩是1072N·m,減速比是9.73,忽略阻力的話,Model S P100D的輪上扭矩已經(jīng)達(dá)到了10430N·m。這是和Roadster 2能力相近的。
也就是說(shuō),從電機(jī)的絕對(duì)能力上講,Roadster 2對(duì)比之前已經(jīng)非?斓腗odel S P100D沒(méi)有大多進(jìn)步。電機(jī)的絕對(duì)性能基本上已經(jīng)到達(dá)了頂點(diǎn),不會(huì)有太多提升了。這就如同杯子定了,現(xiàn)在能做的,就是往里面盡可能灌入更多的水。
但為什么P100D的狂暴模式百公里加速是2.7秒,而Roadster 2就能到1.9秒。這和車身減重有關(guān),在同樣的電機(jī)輸出能力和下壓力下,車重越輕越利于加速。
Roadster 2的車重是多少。有人在知乎上用一條匿名答案進(jìn)行了粗略計(jì)算,Roadster 2最少車重也得有1.8噸重。
1.8噸確實(shí)不算很輕,如果對(duì)比Model S P100D這樣一款空間寬敞的4門轎跑來(lái)看,Roadster 2不僅僅是一款雙門跑車,而且從目前的展示來(lái)看Roadster 2既沒(méi)有可以放雜物的前備箱,后面置物的空間也不多。也就是說(shuō),2年后的特斯拉Roadster 2,在電機(jī)沒(méi)有大幅度性能提升的同時(shí),用犧牲車內(nèi)空間的方式,塞入了200千瓦時(shí)的
電池,打造出了這一臺(tái)性能怪獸。
另一句話就是,如果在短期內(nèi)電池密度沒(méi)有大幅度提升,Roadster 2可能就是量產(chǎn)電動(dòng)車的性能極限了。
電機(jī)效率和性能都已經(jīng)接近頂點(diǎn),可用作量產(chǎn)的電池技術(shù)沒(méi)有大幅提升,Roadster就是特斯拉在這個(gè)已經(jīng)固定容積的罐子里壓入的最多的水。
車身輕量化很重要,能提升性能,氣動(dòng)性能同樣很重要,電池管理和電機(jī)調(diào)配更重要,這是電動(dòng)車的核心技術(shù),這些獨(dú)家技術(shù)都使得特斯拉能夠盡量把Roadster 2某些參數(shù)性能推向頂端,近乎極限。但這并不意味著燃油車的價(jià)值終結(jié)了,就要被純電動(dòng)車取代。
十年前的Roadster確實(shí)是個(gè)開端,象征下純電動(dòng)車對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車大幅追趕的開始,10年后的Roadster 2,更像是一座里程碑,標(biāo)志著當(dāng)今技術(shù)能力下量產(chǎn)級(jí)純電動(dòng)車的性能頂峰。但電池技術(shù)的緩慢增長(zhǎng),依然要靠更好的電池管理技術(shù)和車身輕量化技術(shù)彌補(bǔ)。
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