中國現(xiàn)有電動自行車/摩托車/三輪車共2億5千萬輛,90%采用鉛酸蓄
電池,蓄
電池使用壽命為平均9-16個月一換,蓄電池價格針對不同電壓容量從600-1600元不等;據(jù)蓄電池上市公司的財務(wù)報表分析,蓄電池每年消耗更換帶來的銷售額在一千億左右。這樣來說,用鋰電租賃替換蓄電池,只要跨過使用成本門檻,兼良好用戶體驗,則有可能進入這每年一千億的電池藍海市場。
我近期接觸的佛山“華平勇創(chuàng)”能源科技有限公司成立于2015年11月,公司成立于廣東省佛山市,掛牌于廣東省金融高新區(qū)科技版。其基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),對動力鋰電池實現(xiàn)全生命周期的生產(chǎn)/共享租賃/回收/風(fēng)控管理,并自主研發(fā)了整套系統(tǒng),包括十余個App,微信小程序,云端后臺管理系統(tǒng),動力鋰電池保護線路板等,并申請/獲得了相關(guān)專利。
華平勇創(chuàng)CEO邵志勇告訴36氪,其公司電池租賃隨時退換等于永續(xù)質(zhì)保,兼保障其
電動車資產(chǎn)的最大使用率,不受電池保修時間的限制;另外,其按月/日付租金形式能夠減輕現(xiàn)金流壓力,在電池使用成本方面,一年租金約等于同等鉛酸蓄電池的新購價,等同于買一個平均使用一年的蓄電池,但在消費升級、智能化、防盜等方面有了生機。在安全防盜方面,鉛酸蓄電池有盜竊的價值,不過華平勇創(chuàng)租賃鋰電池有專利技術(shù)保護,被盜或租賃不歸還都會導(dǎo)致不能使用,從財產(chǎn)安全性上面給用戶保障感。
邵志勇表示,華平勇創(chuàng)的使用方式簡單概括為,“車電分離,共享鋰電,換電即走”。他認為,目前擺在中國的動力電池產(chǎn)業(yè)面前有兩種選擇,一是等待適用于電動汽車的動力電池技術(shù)獲得大幅革新,實現(xiàn)對現(xiàn)有燃油車的超越,從而推向規(guī);欢窃诂F(xiàn)有的技術(shù)水平上先搭建起商業(yè)模式平臺,將產(chǎn)業(yè)作為先行,再進行規(guī);。目前,世界上已在實踐中的純電動汽車和動力電池商業(yè)模式主要有幾種:換電模式、電池租賃模式、整車出售模式以及華平勇創(chuàng)的共享模式。
他認為,新能源汽車是趨勢,這里面最主流和產(chǎn)業(yè)成熟的只有鋰電動汽車,而制約這個產(chǎn)業(yè)的一直是電池/充電問題,解決這個問題有兩個方向:①充電樁/快充技術(shù);②車電分離,換電技術(shù);快充技術(shù)由于先天受制于電池安全性,壽命以及電網(wǎng)負載能力問題,比較難以真正推廣。
華平勇創(chuàng)采用的車電分離、共享換電的模式,可以解決電網(wǎng)負載,錯峰用電/充電,也能快速換電續(xù)航即走,以中國目前的電網(wǎng)覆蓋與物流發(fā)達程度而言,邵志勇認為這是電動汽車無距離限制出行最好的模式。對于換電就必然涉及到電池所有權(quán)問題,通過共享租賃能夠解決。
用戶通過華平勇創(chuàng)微信公眾號,即可看到用戶附近的租賃服務(wù)點,導(dǎo)航前往在微信內(nèi)交付押金可以領(lǐng)用電池,再按天微信支付租金能激活使用,不支付租金的話,電池是鎖定狀態(tài),不能使用,用戶還可以遠程定位監(jiān)控/開關(guān)電池。
在項目進展上,目前其注冊用戶接近200,主要是美團外賣,京東物流用戶;出租率100%,續(xù)租率90%(主要是人員離職或產(chǎn)品更換問題)。
現(xiàn)在華平勇創(chuàng)項目已落地提供產(chǎn)品與服務(wù),有營收,其正在進行新一輪融資,計劃融資1500萬元,出讓10%股份。
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