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　　“其作始也簡(jiǎn)，其將畢也必巨。”中共中央總書(shū)記習(xí)近平曾引用此句話來(lái)形容中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的發(fā)展，這也同樣適用于中國(guó)客車(chē)業(yè)。加速中的中國(guó)客車(chē)業(yè)始終有著明確的奮斗目標(biāo)，也始終秉持著篳路藍(lán)縷，以啟山林的精神。而在這其中，宇通客車(chē)無(wú)疑是絕佳代言人。

　　從2012年的198億產(chǎn)值到2016年的356億，宇通近五年來(lái)確立的市場(chǎng)地位是不可動(dòng)搖的，企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新成果更是有目共睹的。宇通近五年在客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)方面有哪些重大突破?發(fā)展過(guò)程中又有哪些模式與經(jīng)驗(yàn)值得行業(yè)借鑒?日前，中國(guó)客車(chē)網(wǎng)記者深入宇通，同宇通客車(chē)技術(shù)總監(jiān)段海燕與企業(yè)進(jìn)行了深入交流，聽(tīng)其講述宇通五年間產(chǎn)品技術(shù)布局以及領(lǐng)跑行業(yè)背后的“秘密”。
 
　　每年3%營(yíng)收投入研發(fā) 堅(jiān)持產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新并舉

　　五年是一個(gè)重要的時(shí)間跨度，中共十八大以來(lái)，中國(guó)客車(chē)業(yè)已走過(guò)五年的路程。五年間，在中國(guó)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體的帶動(dòng)下，中國(guó)客車(chē)走到了世界舞臺(tái)，其間收獲累累碩果更面臨重重挑戰(zhàn)，作為中國(guó)客車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)排頭兵，宇通客車(chē)的發(fā)展足跡可以為全行業(yè)提供一條值得借鑒的發(fā)展路徑。

　　“創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，管理改革、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新是宇通發(fā)展的核心原動(dòng)力，適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的客車(chē)新產(chǎn)品持續(xù)不斷的投入市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)影響力持續(xù)提升，推動(dòng)宇通達(dá)到領(lǐng)先地位。”對(duì)于創(chuàng)新，宇通客車(chē)技術(shù)總監(jiān)段海燕如是表述。

　　在技術(shù)創(chuàng)新上，宇通始終保持高投入、高標(biāo)準(zhǔn)與前瞻性。段海燕向中國(guó)客車(chē)網(wǎng)介紹，宇通每年投入3%的銷(xiāo)售收入用于技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，特別是對(duì)代表未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的新能源技術(shù)，高度重視、提前布局、不斷探索，已逐步掌握了核心技術(shù)。
 
　　談及宇通過(guò)往5年來(lái)的產(chǎn)品與技術(shù)成果，段海燕歸納為三方面。第一方面即為新能源領(lǐng)域。“這幾年宇通在新能源取得了重大的突破，短短幾年間，宇通的新能源產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售共7萬(wàn)多臺(tái)。”段海燕向中國(guó)客車(chē)網(wǎng)介紹：“僅2016年一年，宇通的新能源產(chǎn)品總共銷(xiāo)售了26000多臺(tái)，在公交車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)占到了銷(xiāo)售總量90%的市場(chǎng)份額。也就是說(shuō)，公交車(chē)?yán)锩?0%都是新能源產(chǎn)品。這應(yīng)該說(shuō)是宇通這幾年在產(chǎn)品方面比較突出的成績(jī)。”

　　以具體產(chǎn)品為例，宇通插電式產(chǎn)品的節(jié)油率從2010年的16%提升到如今的40%;純電動(dòng)產(chǎn)品以12米公交車(chē)為例，新一代12米純電動(dòng)公交車(chē)可實(shí)現(xiàn)每公里電耗不到一度電，節(jié)能效果非常明顯;此外，宇通還有新一代的燃料電池產(chǎn)品，燃料電池的產(chǎn)品雖然說(shuō)現(xiàn)在沒(méi)有完全普及，但也在示范運(yùn)營(yíng)，目前在技術(shù)儲(chǔ)備階段。從宇通現(xiàn)在做出來(lái)的產(chǎn)品的測(cè)試情況來(lái)看，百公里的氫耗為7公斤，基本達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
　　第二就是宇通T7高端公商務(wù)車(chē)這款產(chǎn)品，這款車(chē)型對(duì)于宇通產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)方面是極具代表意義的。段海燕介紹，T7是宇通在2015年針對(duì)公商務(wù)接待推出的重點(diǎn)車(chē)型，投入巨大，歷時(shí)8年研發(fā)，定位是高端、高品質(zhì)，從市場(chǎng)定位、市場(chǎng)調(diào)研到生產(chǎn)組裝完全按照乘用車(chē)的模式開(kāi)發(fā)，并于2017年推出了性?xún)r(jià)比更高的T7柴油版。預(yù)計(jì)到2018年下半年，宇通將推出T7的純電動(dòng)版本，進(jìn)一步豐富T7的產(chǎn)品序列。

　　第三就是宇通校車(chē)系列產(chǎn)品。2012年，宇通開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)第一款長(zhǎng)鼻子校車(chē)，開(kāi)啟了中國(guó)新一代校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，整體質(zhì)量和安全性不差于美國(guó)校車(chē)和加拿大校車(chē)。2017年10月，宇通將推出第三代校車(chē)產(chǎn)品，新一代校車(chē)產(chǎn)品將保持以往的安全基因，并加入360環(huán)視、移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)等最新的安全設(shè)備。目前，宇通校車(chē)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)5米-11米長(zhǎng)度短全覆蓋，“用心呵護(hù)學(xué)童成長(zhǎng)”宇通也會(huì)一直沿著這一方向把校車(chē)產(chǎn)品做好。

　　近五年來(lái)，宇通在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、電子化、輕量化、智能化等技術(shù)方向已經(jīng)形成了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備，并不斷地應(yīng)用于產(chǎn)品，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2015年，宇通主持的“節(jié)能與新能源客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”，這也是2015年我國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)唯一的一個(gè)整車(chē)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目。

　　以技術(shù)構(gòu)筑市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 面對(duì)行業(yè)“新四化”早有布局

　　從產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革和競(jìng)爭(zhēng)格局的全面重塑，未來(lái)共享出行將成為主流。從價(jià)值鏈角度，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生重構(gòu)，由傳統(tǒng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)向多元化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

　　黨的十八大報(bào)告中提出，堅(jiān)持走中國(guó)特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的“新四化”道路，而之于中國(guó)客車(chē)業(yè)而言，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”的概念也近年來(lái)被頻繁提及。
　　“‘新四化’是比較熱的叫法。第一點(diǎn)是電動(dòng)化。電動(dòng)化重點(diǎn)還是說(shuō)的新能源這一方面。新能源是客車(chē)的必然發(fā)展趨勢(shì)。宇通也是圍繞混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)來(lái)做電動(dòng)化。”段海燕向中國(guó)客車(chē)網(wǎng)介紹，在新技術(shù)方面，宇通自主開(kāi)發(fā)了“�？�3.0”插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)已經(jīng)在宇通插電式產(chǎn)品上全面普及，節(jié)能效果明顯。

　　以12米插電式為例車(chē)，像傳統(tǒng)公交車(chē)12米車(chē)百公里油耗30多升，新能源產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)17升到18升左右。宇通的純電動(dòng)產(chǎn)品更是久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)。另外燃料電池方面宇通也早有技術(shù)儲(chǔ)備，該領(lǐng)域有公交車(chē)、團(tuán)體車(chē)，客運(yùn)車(chē)也在做示范運(yùn)營(yíng)。未來(lái)計(jì)劃在鄭州市幾條線路進(jìn)行推廣運(yùn)營(yíng)。

　　“第二點(diǎn)是網(wǎng)聯(lián)化。網(wǎng)聯(lián)化對(duì)人們的駕乘體驗(yàn)，形成客車(chē)的產(chǎn)品和服務(wù)生態(tài)圈是一個(gè)趨勢(shì)。”段海燕表示，宇通自主研發(fā)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的云平臺(tái)、車(chē)載終端在客運(yùn)、旅游、團(tuán)體、校車(chē)方面都在全面應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程升級(jí)等車(chē)聯(lián)網(wǎng)能功能，這些功能現(xiàn)在在新能源產(chǎn)品上已經(jīng)全面普及。在非新能源產(chǎn)品這一塊，在2018年左右也會(huì)全面普及這些新技術(shù)。

　　第三就是智能化，具體到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，宇通從2009年開(kāi)始做了一些智能化技術(shù)的研發(fā)，這也為后期做自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供了很多有意義的指導(dǎo)。2015年，宇通在鄭開(kāi)大道上完成了世界首例客車(chē)在開(kāi)放道路下全程無(wú)人工干預(yù)的試運(yùn)行。在跟車(chē)行駛、自主換道，臨道超車(chē)、遇到紅綠燈主動(dòng)停車(chē)等方面表現(xiàn)良好。目前在開(kāi)放道路的自動(dòng)行駛國(guó)家還沒(méi)有很明確的政策法規(guī)，但宇通已經(jīng)在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。計(jì)劃在2017年年底就在宇通新能源廠區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)。

　　“最后就是共享化。共享化應(yīng)該說(shuō)是這幾年提出的一個(gè)新興的解決方案。但是從我的角度來(lái)說(shuō)，客車(chē)整體線路比較固定，供需匹配關(guān)系頻率比較低，隨機(jī)性比較強(qiáng)。”段海燕稱(chēng)，這一領(lǐng)域宇通也會(huì)根據(jù)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，包括市場(chǎng)需求的研究，后期也會(huì)在這方面來(lái)做一些共享客車(chē)。但是從現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，從大客車(chē)這方面來(lái)說(shuō)，坐十幾個(gè)人甚至三四十個(gè)人，這些車(chē)輛共享的可能性不會(huì)太大。

　　燃油車(chē)退市大勢(shì)所趨 將新能源打造成“金字招牌”

　　近日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在第十三屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上提到正在制訂燃油車(chē)停售時(shí)間表，引發(fā)了行業(yè)動(dòng)蕩。之于客車(chē)行業(yè)，燃油車(chē)停售對(duì)于行業(yè)影響深遠(yuǎn)，這標(biāo)志著以燃油車(chē)論英雄的市場(chǎng)格局將面臨重新洗牌，而市場(chǎng)也將全面邁入“新能源車(chē)時(shí)代”。如果說(shuō)，燃油時(shí)代是宇通輝煌的過(guò)去，那么，新能源時(shí)代則是宇通可期的未來(lái)。

　　新能源車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)只是時(shí)間問(wèn)題。中國(guó)空氣污染的源頭解決方案是能源消費(fèi)從化石燃料向可再生能源的轉(zhuǎn)型，其中的一個(gè)重要組成部分便是從燃油汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。在段海燕看來(lái)，把“燃油車(chē)退市”提上議程對(duì)宇通而言是一個(gè)有效的政策信號(hào)，能加速資金、資源向新能源車(chē)的流入，讓轉(zhuǎn)型更早到來(lái)。

　　“現(xiàn)在像歐洲很多國(guó)家也都提出來(lái)燃油車(chē)退出的時(shí)間表，我國(guó)中國(guó)也提出有這種計(jì)劃，開(kāi)始著手研究這個(gè)事情，這也是大勢(shì)所趨。宇通一直認(rèn)為新能源是客車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，這肯定是不會(huì)變的。”段海燕介紹，2016年，宇通國(guó)內(nèi)售車(chē)6萬(wàn)多臺(tái)，其中新能源產(chǎn)品26000多臺(tái)，基本上占到整個(gè)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的40%。在公交車(chē)領(lǐng)域，宇通去年公交細(xì)分市場(chǎng)新能源已經(jīng)占到了90%的市場(chǎng)份額。

　　“1999年宇通就開(kāi)始了新能源產(chǎn)品的探索與研發(fā)，近五年取得的進(jìn)展是跨越式的。”段海燕介紹，目前宇通在新能源關(guān)鍵零部件上也已實(shí)現(xiàn)8年質(zhì)保。早期三電系統(tǒng)防護(hù)等級(jí)只能做到IP54，如今宇通新能源關(guān)鍵零部件都可以做到IP67、IP68。電池的能量密度從以前的80-90kwh/kg發(fā)展到現(xiàn)在120kwh/kg。以12米公交為例，以前裝載300度量的車(chē)輛可以跑200多公里，現(xiàn)在搭載同等電量的電池可以跑300公里以上，這得益于宇通對(duì)于整體三電系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化升級(jí)。

　　“雖說(shuō)國(guó)家補(bǔ)貼會(huì)退坡，但是隨著電池成本的下降，包括電池能量密度的提升，宇通預(yù)計(jì)在2025年新能源車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)燃油車(chē)的銷(xiāo)量。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)燃油車(chē)退市雖不會(huì)像歐洲說(shuō)的那么快，但這個(gè)趨勢(shì)肯定是不可避免的。”

　　盤(pán)點(diǎn)以上種種不難讀出，新能源是行業(yè)所向也大勢(shì)所趨，更是宇通在過(guò)去五年以及未來(lái)五年的重點(diǎn)。段海燕表示，后期宇通在資金投入、技術(shù)投入、人才投入方面也會(huì)加大力度，領(lǐng)行業(yè)之先，爭(zhēng)取早于國(guó)家的政策去實(shí)現(xiàn)“燃油車(chē)退市”這一目標(biāo)。作為行業(yè)龍頭企業(yè)，宇通有責(zé)任，也有義務(wù)去給大家提供一片藍(lán)天。
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