伴隨著雙11的臨近,我國快遞業(yè)務量正在創(chuàng)造新的極值。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù),目前我國日均快遞業(yè)務量已突破億件,雙11期間更有望達到10億件的峰值。殊不知,這天量的快件正是由快遞小哥一件件送出來的,而電動三輪車作為快遞員的新“馬掌”功不可沒。如何使“馬掌”提高運轉(zhuǎn)效率,減少快遞小哥勞動強度成為雙11提高末端效率的關鍵。
電池作為電動三輪車的動力來源不可或缺,不論是從國際市場還是國內(nèi)市場來看,鋰
電池成為下一階段的動力新能源已成為必然趨勢。對于快遞行業(yè)來說,超威集團旗下北京創(chuàng)元萬威能源科技有限公司推出的共享鋰電租賃業(yè)務正在受到越來越多快遞企業(yè)的追捧,成為備戰(zhàn)雙11的利器。
共享租賃鋰電優(yōu)勢明顯
2016年,北京市實現(xiàn)了5.7萬輛快遞三輪車規(guī)范上路,統(tǒng)一標識、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一上保險,引起了全社會的關注。在呼聲越發(fā)高漲下,快遞三輪車合法上路或許是未來城市發(fā)展的趨勢。
然而,盡管快遞三輪車在部分城市獲得了路權,但普遍采用的還是技術落后的鉛酸電池。北京創(chuàng)元萬威能源科技有限公司總經(jīng)理陳利偉表示,公司通過走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn),快遞三輪車所用鉛酸電池普遍存在續(xù)航能力不足、受天氣影響嚴重、笨重壽命短、充電混亂存在安全隱患,容易被盜等難題,這也是目前末端快遞網(wǎng)點的痛點所在,而降低電池的損耗和更換成本是快遞員最關注的問題。正是看到了快遞三輪車使用的痛點,超威集團才推出了共享鋰電租賃業(yè)務,幫助提高末端派送效率。陳利偉介紹,對于快遞員而言,在租賃時僅需支付每天2元左右的服務費用即可享受超威鋰電池帶來的便捷服務?爝f企業(yè)在購買
電動車時甚至可以不再購買電池,而采用押金+服務費的模式租賃電池,隨用隨租,還免去了電池過保后更換電池的高昂費用,很大程度上降低了使用成本。
陳利偉表示,從已有的實踐來看,同樣的車,同樣的行駛距離,同樣的載重量和儲物空間,就是在質(zhì)量都差不多的情況下,超威的鋰電池租賃服務更能為顧客省錢。對于鉛酸電池動輒40多公斤的重量,鋰電池才7公斤重,無論從三路車載重還是充電的方便程度來講,鋰電都有無可比擬的優(yōu)勢。 為進一步適合快遞行業(yè)使用,超威集團專門研發(fā)了容量更大的鋰電池,相比普通鋰電,快遞專用鋰電續(xù)航里程更大、使用壽命更長。
到底是使用鉛酸電池劃算還是鋰電更省錢?對于快遞企業(yè)關注的使用成本問題,陳利偉算了一筆賬,以48V20ah容量的電池為例,過去常用的目前尚未被完全淘汰的鉛酸電池市場價格在800元左右,在快遞三輪車上其正常使用壽命在6-8個月,計算下來,它兩年間的使用成本在2400-3200元之間。而如果租賃超威鋰電生產(chǎn)的同等規(guī)格的鋰電池,日租金僅需2元,兩年的使用成本為1460元。這還是在刨除電池價格上漲等其他因素外。
更為關鍵的是,超威鋰電還可以提供24小時上門服務,專業(yè)的電池維護團隊能夠提供專業(yè)的電池維護,這不僅能夠有效延長電池使用壽命。同時,超威集團根據(jù)目前快遞站點電池管理混亂、充電安全風險較高等現(xiàn)實狀況,自行研發(fā)一套管理系統(tǒng),可對每組電池綁定到快遞員個人,并能實時監(jiān)控電池使用狀態(tài),配合超威集團研發(fā)充電柜等專業(yè)設備設施,能大幅降低由于快遞員不當充電帶來的安全風險和意外損失。
節(jié)能環(huán)保呼吁更多路權
近年來,伴隨著快遞行業(yè)成本的不斷上漲與同質(zhì)化競爭加劇,企業(yè)利潤不斷下滑。對于購買力有限的快遞網(wǎng)點來說,電池租賃相當于分期支付電池費用,這樣不僅符合年輕一代的消費觀,并且可以實現(xiàn)按需使用,長期不用時可隨時退訂,降低使用成本。
目前,超威集團鋰電池共享租賃業(yè)務已經(jīng)在北京、上海、杭州、廣州、深圳、濟南、鄭州、武漢、成都、沈陽等地全面展開,總體租賃數(shù)量已達數(shù)萬組,更是得到了國內(nèi)快遞三通一達以及電商巨頭京東集團認可并全面合作。盡管鋰電池受到廣大快遞員的歡迎,但仍有不少城市面臨著電動三輪車無法通行的困局。國家郵政局局長馬軍勝表示,從2017年二季度開始,我國快遞進入單日億件時代,亟需統(tǒng)一規(guī)范快遞車輛管理運行模式,保障快遞車輛順暢通行,提升快遞行業(yè)整體服務水平,更好地服務我國經(jīng)濟發(fā)展和符合民生需要。京東集團創(chuàng)始人劉強東也呼吁說,希望通過立法給予電動三輪車多一些“路權”,解決快遞業(yè)這個老大難問題。
在各方面的努力下,與北京一樣,廣州、深圳、成都、南京、武漢等越來越多大中城市開始規(guī)范快遞三輪車通行,方便市民網(wǎng)購收貨,得到了社會各界的一致認可。
另一方面,當前國家大力倡導節(jié)能減排綠色發(fā)展,而目前電動三輪車行業(yè)中,絕大多數(shù)使用的是鉛酸電池,當大量的電池被淘汰后,如果處理不當,回收及冶煉過程中極易造成鉛污染,不僅危害人體健康,還會造成環(huán)境污染。而電池租賃業(yè)務將高頻使用造成的電池早衰和低頻使用帶來的資源閑置進行了再平衡,這也更加符合資源節(jié)約型社會的理念。
當前,快遞行業(yè)電動三輪車國家標準正在制定中,有望近期出臺。不少使用超威鋰電的快遞企業(yè)反饋,高效低耗的電池不僅能提高收派效率,降低快遞員勞動強度,還可以通過后期加裝GPS等設備方便統(tǒng)一管理,進一步為快遞三輪車合法上路奠定堅實的基礎。
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