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　　隨著各國(guó)先后發(fā)布禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間表，燃油汽車(chē)退出歷史舞臺(tái)已成定局，新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)的唯一出路。大家都知道，電動(dòng)車(chē)是目前被廣泛看好的新能源汽車(chē)，但制約著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大一個(gè)因素就是其充電效率低，續(xù)航里程有限。如何使電動(dòng)汽車(chē)充電跟加油一樣快？

　　目前絕大多數(shù)車(chē)企對(duì)其的解決方案就是增加電壓，提高充電速率做到快充。雖說(shuō)有了明顯效果，但電池的充電時(shí)間距離日常使用“方便”仍有一段距離。如今，作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)老大的特斯拉決定擺脫現(xiàn)狀，徹底解決電池充電效率問(wèn)題——那就是換電池！

　　近日，特斯拉在美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局申請(qǐng)的新專(zhuān)利得到了曝光！通過(guò)其最新研發(fā)的電池交換機(jī)，可以在15分鐘內(nèi)更換車(chē)輛電池。一石激起千層浪，如果特斯拉的這項(xiàng)申請(qǐng)獲得專(zhuān)利保護(hù)，是否預(yù)示著新能源電動(dòng)汽車(chē)的“換電模式”技術(shù)會(huì)得到爆發(fā)？

　　其實(shí)早在2014年，特斯拉就曾經(jīng)用一臺(tái)Model S車(chē)型展示過(guò)在更換電池的方案，且之后發(fā)布的Model X車(chē)型也同樣具備了可拆卸電池的設(shè)計(jì)，但由于成本問(wèn)題，這一方案遲遲沒(méi)能得到普及。直到近日，特斯拉這一整套非常成熟的換電站方案被曝光，又讓換電方案普及的可能性大了起來(lái)。

　　相比于2014年的換電池方案，此次曝光的電池交換機(jī)經(jīng)過(guò)了一系列改進(jìn)，最直觀(guān)的優(yōu)勢(shì)有三點(diǎn)：一是技術(shù)人員更容易操作；二是將車(chē)輛舉升，便于檢查電池組整體的情況；三是交換機(jī)本身的體積更緊湊，可移動(dòng)性較強(qiáng)，且占地面積不大。新專(zhuān)利文件中包含有 52頁(yè)草圖，詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的操作原理，其中包括一個(gè) 2柱車(chē)輛升降機(jī)系統(tǒng)和配套的電池升降機(jī)。

　　如圖，車(chē)主只需駕車(chē)到特斯拉指定雙臂吊車(chē)上，車(chē)輛將在這里被抬舉起來(lái)。電池通過(guò)一個(gè)滑槽輸送到下方，通過(guò)大量檢測(cè)傳感器實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化安裝，整個(gè)過(guò)程大約需要15分鐘。

　　當(dāng)然過(guò)程中需要人工干預(yù)，但這相比起之前超級(jí)充電站的項(xiàng)目，還是有可取之處的，首先第一點(diǎn)就是這個(gè)裝置不僅是成本比超級(jí)充電站要低很多，而且這裝置是可移動(dòng)，甚至可以裝上卡車(chē)！其次就是這個(gè)更換裝置它的效率要比充電要高，據(jù)小編了解如今特斯拉超級(jí)充電站充滿(mǎn)一次電最快也要將近30分鐘，而這項(xiàng)目將時(shí)間減少了一半。但現(xiàn)階段只適用于MODEL S和MODEL X兩款車(chē)型，暫時(shí)不支持MODEL 3。

　　其實(shí)仔細(xì)研判，換電模式優(yōu)勢(shì)非常明顯：在實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格統(tǒng)一的情況下，電動(dòng)汽車(chē)不再糾結(jié)于電池的容量和巡航能力，電池快耗盡時(shí)及時(shí)更換滿(mǎn)電電池，汽車(chē)又可繼續(xù)上路。這與現(xiàn)在的燃油汽車(chē)去加油站加油是一樣的。

　　換電池雖好，但仍然有兩大頑疾是難以規(guī)避的。一來(lái)，換電模式需要車(chē)企制造多于車(chē)輛數(shù)量的電池模塊，而這些電池模塊的自然衰減和環(huán)保問(wèn)題，以及車(chē)主對(duì)換裝電池本身耗損的顧慮，都是無(wú)法解決的。二來(lái)，換電模式需要投入巨量的成本，而這些成本需要所有使用服務(wù)的車(chē)主進(jìn)行均攤，在這種情況下，如果不能形成規(guī)模效應(yīng)，很難讓對(duì)成本敏感的個(gè)人用戶(hù)選擇換電。

　　而對(duì)于商用車(chē)而言，這兩個(gè)問(wèn)題就迎刃而解了，類(lèi)似于卡車(chē)或者大巴車(chē)之類(lèi)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，最理想的工作狀態(tài)就是人歇車(chē)不歇，盡可能地保證車(chē)輛處于行駛狀態(tài)，這種狀態(tài)下電池組的流通效率就非常高，另一個(gè)方面講，一個(gè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目或者公司可以在內(nèi)部修建換電站，并購(gòu)置所需數(shù)量的電池組，這種狀態(tài)下就無(wú)需考慮更換電池對(duì)單體車(chē)輛產(chǎn)生的影響。此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在自己的Twitter上宣布特斯拉的卡車(chē)產(chǎn)品Semi將在10月份正式發(fā)布，這必將引發(fā)業(yè)界對(duì)于純電動(dòng)卡車(chē)的關(guān)注熱潮，因此小編推測(cè)，這種技術(shù)將會(huì)先應(yīng)用于特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)上。至于特斯拉什么時(shí)候會(huì)真正在乘用車(chē)推廣這樣的技術(shù)，目前還沒(méi)有定數(shù)。畢竟專(zhuān)利概念到落實(shí)到位還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。
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