億歐汽車10月11日消息,在日前舉行的2017年斯圖加特第30屆世界
電動車大會(EVS30)上,梅賽德斯奔馳銷售與市場營銷負責人Ola Källenius代表公司,對近來各國政府出臺的禁售燃油車計劃進行了回復。他表示,奔馳始終不會放棄內燃機、柴油和燃料
電池。
在戴姆勒擁有超過20年工作經驗的Källenius將公司戰(zhàn)略總結為“三道傳動系統(tǒng)并行”:“在實現(xiàn)零排放的過程中,我們將聚焦于高能效的高科技內燃機、混合插電及燃料電池驅動。”此外,他強調了戴姆勒之前公開宣布的電氣化目標:2025年,奔馳全部車輛中將有15%到25%的純電動汽車。但他同時指出,內燃機仍然是其產品陣容中最重要的部分。
“我相信內燃機短期內不會被終結。雖然到2025年,純電動汽車的市場份額也許會提升到25%,但這也意味著至少有75%的汽車仍舊會搭載內燃機,當然,這些車大都會伴有插電模式。”
Källenius還表示,柴油和燃料電池也將成為戴姆勒公司產品陣容的重要組成部分,尤其是梅賽德斯-奔馳系列。
這番言論或許出乎不少人的意料。不久前,這位奔馳高管尚曾放出戴姆勒將投資110億美元自建電池廠,并將在2020年前實現(xiàn)生產EQ系列10款全電動車型的消息。
“到2020年,我們將推出10余款純電動汽車產品。除此之外,我們還將為梅賽德斯-奔馳的整車組合增加電氣化車型。未來,奔馳車型現(xiàn)有的每個系列里,都至少一款電動替代產品。”Källenius說道。
據悉,
奔馳去年推出的全電動SUV EQC將于2019年上半年投放市場,未來將配備來自戴姆勒子公司Deutsche ACCUMOTIVE的鋰離子電池。這家德國制造商曾以ACCUmotive的名義,投資了10億歐元至其電池供應鏈,以支持電池的生產及科技研發(fā)。未來,該公司將為旗下電動汽車品牌EQ以及Smart電動汽車提供能源支持。此外,戴姆勒曾于去年投資5億歐元,在位于Kamenz的基地打造了第二個電池工廠,為奔馳未來將推出的多款電動汽車提供電池動力系統(tǒng)。
事實上,為擺脫對美國電池供應商的依賴,戴姆勒早在2009年便已展開其電池工廠的籌備工作。其第一個電池工廠已于2012年竣工投產,為梅賽德斯奔馳和smart等車型提供電池。截至目前,兩個工廠前后的投資已達到10億歐元。
但奔馳在環(huán)保上的壓力,迫使其還要繼續(xù)加速快跑。據路透社報道,2016年,梅賽德斯-奔馳汽車的平均燃料排放量保持在123克,與2015年維持相同水平。這是該公司自2007年以來,首次未低于平均污染水平。而他們計劃到2020年,其平均燃料排放量能夠低于世界平均值100克。
這便不難解釋奔馳為何急著加速純電動汽車發(fā)展計劃。在新品牌下,梅賽德斯不僅銷售電動汽車,還將部署充電站、銷售家用充電器甚至家用電池組。為實現(xiàn)上述目標,戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁Dieter Zetsche表示,他們還將與其他公司展開合作。
談及建設充電基礎設施以支持EV擴張計劃,戴姆勒已經聯(lián)手寶馬、大眾、福特幾大汽車制造商,宣布將于2016年年底在歐洲部署超快速充電站,并計劃于2017年首先在歐洲400個地方部署超快速(350KW)充電站,并在2020年之前將其設置范圍擴大至數千處歐洲地區(qū)。
在電動汽車計劃投資總額的110億美元中,戴姆勒于今年早些時候還將8200萬美元投給了美國充電樁制造商Charge Point,以擴建歐洲電動汽車充電網絡。此外,該公司又花了6000萬美元在以色列新型電池初創(chuàng)公司StoreDot身上,意欲實現(xiàn)“充電5分鐘,行駛300英里”的目標,力圖用更愉快的充電體驗打敗特斯拉。
綜合以上舉動來看,戴姆勒到2025年實現(xiàn)銷售25%純電動汽車的計劃似乎并不樂觀。隨著電池成本的下降,新能源汽車的硬件成本正在逐步向燃油汽車靠攏。再結合電費相較燃油費擁有的價格優(yōu)勢,未來消費者必將放棄燃油車而選擇新能源汽車。
發(fā)展新能源汽車是廣大車企的必由之路,內燃機的終結點其實并不遙遠。毫無疑問,縱使梅賽德斯-奔馳新的EQ車型陣容使人眼前一亮,但他們或許確實是時候調整新能源和內燃機未來25:75的銷量比重預期了。
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