中美幾乎同時進入
電動車領(lǐng)域的兩家科技公司,在一段短暫時間后,一家成為全球矚目的耀眼明星,另一家則正慢慢淡出公眾視線,逐漸滑落至中國自主品牌第三陣營,原因何在?
在踏入汽車業(yè)之初,王傳福給人印象是一個志向遠大的人,風頭絲毫不亞于前一陣子被人們稱為“賈布斯”,而今“跑路”到美國的賈躍亭。剛“入行”不久,外表樸實儒雅的王傳福就搞了一個大新聞:“2015年要拿到中國乘用車市場銷量第一,大概是年產(chǎn)銷150萬輛左右;202年要達到全球乘用車市場銷量第一。”2007年8月,王傳福拋出這一目標后,比亞迪成為中外媒體爭相追捧的寵兒,后來比亞迪將兩個第一目標解釋為電動車領(lǐng)域,那時和王傳福幾乎同時進入汽車業(yè)的馬斯克所創(chuàng)建的特斯拉汽車還不引人關(guān)注。
不過現(xiàn)在兩位所見略同的英雄,正在面對完全不同的局面。美國時間7月28日晚,Model 3在全球媒體關(guān)注下交付用戶,標志一個新時代的到來。
而比亞迪卻陷入大幅衰退之中,7月31日,香港九巴公司從比亞迪購入的電動大巴,剛剛運行幾小時,就因車門故障停擺在道路上。此前香港曾從比亞迪購入過40多輛比亞迪e6電動出租車,但因充電時間長、輪胎磨損快、維修成本高等諸多不利因素已經(jīng)陸續(xù)退出運營。
雖然這是一個偶然事件,但也在一定程度上反映了比亞迪從巔峰到逐漸滑落的原因。自古以來,人怕出名豬怕壯,搞了大新聞的比亞迪電動車,股神巴菲特加持,一系列熱點讓其與特斯拉一樣,被媒體在放大鏡審視,都是負面消息滿天飛,但漸漸地特斯拉依靠持續(xù)不斷的進步,贏得媒體與消費者信任,而比亞迪則因劍走偏鋒,導致其迅速由紅到紫,由紫而黑。
2017年上半年,在自主品牌陣營中被甩至第三陣營的比亞迪,由于在火爆的suv市場幾乎全線潰敗,導致銷量同比下降15%,電動車更是受到沉重打擊,市場銷量腰斬近半。
其主打的插電式混合動力汽車,由于政策變化及補貼退坡,落后的產(chǎn)品和夸大宣傳使消費者漸漸失去興趣,其缺乏遠見的投機行為,不僅喪失了成為中國特斯拉的機會,最終也搬起石頭砸了自己的腳。
其主力插電式混合動力車型比亞迪秦與比亞迪唐,不僅搭載著渦輪增壓發(fā)動機與雙離合器,還有一個大到可以加50L及以上汽油的油箱。這實質(zhì)就是傳統(tǒng)燃油車加上一塊套取國家補貼和政策支持的
電池,不僅與國際通行的新能源車開發(fā)理念完全背道而馳,更與特斯拉差距巨大。后來上海市修改了政策漏洞,一下子使比亞迪失去了政策帶來的最大市場。
2016年上半年還穩(wěn)居新能源車銷量頭把交椅的比亞迪唐,今年上半年銷量同比暴跌61%,歸根到底還是投機汽車惹的禍,用陳舊技術(shù)拼湊所謂新能源車賺快錢的必然結(jié)果。
網(wǎng)上隨處可見消費者對比亞迪夸大宣傳的質(zhì)疑,質(zhì)疑加速、油耗、續(xù)航等指標統(tǒng)統(tǒng)與官方宣傳不符。
比亞迪唐宣傳油耗為百公里2L,內(nèi)行都知道這不可能,但許多車主并不明白理論油耗與實際油耗的“玄機”,不少車主反應,實際百公里油耗遠在8L以上,甚至有人反映在10L—11L之間,《消費者報道》雜志曾對比亞迪秦做過測試,發(fā)現(xiàn)其油耗實測是其官方數(shù)據(jù)的5倍。
比亞迪宣傳的純電續(xù)航,是通過增加電池數(shù)量和重量堆積出來的純電續(xù)航。增加的電池會成為車輛的負擔,電池越多車越重,越需要消耗更多的電來拖著行駛,這種靠堆積電池來提升續(xù)航里程指標的做法,基本沒有正規(guī)電動車生產(chǎn)企業(yè)采用。這也是Model 3續(xù)航里程僅346公里備受媒體追捧,而不去關(guān)注動輒稱續(xù)航里程七八百公里車企的原因之一。
當然,作為一個電池生產(chǎn)商,比亞迪有非常令人尊敬和悲壯的一面。由于其稱為“鐵電池”的電池技術(shù)暫時(或許是永久)輸給了同行,規(guī)模化成本優(yōu)勢,幫助大批進入電動車領(lǐng)域的企業(yè)可以很便宜地獲得電動車的關(guān)鍵零部件——電池。不僅特斯拉,國內(nèi)電動車企業(yè)北汽、上汽等也紛紛通過采購電池,突破了比亞迪一度國內(nèi)領(lǐng)先的電池技術(shù)優(yōu)勢。例如榮威eRX5采用的寧德時代高能量密度三元鋰電池,能量密度已領(lǐng)先比亞迪一大截,就1度電能夠行駛的里程進行比較的話,榮威eRX5可以完勝比亞迪唐,這使比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢化為烏有。
比亞迪在車型命名上,以秦、唐、宋這些在歷史上被淘汰的朝代命名,與人類社會和汽車業(yè)發(fā)展方向背道而馳,其落后保守的文化形象,很難讓人與科技進步、環(huán)保聯(lián)系在一起,更無法引發(fā)當代高素質(zhì)人群的共鳴,這與馬斯克和特斯拉銳意挑戰(zhàn)科技的形象截然相反。
中美兩家?guī)缀跬瑫r進入汽車業(yè)的兩家公司,完全不同的發(fā)展軌跡,結(jié)果令人不勝唏噓,作為中國最早的科技公司造車者、新能源汽車領(lǐng)航者,比亞迪最終會駛向何方?
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