在連續(xù)超越福特和通用成為北美市值最高的汽車(chē)制造商之后,特斯拉上周在股價(jià)上遭遇了兩年來(lái)最糟糕的一周,跌幅超過(guò)13%被分析師宣告進(jìn)入“技術(shù)熊市”,第一名也沒(méi)能保住。
禍不單行,在IIHS(美國(guó)公路保險(xiǎn)安全協(xié)會(huì))進(jìn)行的權(quán)威安全評(píng)測(cè)中,Model S于駕駛員一側(cè)碰撞工況的測(cè)試僅取得“勉強(qiáng)可以接受”的評(píng)級(jí),和前幾年取得五星評(píng)價(jià)時(shí)公司對(duì)外宣稱(chēng)的“史上最佳沒(méi)有之一”、“超五星安全”大相徑庭。此外,公司未達(dá)預(yù)期的車(chē)輛交付情況也受到投資研究機(jī)構(gòu)大篇幅看衰。
不過(guò)在界面記者看來(lái),這對(duì)擁有眾多“信眾”的馬斯克和特斯拉來(lái)說(shuō)都不是事兒。上周特斯拉就宣布在澳大利亞贏得了世界最大鋰
電池蓄電站的訂單。硅谷狂人表示他們“要么在100天內(nèi)搞定,要么就不收錢(qián)”,驚掉了許多人的下巴。
上周六晚,馬斯克發(fā)了一條推特,正式宣布“量產(chǎn)第一號(hào)Model 3終于下線了,現(xiàn)在正在進(jìn)行最后的驗(yàn)收,更多圖片馬上見(jiàn)”。有趣的是,本來(lái)這輛黑色的Model 3屬于特斯拉董事會(huì)成員Ira Ehrenpreis,但馬斯克轉(zhuǎn)手又收到了這輛車(chē)作為46歲生日的禮物。不知道他會(huì)不會(huì)像京東CEO劉強(qiáng)東一樣把新歡安柏赫德的名字也刻在車(chē)上。
這款還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)就被50萬(wàn)車(chē)主翹首盼望的車(chē)型在四驅(qū)版本上將搭載74kWh的電池,續(xù)航超過(guò)雪佛蘭Bolt的383公里。最早一批Model 3的公開(kāi)交付將于9月份啟動(dòng)。這對(duì)已經(jīng)交了1000美元定金的50萬(wàn)準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一道強(qiáng)心針。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),特斯拉Model 3在中國(guó)的合資工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)幾乎是板上釘釘?shù)氖,但是被傳出已?jīng)簽約的上海臨港集團(tuán)又否認(rèn)和特斯拉有過(guò)任何形式的接觸。中國(guó)用戶也可以通過(guò)8000人民幣進(jìn)行預(yù)訂,但考慮到國(guó)產(chǎn)八字還沒(méi)一撇,最早也要在2019年下半年通過(guò)進(jìn)口渠道才能提到車(chē)。硅谷出身的特斯拉向來(lái)以“拖延癥”著稱(chēng)。旗下首款中大型SUV Model X的上市日期比預(yù)期晚了18個(gè)月。雖然馬斯克聲稱(chēng)和A4、3系定位相同的電動(dòng)轎車(chē)Model 3“更簡(jiǎn)單易造”,但去年銷(xiāo)售總額才達(dá)到8.4萬(wàn)輛(同期大眾和豐田的銷(xiāo)量均超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái))的特斯拉無(wú)論是在賬面還是實(shí)際中都不具備生產(chǎn)和銷(xiāo)售如此大眾化車(chē)型的能力與經(jīng)驗(yàn)。
受到特斯拉為首的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企刺激,老牌廠商紛紛投入電動(dòng)轉(zhuǎn)型大潮之中。除了通用雪佛蘭的Bolt之外,奧迪和福特的
電動(dòng)車(chē)也將在這兩年問(wèn)世。大眾在2025年前將推出30款純
電動(dòng)車(chē),沃爾沃更是宣布會(huì)在2019年起放棄使用所有純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。有外媒統(tǒng)計(jì),Model 3還未問(wèn)世就已經(jīng)直接影響到了傳統(tǒng)豪華入門(mén)車(chē)型的銷(xiāo)量格局。在這款車(chē)傳出即將上市的消息之后,寶馬3系在美國(guó)的訂單量隨之下跌了25%。也許這款車(chē)真的會(huì)像馬斯克理想中那樣改變汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和人們的日常生活——但在此之前除了討好投資人,還有大量的訂單要去完成。
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