整車廠相應(yīng)根據(jù)新版新能源汽車補(bǔ)貼方案重新申報(bào)調(diào)整車型。對(duì)于客車,非快充純電動(dòng)客車度電補(bǔ)貼1800元/kWh,并且系統(tǒng)能量密度在115Wh/kg以上可獲得20%的補(bǔ)貼溢價(jià)。本批目錄中共有94款車型可獲得1.2倍的補(bǔ)貼系數(shù),占純電動(dòng)客車車型數(shù)目的63.9%。而從帶電量上來(lái)看,共計(jì)20款車型帶電量在200kWh以上,43款車在150-200kWh之間,48款車在100-150kWh之間,其余則在100kWh以下,平均帶電量為143kWh,相比2016年平均水平156kWh相差不大。配套
電池技術(shù)路線方面,磷酸鐵鋰依然是新能源客車的絕對(duì)主流路線,其次錳酸鋰依然維持一定份額。
新版補(bǔ)貼方案中,新能源專用車以帶電量30kWh、50kWh為界分別補(bǔ)貼1500元/kWh、1200元/kWh和1000元/kWh。本批目錄中帶電量30kWh以下共20款,30-50kWh之間共25款,50kWh以上共44款車型,平均帶電量58kWh,接近2016年平均水平55kWh,目錄車型的單車帶電量并未因?yàn)槎入娧a(bǔ)貼較少而減少。目前新能源專用車車型中三元電池滲透率不斷提升,第五批目錄中甚至達(dá)到74.4%,磷酸鐵鋰占比次之。
新版補(bǔ)貼政策中乘用車補(bǔ)貼方案新增百公里電耗要求并對(duì)系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg以上的乘用車有10%的補(bǔ)貼溢價(jià)。在本批目錄30款乘用車型中,系統(tǒng)能量密度大于120Wh/kg的車型共計(jì)17款,三元電池路線依然是新能源乘用車的絕對(duì)主流路線。
隨著政策常態(tài)化,我們預(yù)計(jì)后續(xù)滿足新規(guī)的車型公告和推廣目錄會(huì)保持一月一批的節(jié)奏陸續(xù)公布,中長(zhǎng)期來(lái)看,未來(lái)新能源乘用車有望受益于積分制長(zhǎng)效機(jī)制;新能源客車成長(zhǎng)高峰已過(guò),未來(lái)產(chǎn)銷將保持相對(duì)平穩(wěn)水平;而新能源專用車有望受益于補(bǔ)貼目錄落地以及物流車等電動(dòng)化替換開(kāi)始,進(jìn)入快速成長(zhǎng)期,預(yù)計(jì)2020年前CAGR有望近30%。根據(jù)測(cè)算,2017-2020年新能源汽車總產(chǎn)量保守預(yù)計(jì)為70萬(wàn)輛、103萬(wàn)輛、147萬(wàn)輛和204萬(wàn)輛,對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求量有望達(dá)到35GWh、48GWh、69GWh和96GWh,受益于乘用車、物流車爆發(fā)與客車三元滲透,三元電池需求量有望達(dá)到17GWh、29GWh、47GWh和71GWh,高于電池行業(yè)整體增速。
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