“說得多,做得少”是外界點評大眾的新能源戰(zhàn)略時最常提及的一句話。不過,大眾日前已開始提前囤貨鈷金屬,確保集團未來研發(fā)生產鋰
電池的長期供應,也算是其新能源路線圖在姍姍來遲后邁出了第一步。
路透社9月22號消息,德國大眾集團近日正在向相關行業(yè)發(fā)出購買金屬鈷的商業(yè)計劃書,稱有意向的廠商可在9月底前向其提交投標報告表。
據參與投標的一位業(yè)內人士向外界透露,此次大眾汽車的標書中并沒有明確指出所需鈷的數量,只暗示業(yè)內可參考集團定下的新能源產銷目標,即到2025年生產300萬輛
電動車的計劃來自行估算所需數量。汽車預言家了解到,一旦該提案成行,它將成為汽車史上最大的原材料采購項目之一,預計訂單總額將超過500億歐元。
說到這里可能很多非汽車業(yè)內人士不太了解鈷金屬之于一家汽車企業(yè)的意義,尤其是在當下諸多傳統汽車企業(yè)紛紛向新能源加速轉型之際的重要性。
據了解,鈷是一種稀缺金屬資源,是制造高溫合金、電池材料、防腐材料、磁性材料等的重要原料,廣泛應用于航空航天、電子電器、機械制造、汽車和化工等領域。
對于汽車制造業(yè)而言,生產電動汽車、插電式混動汽車最關鍵的零部件就是動力電池,而電池容量也成為決定續(xù)航里程長短的靈魂因素,以三元材料為正極的動力鋰電池在能量密度上遠大于市場上常用的磷酸鐵鋰鋰電池,因此,三元電池在動力電池行業(yè)的占比正在逐漸加大。
不過,由于金屬鈷屬于不可再生能源,且目前全球已探明的含量非常低,大多伴生于其他金屬礦床,使得開采分離技術復雜,成本可觀。近年來,隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長,鈷金屬的身價也進一步“水漲船高”。據相關調研機構統計資料顯示,電池行業(yè)已成為鈷金屬最大應用領域,截止2016年在全行業(yè)占比已接近六成。
從大眾汽車此次公布的鈷原料供應計劃書中可知,其采購方案中的鈷金屬訂單量要滿足未來十年制造電動汽車所需。一方面是基于集團龐大的新能源汽車產銷目標(到2025年生產300萬輛電動汽車),另一方面也是對稀缺資源的提前囤貨,一旦出現因供不應求造成原材料價格上漲,可適當減輕成本壓力。
與此同時,外界也從大眾這則公告中解讀出諸多信息,此前大眾大張旗鼓宣傳的新能源戰(zhàn)略roadmap E計劃中,言辭鑿鑿地明確到2025年向市場供應80款新能源汽車(其中包括50款純電動汽車),涵蓋大眾所有車型,同時形成300萬輛新能源產銷規(guī)模。
海口已經夸下,落地到實處的最新動作卻仍停滯在最基礎的原材料采購環(huán)節(jié),這種“雷聲大雨點小”的舉動不免讓人聯想到,早在2013年時任大眾集團CEO的文德恩就曾高調宣布,大眾汽車要在2018年成為全球電動汽車行業(yè)的領軍者,然而現實教育了大眾汽車,“理想很豐滿,現實很骨感”。
事實上,此前業(yè)內資深媒體人士就曾指出,在發(fā)展新能源汽車這件事兒上,大眾汽車近幾年來的表現多少有點說一套做一套。
在前不久剛剛結束的法蘭克福車展上,寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋就以《法蘭克福車展新能源車有“虛火”》為題分別點評了幾家德系車企的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。
在提到大眾集團時他指出,“起先大眾從骨子里就很不情愿發(fā)展新能源汽車,他始終認為其在傳統動力系統,包括柴油動力方面是具有相當優(yōu)勢的。當新能源汽車開始進入車企視野,有的企業(yè)開始有所動作時,當時大眾汽車集團的高層還表態(tài)將重點放在傳統能源汽車上。等再過一段時間,當德國同行中有的已經能夠拿出像樣的新能源汽車時,大眾還在為電池技術是與日本或韓國合作左思右想……而此次法蘭克福車展上,大眾集團新能源汽車的高調與其說是集團擁抱新能源的一個積極表態(tài),不如說是與其深陷“排放門”有著直接關系。”
總之,不管怎么說,大眾計劃大批量采購鈷金屬的舉動算是為集團新能源2025戰(zhàn)略的踐行邁出了真正意義上的第一步?梢灶A見到,重視研發(fā)生產電動汽車的關鍵零部件——動力電池這個環(huán)節(jié)已逐漸成行業(yè)趨勢。事實上,從奔馳、寶馬等一眾車企近年來逐步加強在電池工廠上的投入上也可看出,未來新能源汽車不僅要確保整車量產的數量,與此同時,電池技術上也同樣要過硬。
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