6月10日上午,由河南金一新能源集團(tuán)和沈陽(yáng)華龍共同推出的增程式電動(dòng)客車下線儀式在遼寧沈陽(yáng)舉行。在新能源汽車銷量連續(xù)下滑的行業(yè)背景下,增程式
電動(dòng)車的推出,顯然更有行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的意義。那么,你知道啥是增程式
電動(dòng)車嗎?和純電動(dòng)的新能源車相比,又有哪些特點(diǎn)呢?
a純電新能源弊端初現(xiàn)
“現(xiàn)在北京市純電動(dòng)出租車單次充電后也就行駛150公里左右,實(shí)際上在再次充電之前大概行駛100公里左右司機(jī)就不敢再走了,怕出去回不來(lái),就得找地方充電。要想很理想地解決電動(dòng)車的問(wèn)題需要過(guò)程,不能指望一步到位,這樣易脫離實(shí)際。”中國(guó)工程院院士楊裕生說(shuō),目前的純電新能源汽車,無(wú)論是充電還是換電的模式,帶來(lái)的實(shí)際問(wèn)題都很多,主要反映在“里程焦慮”上。
楊裕生介紹說(shuō),目前,全球電動(dòng)汽車制造商使用的動(dòng)力
電池主要是鋰
電池,包括以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池(鈷酸鋰電池)、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以日本汽車為代表的錳酸鋰電池。但無(wú)一例外,上述車輛都面臨著行駛里程的短板。
“一味加大電池儲(chǔ)電量,不但不會(huì)減輕污染,還會(huì)造成自燃爆炸等事故。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)說(shuō),目前中國(guó)絕大部分發(fā)電廠是火電,純電新能源其實(shí)并不環(huán)保,“只能說(shuō)是污染轉(zhuǎn)移了”。不僅如此,閆建來(lái)表示,充電樁、換電站等帶來(lái)的對(duì)人員、土地和資源的占用,更是巨大的。
“我們也用純電動(dòng)的物流車,最大問(wèn)題就是爬坡能力太差。”河南中鐵物流此次訂購(gòu)了1000臺(tái)金一新能源生產(chǎn)的增程式電動(dòng)車,該公司負(fù)責(zé)人表示,在實(shí)際使用中,純電動(dòng)新能源車面對(duì)較陡的地下停車場(chǎng)坡道會(huì)力不從心,一旦遇到氣溫低的時(shí)候,實(shí)際續(xù)航里程也大大下降。
b增程式電動(dòng)車被看好
無(wú)論是專業(yè)學(xué)者,還是運(yùn)營(yíng)企業(yè),對(duì)增程式電動(dòng)車都較為看好。
沈陽(yáng)華龍新能源汽車公司董事長(zhǎng)杜炬介紹說(shuō),增程式電動(dòng)車的工作原理很好理解,增程式純電驅(qū)動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上,加裝了一套車載自動(dòng)發(fā)電、自動(dòng)充電的裝置(即增程器),以增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程并可以完全擺脫對(duì)地面充電站的依賴。
業(yè)內(nèi)人士舉了別克VE-LITE5為例,“純電最高行駛里程為80公里,一次性充滿需6.5個(gè)小時(shí);當(dāng)電池電量不足時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供應(yīng)電能,以增加續(xù)航里程,基于此,VELITE5最高可行駛490公里”。這樣下來(lái),也就沒(méi)有了新能源車普遍的“里程焦慮”問(wèn)題。
“在實(shí)際行車過(guò)程中,傳統(tǒng)燃油車遇到的工況條件十分復(fù)雜,很難達(dá)到最佳效率點(diǎn),通常只有30%左右。”河南金一新能源集團(tuán)董事長(zhǎng)陳俊延介紹說(shuō),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從“參與驅(qū)動(dòng)”的任務(wù)中解放出來(lái)之后,僅僅負(fù)責(zé)發(fā)電,就會(huì)很省油。
c尚需完善產(chǎn)品和技術(shù)
業(yè)內(nèi)專家也坦言,目前增程式技術(shù)的發(fā)展仍面臨很多問(wèn)題。僅就增程技術(shù)帶來(lái)的續(xù)航里程而言,“目前市場(chǎng)上雖有多款產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)數(shù)百公里的增程,但不少產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)續(xù)航的同時(shí),也需背負(fù)更多增程設(shè)備重量等,在很多車主看來(lái)其經(jīng)濟(jì)性存疑”。
楊裕生院士表示:“增程式電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)突出:電池組不會(huì)缺電和過(guò)放電,壽命延長(zhǎng),安全性高;可以不用充電樁,且能遠(yuǎn)距離行駛;也可晚間在停車場(chǎng)充電,既推銷電網(wǎng)的谷電,用戶又可享受峰谷電價(jià)差而節(jié)省開(kāi)支;電池少,成本較低,節(jié)油率50%以上等。”但在產(chǎn)品和技術(shù)上還不夠完善,仍需繼續(xù)發(fā)展。
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