從技術(shù)與性能上看,飛行汽車已經(jīng)準(zhǔn)備就緒了,噪音也不是什么大問題,如何監(jiān)管才是難題。
以前,飛行汽車只是未來學(xué)家的構(gòu)想,停留在繪圖板上,現(xiàn)在它能變成現(xiàn)實(shí),飛上天空,成為新型的交通工具嗎? 投資公司Starburst Accelerator CEO、創(chuàng)始人弗朗索瓦·蕭邦(Francois Chopard)的回答是“YES”。在過去幾十年里,飛行汽車幾乎與“未來”同義:也就是說飛行汽車還要等很多年才能實(shí)現(xiàn),技術(shù)還不成熟。蕭邦認(rèn)為現(xiàn)在時(shí)機(jī)到了。
不只他這樣認(rèn)為,AeroMobil也是這樣想的,它準(zhǔn)備銷售有翼飛行汽車,還有其它一些公司也在開發(fā)新式交通工具,讓我們?cè)?D世界飛行,解決通勤問題,例如Uber。谷歌創(chuàng)始人佩奇(Larry Page)投資了兩家飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司,一家是Zee.Aero,還有一家是Kitty Hawk。就連空客也不甘弱,它也行動(dòng)起來。
電動(dòng)垂直升降飛機(jī)
蕭邦與其它一些人認(rèn)為,開發(fā)飛行汽車可以提高交通密度,通勤距離大大延長。最近arstechnica采訪了蕭邦,看他是否能化解人們的懷疑。蕭邦解釋說:“如果你觀察一下已經(jīng)可以飛行的原型機(jī),就會(huì)發(fā)現(xiàn)技術(shù)與性能已經(jīng)準(zhǔn)備就緒了。”他說的是Joby、Lilium、Aurora等公司。AeroMobil Flying Car用機(jī)翼生成上升力,用內(nèi)燃機(jī)引擎作為推進(jìn)系統(tǒng),蕭邦卻說電動(dòng)垂直起飛降落的飛機(jī)才是真正的突破所在,它不需要長長的路道,也不需要著陸帶。
在接受采訪時(shí)蕭邦說:“洛杉磯有大約6至7個(gè)機(jī)場,但是直升機(jī)數(shù)量超過300架。你需要有足夠的地方起飛降落,這樣服務(wù)效率才會(huì)更高。”蕭邦稱,電力比航空汽油更好,因?yàn)樗阋耍恍枰惭b消防設(shè)備,和加油的直升機(jī)、通用航空飛機(jī)不同。
有報(bào)道稱,Zee.Aero飛行汽車飛行時(shí)的聲音像警報(bào)一樣,因?yàn)樗惭b了電動(dòng)機(jī)。蕭邦認(rèn)為噪音不是問題。他說:“行業(yè)的目標(biāo)就是讓噪音變得與環(huán)境差不多。就目前而言,我們與目標(biāo)相差只有幾分貝,F(xiàn)在還有一些人在研究,看看用分貝等級(jí)來評(píng)估噪音是否合適;他們將低頻與高頻噪音剔除,不統(tǒng)計(jì)進(jìn)去。這樣的交通工具比直升飛機(jī)噪音低。”
問題在于政策 不在于技術(shù)
正如許多其它的新興技術(shù)一樣,比如基因組學(xué)和無人駕駛汽車,蕭邦認(rèn)為最大的障礙在于如何監(jiān)管飛行汽車。對(duì)于FAA這樣的機(jī)構(gòu)來說,認(rèn)證飛行工具不是什么難事。但是大多的創(chuàng)業(yè)公司想讓交通工具實(shí)現(xiàn)無人駕駛,和無人駕駛汽車差不多,汽車產(chǎn)業(yè)的許多公司正在努力。
蕭邦認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)可能還要等至少10年。蕭邦稱:“從短期來看,監(jiān)管機(jī)構(gòu)還沒有做好準(zhǔn)備,飛機(jī)上還是要飛行員。在未來5年或者6年里仍然會(huì)有飛行員,之后空中自動(dòng)化就會(huì)變得更容易一些,因?yàn)榄h(huán)境沒有那么復(fù)雜了。”
一些技術(shù)還不成熟,比如
電池技術(shù),
電池必須減少重量。即使技術(shù)真的成熟,我們還要增強(qiáng)空中交通控制系統(tǒng)。如果多出幾百輛飛行汽車,它們?cè)谖覀兊某鞘猩峡诊w行,就需要小心管理,讓它們保持足夠的距離。不得不承認(rèn),飛行汽車真的很酷。
(責(zé)任編輯:阿城)