2016年我國累計生產(chǎn)新能源汽車51.7萬輛，同比增長52%；預(yù)計2017年新能源車銷量將達到80萬輛，增速仍超過50%以上。伴隨著新能源汽車不斷的增量，電池包(Pack)的短路安全性,越來越受到消費者的重視。
電池PACK 系統(tǒng)利用機械結(jié)構(gòu)將眾多單個電芯通過串并聯(lián)的連接起來，并考慮系統(tǒng)機械強度、熱管理、BMS 匹配等問題。其主要的技術(shù)體現(xiàn)在整體結(jié)構(gòu)設(shè)計、焊接和加工工藝控制、防護等級、主動熱管理系統(tǒng)等。動力電池PACK相對來說屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，針對目前動力電池的市場需求，電芯的工藝還沒有成熟和穩(wěn)定，且電芯的尺寸和材料體系各式各樣。為了更好的普及動力鋰離子電池pack一線操作人員技術(shù)水平，加強他們在生產(chǎn)過程中突發(fā)問題的解決能力，應(yīng)廣大會員的要求，電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專業(yè)委員會聯(lián)合業(yè)內(nèi)專業(yè)技術(shù)權(quán)威人士于10月13-14日召開動力鋰離子電池pack生產(chǎn)工藝培訓(xùn)。
1、電動汽車發(fā)展趨勢及對動力電池的要求；
1.1汽車能源的幾個特質(zhì)及面臨的問題；
1.2新能源汽車對動力電池系統(tǒng)需求；
2、動力電池系統(tǒng)設(shè)計；
2.1動力電池系統(tǒng)安全開發(fā)的流程及體系介紹；
2.2、電池系統(tǒng)方案設(shè)計開發(fā)（電芯、模組、pack）實現(xiàn)用戶價值；
3、電池管理系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)；
3.1電池系統(tǒng)概述（整車電子電子架構(gòu)中的位置，和主流的技術(shù)路線）
3.2電池系統(tǒng)的功能設(shè)計（軟硬件功能開發(fā)）
Part B
1、車用動力電池pack的構(gòu)成及主要功能；
1.1Pack爆炸圖；
1.2cell-module-pack-BMS 的主要作用；
2、車用動力電池pack的主要生產(chǎn)工藝；
2.1車用動力電池pack的主要生產(chǎn)流程；
2.2、車用動力電池pack的主要生產(chǎn)設(shè)備和工具；
3、車用動力電池pack的下線檢測
3.1車用動力電池pack的下線檢測流程
3.2主要的問題及解決方案
Part C
一、電池組折壽短板效應(yīng)已在業(yè)界發(fā)酵
1. 電芯壽命不等于PACK壽命
2. “趴窩”現(xiàn)象頻發(fā)造成售后隊伍龐大
3. 頻繁換電池會成“虧本”生意
4. “產(chǎn)值翻翻”與“債臺高筑”之怪圈
二、催生新理念：管理+維護
三、電動車也需要維保？
四、后 BMS時代
五、“被動均衡”與“主動均衡”難以破局
六、怎么來保證電池組全壽命周期？
七、用于電動車的電池組維護儀系列產(chǎn)品
1. 電池組維護儀系列產(chǎn)品是BMS的延伸產(chǎn)品
2. 該系列產(chǎn)品用以解決鋰動力電池的“提前折壽”問題
3. 電池組維護儀場應(yīng)用前景十分廣闊
4. 電池組維護儀系列產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計
5. 設(shè)計圖示
6. 設(shè)計特點
八、電池維護技術(shù)測試效果
九、維護系統(tǒng)的應(yīng)用案例
十、維護系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)場
十一、 關(guān)于維護儀與PACK接口改造的幾個問題
王英博士，曾任職初創(chuàng)公司及世界500強的PolyFuel,以及江森自控（JCI）；參與和負責(zé)過包括Ford、Azure等知名車企的電動車項目，掌握電池系統(tǒng)與BMS管理系統(tǒng)設(shè)計、生產(chǎn)的核心技術(shù)及工藝，全程參與合資談判、環(huán)評、建廠、設(shè)計、開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)與售后的負責(zé)和領(lǐng)導(dǎo)工作。熟知電池系統(tǒng)的設(shè)計理念、供應(yīng)商選擇、硬件和軟件的構(gòu)造以及工藝技術(shù)特點，至今已量產(chǎn)HEV, PHEV及EV等多個項目，累積共5萬多輛。
擅長對設(shè)備、材料和工藝技術(shù)的通盤整合和解決方案，具備快速解決設(shè)備和材料與工藝技術(shù)匹配之間出現(xiàn)的技術(shù)難點的能力，開發(fā)的工藝，設(shè)計技術(shù)具備可量產(chǎn)化的能力，使用效率高，成本效率高；并對關(guān)鍵和材料的選擇、評估技術(shù)路線的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目有廣博的知識及經(jīng)驗積累。已發(fā)表論文三十余篇，國際專利近二十件
秦興權(quán) 老師
2009年8月-2013年5月，福田汽車新能源技術(shù)中心，負責(zé)新能源汽車控制系統(tǒng)集成和動力電池系統(tǒng)開發(fā)工作；
2013年5月-2013年12月，波士頓電池北京技術(shù)中心，負責(zé)動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工作；
2013年12月-2016年2月，北京新能源汽車股份有限公司研究院，電池工程部副部長科長、副部長，負責(zé)自主電池管理系統(tǒng)開發(fā)；
2016年2月-2017年3月，北京新能源汽車股份有限公司研究院，系統(tǒng)集成部部長，負責(zé)系統(tǒng)集成工作和電池系統(tǒng)開發(fā)工作；
方英民 老師
主要工作業(yè)績：現(xiàn)任哈爾濱威星動力電源科技開發(fā)有限公司總經(jīng)理、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會鋰電池分會常務(wù)理事新能源汽車鋰動力電池成組管理技術(shù)資深專家和前行實踐者、對新能源汽車動力電池管理系統(tǒng)和動力電池PACK的產(chǎn)業(yè)化運作在理論和實踐方面有深入研究。
2、培訓(xùn)地點：天津 · 格蘭云天大酒店（天津市河北區(qū)金鐘河大街229號與王串場一號路交口）
天津市河北區(qū)金鐘河大街229號(華潤超市旁、開云大廈對面）金鐘河大街與王串場一號路交口的位置
交通信息：
1、天津濱海國際機場：機場下負三層看清標(biāo)志步行地鐵2號線《空港——天津站》，天津站換乘，地鐵3號線金獅橋站下，步行15分鐘到酒店，或者做公交車633、804、675、22、15路到開云大廈站下，對面就是格蘭云天大酒店，或者打的士10元左右。
2、天津站地鐵3號線：《天津站-金獅橋站》B口出，步行15分鐘到酒店，或者做公交車633、804、675、22、15路到開云大廈站下，對面就是格蘭云天大酒店，或者打的士10元左右。
3、天津西站：做公交車15路到開云大廈站下，或者打的士15元左右即到。
4、天津南站：地鐵3號線到金獅橋站B口出，步行15分鐘到酒店，或者做公交車633、804、675、22、15路到開云大廈站下，對面就是格蘭云天大酒店，或者打的士10元左右。
5、長途汽車站：建議從各長途汽車站前往天津站，從天津站乘坐地鐵3號線至金獅子橋站，從B出口出站，然后打的士抵達天津格蘭云天大酒店或者換乘公交車同上。