4月26日,在北京市出席2018中國汽車論壇上,全國政協副主席萬鋼指出,行百里者半九十,汽車轉型升級是一個長周期過程,我們國家新能源汽車起步雖然早,但是整體實力優(yōu)勢依然微薄,需要繼續(xù)加強產業(yè)、政策創(chuàng)新。
“要保持政策的持續(xù)性。”談及新能源汽車的財政補貼時,萬鋼稱,在財政補貼退坡后,要研究相應的政策措施,建立長期的經營機制,最終實現碳交易。
回顧2017年,萬鋼認為,中國在新能源汽車領域內取得了不小的成就:一方面,市場規(guī)模全球最大。2017年,新能源汽車已經成為全球汽車產業(yè)轉型升級的標志。全球主要國家新能源汽車生產率超過142萬輛,中國銷量逾77萬輛;全球累計銷售新能源汽車逾340萬輛,中國占比超過50%。另一方面,我國在新能源汽車的關鍵技術上有所突破,動力
電池能量密度顯著提升,成本降低;智能網聯汽車逐步上市,自動駕駛開始嶄露頭角。
萬鋼指出,中國的新能源汽車的健康快速發(fā)展得益于中央政府的高度重視,得益于全方位體系化的建立:包括研發(fā)體系、產業(yè)發(fā)展體系、市場拓展機制對應的政策,基礎設施的建設和商業(yè)模式的創(chuàng)新。
2012年,中國頒布節(jié)能與新能源汽車發(fā)展產業(yè)規(guī)劃:到2015年,要有大概50萬輛的保有量。到2020年,要達到200萬輛的年產銷量和500萬輛的保有量。
萬鋼稱,從公交、出租推廣
電動車的里程很坎坷,直到2014年底,總運行車輛僅有15萬輛。等到相關政策全面落地,新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展,一年后達到了47萬輛。2017年,新能源汽車銷量達77萬輛,相比2015年翻了一番目前來看,2018年,新能源汽車銷量破百萬輛問題不達。這就意味著,要達到2020年200萬年的年產銷量,就需要消費市場隔年翻番,“我們制定的規(guī)劃,還是很有勇氣的。”
在這背后,電動化、智能化已經成為全球汽車產業(yè)的大勢所趨,從2016年,北歐國家陸續(xù)宣布停售燃油車后,歐美、日本包括印度,要表達了全面轉向電動化、智能化的態(tài)度,并著手制定路線圖和時間表。
在萬鋼看來,中國成為新能源汽車創(chuàng)新的重要力量,中國新能源汽車開放和創(chuàng)新將在新一輪的國家新時代的開放中起到率先和引領作用。
萬鋼還指出,現階段中國新能源汽車發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn):
第一,傳統(tǒng)的驅動系統(tǒng),面對更加嚴苛的排放標準,降耗減碳和轉型發(fā)展這些要求,轉型的壓力要轉化為產業(yè)升級的動能。內燃機產業(yè)面臨極大的轉型壓力,歐洲、日本、中國都提出了未來油耗、排放標準,企業(yè)必須盡快升級。內燃機電動化、油電混合將成為新的發(fā)展方向。
第二,純電動汽車現在發(fā)展很快,但是還存在著很多短板,還不能全部滿足于汽車市場的要求,需要繼續(xù)探索新的方向和新的策略,在蓄能、高效率驅動、能量回收、智能化控制,輕量化車身等角度不斷突破。
第三,基礎研究、基礎設施的建設還不夠充分,建設運營服務的體系還需要更加完善和靈活。因此要著力創(chuàng)新,新能源汽車,包括基礎設施市場的運營的商業(yè)模式。
第四,在未來的電動化、智能化的發(fā)展中,現有的政策要有相應的調整,相應的標準法規(guī)要加快制定,更加適用于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普世普惠。
第五,新能源汽車要作為污染防治攻堅戰(zhàn)的重要抓手。這就需要更多重視科技創(chuàng)新,轉型升級,政策制度和國際合作。
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