5月12日下午,寒銳鈷業(yè)(300618)(300618,SZ)召開了2021年年度股東大會(huì)。
會(huì)上,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就公司業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng),股價(jià)卻呈下行趨勢(shì)提問,董事長(zhǎng)梁杰回應(yīng)稱,從股價(jià)短期波動(dòng)來看,的確判斷不準(zhǔn),但從行業(yè)而言,公司業(yè)務(wù)具有周期性,而在周期性的行業(yè)里,公司股價(jià)也會(huì)隨之有高低起伏。
梁杰還表示,提振股價(jià)的核心在于把公司業(yè)務(wù)和未來戰(zhàn)略一步步落地,做企業(yè)的本質(zhì)是提升業(yè)務(wù)規(guī)模和利潤(rùn)的增長(zhǎng)。
另外,董秘陶凱介紹,公司在新能源的上游資源端和下游
電池材料端都有布局,未來將成為一家一體化的
電池上游材料企業(yè),到時(shí)公司的整體業(yè)績(jī)和估值相信會(huì)上一個(gè)新的臺(tái)階。
董秘:短期股價(jià)波動(dòng)不改行業(yè)趨勢(shì)
寒銳鈷業(yè)年報(bào)顯示,2021年,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收43.50億元,同比增長(zhǎng)93.00%,歸母凈利潤(rùn)6.63億元,同比增長(zhǎng)98.25%。2022年一季報(bào)顯示,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15.73億元,同比增長(zhǎng)51.82%,歸母凈利潤(rùn)1.74億元,同比增長(zhǎng)73.69%。
不過,從股價(jià)表現(xiàn)來看,2021年,寒銳鈷業(yè)在年初達(dá)到了120元/股左右的價(jià)格高點(diǎn),此后一度有所回調(diào)。而自2021年12月開始,寒銳鈷業(yè)股價(jià)呈下跌態(tài)勢(shì),截至5月12日,報(bào)收53.30元/股。
對(duì)于業(yè)績(jī)高漲,股價(jià)下跌的局面,寒銳鈷業(yè)董秘陶凱表示,2021年,從公司所在的新能源板塊來說,行業(yè)發(fā)展其實(shí)都是非常健康的,各家公司的業(yè)績(jī)也都非常好,公司也看好未來10年的新能源行業(yè)發(fā)展。“短期的股價(jià)波動(dòng)其實(shí)和大勢(shì)有關(guān),和行業(yè)的預(yù)期有關(guān),不會(huì)改變整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)。”陶凱表示,從公司自身角度來說,行業(yè)每一輪周期波動(dòng)后,公司的利潤(rùn)和規(guī)模都上了一個(gè)新的臺(tái)階。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,寒銳鈷業(yè)在剛果金擁有鈷礦,又規(guī)劃了2.6萬噸/年的三元前驅(qū)體產(chǎn)能和1萬噸/年的鈷新材料產(chǎn)能,旗下贛州寒銳募投項(xiàng)目還在新能源汽車廢舊電池回收業(yè)務(wù)方面有所布局。
對(duì)此,陶凱表示,剛果金鈷礦所在位置離公司在當(dāng)?shù)毓S的距離較遠(yuǎn),礦藏也還需要進(jìn)一步勘探,現(xiàn)階段不具備開發(fā)價(jià)值,但公司已圍繞礦山做了一些工作,而在原材料供應(yīng)方面,公司通過采購(gòu)和租賃礦山等方式,目前保障供應(yīng)是沒有問題的。
另外,陶凱稱,3-5年后,第一批動(dòng)力電池回收的高峰期就會(huì)到來,彼時(shí)受環(huán)保、資源等外部因素影響,預(yù)計(jì)相關(guān)市場(chǎng)會(huì)很大。
磷酸鐵鋰電池或逐步退出動(dòng)力電池市場(chǎng)
寒銳鈷業(yè)2021年年報(bào)稱,未來五年,全球范圍內(nèi)BEV仍有望以42%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。中國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,正全力推進(jìn)純電動(dòng)汽車的普及,其銷量預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到539.2萬臺(tái),2020年至2025年的復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為40.1%。
“目前,國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池占到50%多,剩下40%多是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)是便宜,比三元鋰電池要便宜20%左右,安全性也比較好一點(diǎn),但三元鋰電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池高不少,孚能科技的三元軟包鋰電池的能量密度已經(jīng)快330Wh/kg,但磷酸鐵鋰電池一般來說190Wh/kg就到頂了。”
陶凱表示,針對(duì)不同的能量密度,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池有不同的應(yīng)用場(chǎng)景,其中高性能車會(huì)用三元鋰電池,比如海外的奔馳、寶馬等車企,導(dǎo)致三元鋰電池在海外的滲透率要高很多;而磷酸鐵鋰電池由于其便宜的價(jià)格,通常用在A級(jí)車(即緊湊型車)上。
“兩種電池現(xiàn)在已經(jīng)明顯出現(xiàn)了分層的狀態(tài)。”陶凱說道。
另外,陶凱稱,他認(rèn)為磷酸鐵鋰電池將慢慢退出動(dòng)力電池市場(chǎng),未來電池的方向?qū)⑼虘B(tài)電池走,“如果用磷酸鐵鋰的固態(tài)電池,成本會(huì)高很多,但三元鋰電池的能量密度高,所以它的成本相對(duì)于目前的電池不會(huì)漲太多,至于磷酸鐵鋰,它會(huì)往儲(chǔ)能方向走。”
(責(zé)任編輯:子蕊)