遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁 趙衛(wèi)軍
8月30日~9月1日,“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”在天津?yàn)I海新區(qū)舉行。本次論壇以“全面深化改革開放,發(fā)展壯大新動(dòng)能”為主題,圍繞未來政策動(dòng)向、汽車新四化、深化改革和加強(qiáng)國內(nèi)外品牌合作、自動(dòng)駕駛和人工智能等前沿趨勢、燃料
電池重點(diǎn)難點(diǎn)問題等展開交流探討。以下為遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁 趙衛(wèi)軍現(xiàn)場演講實(shí)錄:
感謝組委會(huì),今天我們就新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中動(dòng)力電池這一環(huán)來談?wù)勥h(yuǎn)景AESC的認(rèn)識。
我在這里簡單介紹一下遠(yuǎn)景AESC。AESC在2007年由日產(chǎn)和NEC合資建立,前身是日產(chǎn)集團(tuán)旗下的動(dòng)力電池公司,它陪伴著日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車——聆風(fēng)(leaf)一路走來?偨Y(jié)AESC這款電池它有幾個(gè)特點(diǎn)。
第一,它是目前全球最安全的動(dòng)力電池,到目前為止已為48萬輛聆風(fēng)純電動(dòng)汽車提供電池產(chǎn)品及服務(wù),并在日本、北美、歐洲運(yùn)行將近十年的時(shí)間沒有出現(xiàn)重大的著火、自燃等安全事故。
第二,它是最國際化的動(dòng)力電池企業(yè),目前在日本、北美、歐洲都擁有生產(chǎn)基地,未來即將在中國擁有生產(chǎn)基地,擁有全球化的供應(yīng)能力。
第三,AESC還有一個(gè)非常大特點(diǎn),就是遵循整車廠的質(zhì)量體系。因?yàn)樗撎ビ谌债a(chǎn),符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),特別是新能源汽車的要求。
遠(yuǎn)景是一家全球能源科技公司,于2007年成立,一直專注于新能源發(fā)電。遠(yuǎn)景能源以風(fēng)電業(yè)務(wù)切入,目前是全球前五、中國第二的風(fēng)機(jī)制造商。遠(yuǎn)景之所以收購AESC在于我們要開始致力于用戶側(cè)業(yè)務(wù),我們認(rèn)為純電動(dòng)汽車是未來用戶側(cè)最大的增量市場,而這個(gè)增量市場最關(guān)鍵的載體是動(dòng)力電池。純電動(dòng)汽車它是一個(gè)運(yùn)載工具,但也是一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能,以能源角度來看動(dòng)力電池,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它具備更大的價(jià)值。我們今年4月完成對AESC的收購,目前為止遠(yuǎn)景是AESC最大的控股股東。
動(dòng)力電池作為行業(yè)的熱點(diǎn)話題之一,今天我們聚焦兩個(gè)挑戰(zhàn):第一個(gè)是安全問題。第二個(gè)是新能源汽車與能源體系融合的問題。
AESC的電池為什么能做到將近50萬輛電動(dòng)汽車,超過8000萬個(gè)電芯,跑了十年沒有出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故?汽車百年工業(yè)發(fā)展史離不開安全的技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量體系的不斷完善。動(dòng)力電池的安全問題,新能源汽車的安全問題,都可以從過去的歷史中尋找答案。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心是技術(shù)的創(chuàng)新,以及對質(zhì)量體系的完善和堅(jiān)守。汽車是平常百姓的必要工業(yè)品,很少有人會(huì)懷疑它的安全問題,為什么?在整個(gè)歷史過程中,汽車發(fā)明了很多安全技術(shù)與產(chǎn)品,無論是安全帶、安全氣囊,還是ABS,這些安全的技術(shù)與產(chǎn)品使得汽車越來越安全。
第二個(gè)關(guān)鍵是安全的質(zhì)量體系以及相關(guān)法規(guī)的建立。這使得我們汽車的標(biāo)準(zhǔn)門檻越來越高,安全測試以及認(rèn)證的不斷完善也使得汽車本身越來越安全。新能源汽車是個(gè)新生事物,如何做好還是得用老方法。第一是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,第二是堅(jiān)持安全法規(guī),堅(jiān)持完整的系統(tǒng)測試。
遠(yuǎn)景AESC在動(dòng)力電池上的核心反思就是對于安全的敬畏讓我們做了一些戰(zhàn)略選擇,并嚴(yán)格實(shí)行了這些戰(zhàn)略選擇。
第一點(diǎn)就是測試驗(yàn)證。一輛車走向市場可能需要六年的開發(fā)周期,經(jīng)過大大小小無數(shù)次的測試,從零部件測試、單元測試、整車測試,測試之后還要經(jīng)過國家嚴(yán)苛的質(zhì)量體系認(rèn)證。對于新能源汽車,特別是動(dòng)力電池,它的測試認(rèn)證體系一定要完善。安全,它是堅(jiān)守和效率成本之間的取舍,我們認(rèn)為一定是在安全的基礎(chǔ)之上再來談成本與效率,這個(gè)堅(jiān)守是至關(guān)重要的。
遠(yuǎn)景AESC,之所以看好它的原因,就是因?yàn)樗鼇碜杂诔墒、頂級的汽車廠商,日產(chǎn)對它有苛刻的研發(fā)測試要求,完整的全生命周期測試與驗(yàn)證是AESC確保安全的基本保障。
第二個(gè),技術(shù)的堅(jiān)守。在技術(shù)的選擇上我們堅(jiān)守疊片工藝。在這基礎(chǔ)之上再通過技術(shù)的創(chuàng)新提升生產(chǎn)效率是非常重要的,因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)其他工藝帶來了一些安全隱患,我們認(rèn)為只有在最安全的工藝基礎(chǔ)上去提升生產(chǎn)效率,降低它的生產(chǎn)成本是技術(shù)上的一種堅(jiān)守。
第三,電池里還有很關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)就是老化,F(xiàn)在市場上,動(dòng)力電池有的老化時(shí)間只有兩天,而有的則是二十天甚至于三十天,為什么有這么大的區(qū)別?我認(rèn)為這個(gè)還是對安全的堅(jiān)守。兩天和二十天之間是巨大的資金占有以及成本消耗。為什么我們要堅(jiān)持二十天甚至于將近三十天而不是兩天?因?yàn)槲覀儗τ诎踩木次,是對質(zhì)量體系的堅(jiān)守。當(dāng)然,我們也希望通過更多的數(shù)據(jù)來驗(yàn)證,更多的機(jī)理來說明為什么需要二十天、三十天,而不是兩天,我們也希望老化的時(shí)間越來越短,但是技術(shù)的發(fā)展要遵循其發(fā)展規(guī)律,在我們徹底了解背后機(jī)理之前,我們一定要堅(jiān)持最終以安全為底線的這個(gè)結(jié)果,這就是我們對安全的認(rèn)知。
第四點(diǎn),我們一定要堅(jiān)持從整車廠的質(zhì)量體系要求動(dòng)力電池生產(chǎn)。整車廠的質(zhì)量體系,應(yīng)該說汽車行業(yè)的質(zhì)量體系是全球工業(yè)體系里最嚴(yán)苛的體系之一。它不僅擁有海量的出貨量,這些質(zhì)量體系建立的背后是慘痛的教訓(xùn),是一次又一次的召回事故,甚至是幾十億上百億的資金代價(jià)之后才有的經(jīng)驗(yàn)結(jié)晶。堅(jiān)守這些成本換來的體系,把它執(zhí)行好是非常重要的。對于我們的電池,作為新能源汽車的重要零部件企業(yè)來講,要從研發(fā)到產(chǎn)品出廠嚴(yán)格按照整車廠的質(zhì)量體系。
接下來我談第二點(diǎn),就是動(dòng)力電池的發(fā)展未來對能源系統(tǒng)融合的一個(gè)挑戰(zhàn)。大家市場忽略一個(gè)問題就是純電動(dòng)汽車給能源體系帶來功率的挑戰(zhàn),舉個(gè)例子,北京的汽車保有量在600萬輛,如果其中60萬輛是純電動(dòng)汽車,按照50千瓦的快充功率,這些車充電需要30GW的用電負(fù)荷,上海和北京2018年的平均用電負(fù)荷也就是20-25GW,相當(dāng)于上海和北京的功率容量要翻一番,這才只是10%的車輛換成純電動(dòng)汽車。可能大家會(huì)說這些車不會(huì)同時(shí)充電,但未來如果我們都開新能源汽車,因?yàn)殚_會(huì)聚集在此地同時(shí)充電,這區(qū)域的功率就會(huì)達(dá)到峰值,這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。那這些問題怎么去解決它?只能利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池或者新能源汽車與能源體系的協(xié)同。
隨著新能源的規(guī);l(fā)展,未來我們將迎來碎片化的能源體系,無論從發(fā)電側(cè)到使用側(cè)。純電動(dòng)汽車是未來整個(gè)電力市場最大的增量,第二是樓宇、工商業(yè),這是存量市場。如何將這些碎片能源更好地融合?只能通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將新能源汽車、儲(chǔ)能以及分布式能源進(jìn)行相互協(xié)同,才能解決能源碎片化帶來的挑戰(zhàn)。
還有一點(diǎn),物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來能夠給新能源汽車,特別是電池這塊帶來主動(dòng)安全,我們認(rèn)為未來電池的監(jiān)控一定是實(shí)時(shí)監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)百分之百的在線監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)電池有任何問題,系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)上報(bào),并提示用戶達(dá)到主動(dòng)安全,而不是被動(dòng)達(dá)到安全線之后再去提醒。另外就是電池的梯度利用,如果不把電池全生命周期數(shù)據(jù)給到下一個(gè)環(huán)節(jié)是沒辦法實(shí)現(xiàn)電池梯度利用最佳的價(jià)值利用。通過全生命周期數(shù)據(jù),電池才可以在梯次利用時(shí)通過數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選,從而做到不拆包、不檢測,極大減少篩選成本,這也一定程度上可以減少新能源汽車第一次購置貴的問題。
解決現(xiàn)在兩大挑戰(zhàn),一個(gè)是安全的挑戰(zhàn),一個(gè)是能量系統(tǒng)融合的挑戰(zhàn),未來的核心是利用好物聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)基礎(chǔ)的關(guān)鍵技術(shù),謝謝大家!
(責(zé)任編輯:子蕊)