“有朋友和我說,燃料
電池汽車現(xiàn)在是叫好不叫座。我認(rèn)為,這是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇,等它叫座了,可能就沒有你們的座了。”10月23日下午,出席第三屆國(guó)際氫能與燃料
電池汽車大會(huì)的全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼對(duì)參會(huì)的汽車企業(yè)和政府官員說。
燃料電池汽車是最后重點(diǎn)發(fā)展方向
萬(wàn)鋼表示,脫碳加氫和清潔高效是能源科技進(jìn)步的趨勢(shì)。從燃煤、石油、天然氣到氫氣,脫氫比已從4:1降到2:1再降到現(xiàn)在的1:4,氫能正在成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和構(gòu)成未來(lái)能源戰(zhàn)略的組成部分。一些著名的汽車企業(yè)都在發(fā)展燃料電池汽車,比如本田、豐田和現(xiàn)代等,不僅有乘用車,還有重載卡車、叉車等。
萬(wàn)鋼說,純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池是目前三種進(jìn)入市場(chǎng)的運(yùn)行汽車的方式,并逐步地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。從2016年中國(guó)政府頒布國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要開始,以及在新能源技術(shù)創(chuàng)新行動(dòng)規(guī)劃、國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,到2018年2月份,國(guó)家四部委調(diào)整關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼,都明確指出燃料電池汽車是我們最后重點(diǎn)發(fā)展的方向。
經(jīng)過國(guó)家多年的支持和企業(yè)、高校、研究院所共同努力,我國(guó)燃料電池研發(fā)取得了重大進(jìn)步,確定了具有中國(guó)特色的燃料電池汽車的電電混合的技術(shù),適合于燃料電池技術(shù)的特點(diǎn),也適合于當(dāng)前純電動(dòng)和混合電動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)的現(xiàn)狀。未來(lái)的發(fā)展,可能先從城市開始,逐步到城郊,再到鄉(xiāng)村。在這一個(gè)階段,就是燃料電池大顯身手的時(shí)代,可以說這一套動(dòng)力系統(tǒng),已經(jīng)形成了一個(gè)全國(guó)的共識(shí),特別是當(dāng)前快遞快速發(fā)展的時(shí)候,物流車逐步進(jìn)入市場(chǎng),市場(chǎng)的前景正在逐步形成。
萬(wàn)鋼說,我國(guó)把企業(yè)作為創(chuàng)新發(fā)展的主體來(lái)推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展,逐步走向市場(chǎng)。比如說上汽,從我們研發(fā)的基礎(chǔ)上逐步形成了他們發(fā)展,樣車已進(jìn)入了第四代,商品車不僅在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)行,而且開始走向國(guó)外。上汽制訂了十三五戰(zhàn)略規(guī)劃,把新能源汽車的三縱三橫,都落實(shí)在他們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中。據(jù)統(tǒng)計(jì),中國(guó)商用車市場(chǎng)已突破了千輛,尤其是2017年一共銷售了1098輛,運(yùn)營(yíng)的區(qū)域從遼寧一直到廣東。
將保持一定強(qiáng)度的財(cái)政補(bǔ)貼
在談到如何推動(dòng)燃料電池汽車健康迅速地發(fā)展時(shí),萬(wàn)鋼表示,首先在創(chuàng)新研發(fā)組織模式上,要聚焦于突破關(guān)鍵技術(shù),這是推動(dòng)燃料電池汽車進(jìn)入市場(chǎng)的核心動(dòng)力,也是培育產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。要建立政府引導(dǎo)和推動(dòng)企業(yè)為主體產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系,來(lái)攻克燃料電池的核心技術(shù),突破制氫、加氫、儲(chǔ)氫的關(guān)鍵。
同時(shí),要加大商業(yè)化推廣力度,燃料電池汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程,比推廣純電動(dòng)汽車更難一些?梢韵冗x擇一個(gè)示范區(qū),示范區(qū)要建在資源豐富區(qū)域,以及氫氣發(fā)展發(fā)達(dá)而環(huán)保壓力比較大的區(qū)域,特別是大氣環(huán)保壓力比較大的區(qū)域。同時(shí),要選擇應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展車型,比如,城際間的交通,這個(gè)用量差不多是城市公交車的5倍。另外,城市物流、城市間的貨物交通,一些乘用車方面等,都可以使用燃料電池汽車。
萬(wàn)鋼說,要建立起氫氣的價(jià)格體系,保持政策連續(xù)性。政府已明確,2020年對(duì)于純電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)助完全退出。同時(shí),參照國(guó)際上經(jīng)驗(yàn),我們正研究一些其他扶持方法,比如稅務(wù)方面的優(yōu)惠措施等。但是,對(duì)氫能及燃料電池汽車,我們將保持一定強(qiáng)度的財(cái)政補(bǔ)貼。在實(shí)施汽車積分制和相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)制度的時(shí)候,要形成碳交易制度,形成市場(chǎng)化來(lái)支持氫能源發(fā)展。對(duì)于零排放的交通工具,要完善氫能以及燃料電池的標(biāo)準(zhǔn)體系,要明確氫氣作為一種清潔能源零碳能源的定義,要明確加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
對(duì)燃料電池汽車的安全,萬(wàn)鋼也非常重視。他表示,要選擇好市場(chǎng)評(píng)估和安全管理,要做好氫能燃料電池的示范以及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),形成一套加氫、氫能以及燃料電池安全運(yùn)行和監(jiān)控的機(jī)制。安全永遠(yuǎn)是第一位的,要放在一票否定的地位。同時(shí),破除過去思維上的壁壘,科學(xué)規(guī)劃布局加氫站。要因地制宜,低碳低成本獲取氫,探索多形式的儲(chǔ)運(yùn)氫氣的模式。