近日,在2018·東吳證券——高工產(chǎn)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資策略會上,電咖汽車董事、CMO向東平先生進(jìn)行關(guān)于“傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車對比”的主題演講,從傳統(tǒng)汽車到車聯(lián)網(wǎng)汽車向智能汽車發(fā)展的幾個階段出發(fā),探討了他對中國汽車行業(yè)發(fā)展的看法。
2018年的各大車展上,新能源車爭相亮相,并引來了大量年輕消費(fèi)者的關(guān)注。向東平先生認(rèn)為,隨著年輕消費(fèi)族群正在崛起,以
電動車為主體、同時具備“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”(汽車四化)特征的新能源汽車市場將繼續(xù)蓬勃發(fā)展。然而在“汽車四化”的進(jìn)程中,存在著諸如產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作,
電池、電機(jī)等技術(shù)的瓶頸,網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建等困難。
市場潛力巨大,消費(fèi)日趨年輕化
近幾年,在能源革命的時代背景下,新能源產(chǎn)業(yè)步入高速發(fā)展期。放眼全球,中國新能源汽車銷量份額早已經(jīng)超過50%。去年,新能源汽車銷量達(dá)到了77.7萬輛,同比增長53.3%,據(jù)專家預(yù)測,今年這一數(shù)字將突破百萬,到2020年,新能源產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛,市場潛力巨大。
在2018年4月的北京車展上,共有82款新能源車型爭相亮相,其中純電動車占比75%,達(dá)到60款之多,新能源汽車已經(jīng)成為展會上的聚焦點(diǎn),而關(guān)注新能源車的消費(fèi)者是大量80后和90后。向東平先生表示,他們是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代人,對汽車、科技、智能互聯(lián)等創(chuàng)新事物有著天然的好奇心和高接受度。他們是將是中國新能源汽車的“黃金一代”。
在這樣的趨勢下,以電動車為主體,同時具備“汽車四化”特征的新能源汽車將給整個汽車行業(yè)帶來一波新的變革浪潮。造出來的車,是否能給這批年輕人優(yōu)秀的用戶體驗成為電咖汽車用戶定位的標(biāo)桿。
而在這波變革浪潮中,如何整合產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù),如何快速實現(xiàn)智能創(chuàng)新,如何構(gòu)建共享化的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等問題,都是擺在造車新勢力面前的坎。
“汽車四化”時代,互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合
面對“汽車四化”時代的到來,向東平先生分享了電咖汽車的理解和實際行動。
伴隨市場的對電動化技術(shù)選擇加快,符合市場需求的技術(shù)會在未來的5年中脫穎而出,而電咖目前已在三電技術(shù)上落地并取得一定突破。不僅采用德系標(biāo)準(zhǔn)、實力強(qiáng)大的供應(yīng)商,同時已實現(xiàn)整車控制策略完全自主開發(fā),并著手電驅(qū)動三合一系統(tǒng)(電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器)的自主研發(fā),持續(xù)完善電動化領(lǐng)域的技術(shù)布局。
在智能化方面,目前行業(yè)基本處于L2等級,逐步向L3級發(fā)展的過程中,雖然車載傳感器、雷達(dá)和定位技術(shù)已經(jīng)基本能完成自動駕駛,但真正的“無人駕駛”還需要更長的時間才能達(dá)到。向東平先生在會上透露:目前電咖整在研發(fā)一款高端產(chǎn)品,該產(chǎn)品的輔助駕駛級別與特斯拉持平,比目前市場同級競品更全面,希望這款車的入市,能給大家?guī)聿灰粯拥闹悄荞{駛體驗。
在網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面,電咖汽車正朝著“讓汽車不再是一個冷冰冰的機(jī)器,而是一臺有溫度的機(jī)器人”方向努力,通過逐步成熟并將普及的5G技術(shù)以及強(qiáng)大的云技術(shù)所構(gòu)建的“次時代”車聯(lián)網(wǎng),開啟“車與車”“車與人”新融合的時代。
單干還是協(xié)同?新勢力改變汽車的未來
然而技術(shù)的創(chuàng)新和突破,最終還是要“落地”,擺在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈面前的問題逐步明確:是單干還是協(xié)同?其實答案也非常確定:單干就是做減法,而協(xié)同就是做加法,如果資源協(xié)同恰當(dāng),就相當(dāng)于做乘法!
向東平先生認(rèn)為:互聯(lián)網(wǎng)的思維是運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計算和共享、用戶體驗等新的服務(wù)模式和低成本、多樣化制造的新形式,大幅度提高效率,提升增值效益。在與互聯(lián)網(wǎng)的融合方面,相較于傳統(tǒng)車企而言,新崛起的“造車新勢力”沒有包袱,更加靈活,比如在電咖汽車內(nèi)部,現(xiàn)在兩方相互借鑒、滲透也已成為常態(tài)。
除了產(chǎn)業(yè)融合之外,上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的協(xié)同也尤為重要。在新出行模式到來時,場內(nèi)玩家都需要思考如何面對汽車科技對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響,提前布局。展開來講,汽車零部件供應(yīng)商需積極突破技術(shù)難題,通過整合優(yōu)質(zhì)資源突破電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù),把性價比提升上去,成本降下來。
作為目前少數(shù)在變革浪潮風(fēng)口浪尖上活躍的實力派,電咖一直以穩(wěn)健的步伐、務(wù)實的姿態(tài)積極推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的建設(shè),短短兩年時間完成研發(fā)體系建設(shè)、首款產(chǎn)品上市,隨后實現(xiàn)多家體驗空間開業(yè)、銷量破2000輛,完成15省30城超60家的銷售網(wǎng)點(diǎn)布局,并已投資建設(shè)3大整車生產(chǎn)平臺。
未來,電咖將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)車企速度,迅速實現(xiàn)從高端到主流乘用車及商用車各梯隊市場的產(chǎn)品線全覆蓋。預(yù)計不久的將來,電咖將推出一個全新高端汽車品牌,還將為80、90后量身打造一款高端電動SUV,屆時,高端SUV市場將迎來強(qiáng)勁的對手。
(責(zé)任編輯:王杰)