在7月9日召開的“燃”力量汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢高峰論壇在京召開。多位內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域權(quán)威專家匯聚一堂,通過解讀汽車動(dòng)力的新技術(shù),分析汽車動(dòng)力未來的發(fā)展趨勢。
在《中國制造2025》中,中國將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展突破。與此同時(shí),“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)、“雙積分”政策、4階段燃油限制遍準(zhǔn)等產(chǎn)業(yè)政策即將陸續(xù)實(shí)施,上述嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)表明了中國要走節(jié)能減排之路的決心。
在節(jié)能環(huán)保的大背景下,汽車動(dòng)力如何應(yīng)對(duì)排放及燃油消耗的限制?動(dòng)力產(chǎn)品的功能性和穩(wěn)定性如何提升?如何進(jìn)一步挖掘混合動(dòng)力、渦輪增壓、自然吸氣和三缸機(jī)發(fā)展的潛力成為了與會(huì)專家討論的焦點(diǎn)問題。
論壇上,國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示:汽車全壽命周期的碳排放以及大氣污染物排放跟能耗緊密相關(guān);低能耗的燃油汽車有明顯的減排效果;混合動(dòng)力系統(tǒng)是減少燃油汽車能耗最有效的技術(shù);發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)降低能耗從而降低排放!
以下是國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛發(fā)言實(shí)錄:
大家下午好,剛才各位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都就宏觀的事情做了一些介紹,我想十分鐘的時(shí)間,我就講個(gè)小題目,就是混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)大氣環(huán)境治理的意義或者關(guān)系,可能能夠跟今天的話題結(jié)合起來。
最近大家看到中央對(duì)大氣治理的問題越來越關(guān)注,我印象從去年開始有各種重要的會(huì)議上,都專門談了大氣治理的問題,那目前我們大氣環(huán)境,汽車和移動(dòng)源的排放問題還是很大的問題,這是北京市環(huán)保系統(tǒng)發(fā)出的一些數(shù)據(jù),就是說在本地源里頭汽車站的45%,所以我想今后我相信關(guān)于環(huán)保的問題會(huì)成為評(píng)價(jià)或者影響中國汽車技術(shù)發(fā)展的非常重要的一個(gè)內(nèi)容,所以這點(diǎn)可能我想要引起我們行業(yè)的高度重視。
我們說要對(duì)汽車的環(huán)保的問題做一個(gè)客觀科學(xué)的一種評(píng)價(jià),那我覺得這個(gè)恐怕是我們今后做工作的基礎(chǔ),我們知道以往我們汽車環(huán)保問題主要是在汽車尾氣上頭,比如我們說從國四標(biāo)準(zhǔn)到國五、國六,都是圍繞尾氣排放制定一些政策和標(biāo)準(zhǔn),但是從新能源汽車成為重要產(chǎn)品以后,尾氣上來說排放就不夠了,因?yàn)榉浅:唵握f電動(dòng)汽車尾氣排放就是零,事實(shí)上
電動(dòng)車的排放是不是零呢?顯然不是,社會(huì)上有很多人提出質(zhì)疑,說電動(dòng)汽車它的電有很多排放。所以這個(gè)事情,這種質(zhì)疑是有道理的,所以我們由于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)興起,對(duì)汽車排放的評(píng)估就要改變,我們要重新的來考慮怎么樣客觀地評(píng)估汽車的排放。
第一個(gè)要建立全壽命周期排放的評(píng)價(jià)來代替單純尾氣排放的辦法,全壽命周期包括兩個(gè)軸,一個(gè)是燃料的軸,我們把它叫做燃料周期,還一個(gè)汽車制造的軸,從汽車制造到汽車報(bào)廢我們把它叫做材料周期,這兩個(gè)軸整個(gè)在一排汽車從誕生到它報(bào)廢為止,它帶來的排放多少用這樣來評(píng)價(jià)可能比較全面,要更加完整,更加客觀。同樣我們過去關(guān)注的大氣污染物的排放,汽車尾氣、大氣污染物的排放,現(xiàn)在我們簡單地說大氣污染物排放以外,我們還要關(guān)心溫室氣體排放,排放的評(píng)估內(nèi)容也包括兩個(gè)方面。現(xiàn)在這項(xiàng)工作我們現(xiàn)在就是在汽車工程學(xué)會(huì)里頭正在做這項(xiàng)工作,因?yàn)檫@個(gè)工作越來越受到重視,工信部也非常重視這項(xiàng)工作,我們正在組織一個(gè)跨行業(yè)的專家組,那我也參加了這項(xiàng)工作,也正在就汽車排放評(píng)估做工作,最近已經(jīng)通過了一個(gè)叫汽車全壽命周期排放評(píng)估方法一個(gè)學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn),就是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),那這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很快就會(huì)公布,我們現(xiàn)在正在按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)正在收集一些數(shù)據(jù)。
比如說我現(xiàn)在已經(jīng)收集燃料周期的碳排放因子,就是說在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里頭提出排放因子的概念,用排放因子把很復(fù)雜的數(shù)據(jù),剛才講的兩個(gè)軸,數(shù)據(jù)非常之多,用什么樣簡單的一個(gè)概念讓政府排放控制,專業(yè)搞排放評(píng)估的人能夠比較簡單的操作呢?所以就提出一個(gè)排放因子的概念,從排放因子單位、厚度、水平的排放量,比如說我們耗了一度電全壽命周期排放是多少,用了一升油全壽命周期的排放是多少,或者汽車行駛一公里排放量多少,這個(gè)概念就是排放因子的概念。比如說我們現(xiàn)在表列出來的數(shù)據(jù),把電動(dòng)汽車跟汽油汽車排放燃料周期的排放因子列出來了,大家看這個(gè)數(shù)據(jù),中國的電力排放因子2015年的數(shù)據(jù)是每消耗一度電帶來二氧化碳排放854克,我們也列出來新加坡和日本的數(shù)據(jù)做比較,我們國家發(fā)電碳排放還是比較高的,同時(shí)我也列出來了消耗一升油帶來的3183克的碳排放,這些數(shù)據(jù)我們就把它叫做碳排放因子。
我們用這樣的排放因子我們就可以做點(diǎn)分析工作,比如說我們做了這兩個(gè)直線,這邊的表示電動(dòng)汽車常見的一個(gè)電耗的范圍,從十度電到三十度電這樣的范圍,這是乘用車的。相應(yīng)來講燃油汽車,最省油的燃油汽車混合動(dòng)力四升左右,高的到十五升這樣子,利用碳排放因子做出這兩個(gè)直線,我們可以比較,看到電動(dòng)汽車的碳排放跟燃油汽車排放比較來講,電動(dòng)汽車總體來講還是比燃油汽車排放要少,但是我們也看到,就是說中間還是有一大塊是重的,大家看到電動(dòng)汽車百公里電耗十五度的時(shí)候,可能跟燃油汽車百公里四升油是相當(dāng)?shù),這個(gè)可以看出來燃油汽車如果很省油的情況下你的碳排放也是不高的。這個(gè)就跟我下面話題有關(guān)系,我們做混合動(dòng)力技術(shù)做的好的話,那混合動(dòng)力汽車的碳排放,全壽命周期的碳排放也是可以做到很低的。
講到大氣污染物的排放,我們也做了這兩種圖,這兩種圖是跟剛才倒過來的,那邊講的電動(dòng)車,這邊講傳統(tǒng)汽車。當(dāng)然我們也明顯看到電動(dòng)汽車的大氣污染物的排放也是優(yōu)于傳統(tǒng)汽車,但是你可以看到它跟能耗也是有關(guān)系的,如果我們傳統(tǒng)汽車能耗很低的時(shí)候,它的排放也會(huì)很小。
因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系,我不能細(xì)致講,其實(shí)還有很多功課要做。我這里講的只是燃料周期的,材料周期的工作現(xiàn)在還在做。從目前已經(jīng)做的工作來講,我是不是可以簡單地導(dǎo)出這么幾個(gè)結(jié)論。
第一:汽車全壽命周期的碳排放以及大氣污染物排放,它是跟能耗緊密相關(guān)。能耗越低排放越低,這不管是哪類車,什么車都一樣的。
第二:低能耗的燃油汽車有明顯的減排效果,這點(diǎn)是肯定的,能耗越低排放越好。
第三:是不是可以這樣說,混合動(dòng)力系統(tǒng)是減少燃油汽車能耗最有效的技術(shù),所以它也是達(dá)到低排放的一種非常好的技術(shù)。
第四:要從我國具體的國情出發(fā),汽車能源要堅(jiān)持多元化的發(fā)展戰(zhàn)略,燃油汽車在最后很長時(shí)間里頭還會(huì)扮演重要的角色,怎么辦呢?燃油汽車還有很長時(shí)間存在,所以我覺得就要發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)降低能耗從而降低排放。
(責(zé)任編輯:王杰)