6月12日—13日,第三屆力克汽車座椅及內(nèi)飾論壇在上海舉辦。此次論壇中,來自車企及全球知名座椅內(nèi)飾供應(yīng)商將圍繞“新能源汽車從設(shè)計到生產(chǎn)對供應(yīng)鏈的新挑戰(zhàn)”、“未來汽車用戶體驗設(shè)計中的智能交互"等話題展開探討。此外,作為領(lǐng)先的汽車數(shù)字化裁剪系統(tǒng)解決方案提供商,力克相關(guān)專家亦將會針對汽車座椅內(nèi)飾最新趨勢、汽車座椅設(shè)計到生產(chǎn)準備及最終裁剪過程的一體化數(shù)字流程等話題進行交流分享。
以下為奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人及首席設(shè)計師杜寶南先生在現(xiàn)場的演講實錄:
大家好,非常感謝力克提供這樣的機會給大家做一個小范圍交流!
現(xiàn)在大多數(shù)提法都是新能源汽車,其實新能源汽車里面還分為兩個不同的層次,首先新能源汽車是汽油車到
電動車,但是實際上新能源車對于未來的改變主要是質(zhì)量。
今天跟大家分享的是首先做一個奇點汽車的介紹,然后從我個人角度、汽車角度對新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀的看法,然后也是從我的角度對新能源為基礎(chǔ)一些新的開發(fā)模式的應(yīng)用分享,最后會針對未來對于過去供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)進行分享。
在創(chuàng)業(yè)之初是希望每一次出行是一個美好的回憶,回憶簡單來說是對環(huán)境的回饋,讓天空變得更加蔚藍,同時交通更順暢。尤其像北京,出行會堵車這是一個非常大的痛點,所以必須要解決這個問題。出行更安全,讓體驗更優(yōu)異。大家目前的場景都有很多的痛點并沒有解決,并沒有被主動的關(guān)注,我們希望有機會幫助用戶,作為普通的用戶關(guān)注并解決、提出解決方案來做出一個好的產(chǎn)品。
這是奇點汽車簡單的發(fā)展歷程,2014年底公司成立,在2013年做了第一個概念車發(fā)布,當時發(fā)布了兩輛車,當時奇點的品牌最后的命名都是采用網(wǎng)友投票的方式來實現(xiàn),充分關(guān)注用戶,讓用戶充分的參與進來。在2016年雙創(chuàng)周亮相之后得到了國家總理的關(guān)注,獲得了更高的評價,鼓勵盡快量產(chǎn)。今年在北京車展發(fā)布的時候,和北汽新能源達成合作讓它進行代工,從渠道、基礎(chǔ)設(shè)施都會進行合作。
汽車行業(yè)的新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀,其實從這兩年的發(fā)展來看,電動車被越來越多地關(guān)注。在中國的市場,中國的政府能夠傾國之力推動,這個事情才會產(chǎn)生整個產(chǎn)業(yè)格局變化,這一點我是非常有感觸的。1999年的時候,中國汽車技術(shù)研究中心,當時做國家九五研發(fā)項目是實現(xiàn)自主研發(fā)的創(chuàng)新,我相信到今天為止,中國政府對這個方向的堅守是一直存在,并且力度更大。涉及人群、生產(chǎn)成本綜合各方面的因素來說,對于將來推新能源是一個必然的方向。大家可以從整個汽車行業(yè)電動車的增長比例來看,純電動新能源車的增長是普通車的很多倍,純電動新能源汽車達到448820輛,增長80.6%,這一定是將來的方向。
具體的例子是:2017年,國產(chǎn)純電動乘用車以A級、C級和SUV為主,因為中國的道路水平不是特別好,考慮到將來自己出去玩可擴展性,選擇SUV是很必然的事情,所以SUV的發(fā)展會好起來,造就了一些專屬平臺,像長城,在SUV領(lǐng)域中深耕挖掘的企業(yè),SUV到今天依然是增長非常高的單一車型。
從乘用車銷量,因為電動車實現(xiàn)總量其實并沒有特別大,但是依然可以看到企業(yè)對于電動車發(fā)展方向,比如比亞迪,我們認為比亞迪企業(yè)非常好的是它是“雌雄同體”,因為是既有
電池產(chǎn)業(yè),也有電動車產(chǎn)業(yè),是未來新能源非常棒的企業(yè)。北汽新能源也是目前做的最大的,在北京北汽非常被重視。這些可以判斷出未來在區(qū)域性投資還沒有跟得上企業(yè)一定會加大力度去投入。圖片中是對中國國產(chǎn)新能源車需求預(yù)測,圖片不一定很準確。2019年預(yù)計50萬輛的產(chǎn)量,新的造車企業(yè)在今年年底會有大批量的交車,到明年我認為會超過50萬是沒有問題的。
剛才講了行業(yè)大概的概況,新能源汽車不簡簡單單是能源方式的變化,其實更深層的是所提供的思路,智能是完全不同的。目前中國市場上沒有缺少汽車企業(yè),可以造出車的企業(yè)很多,用燃油的汽車企業(yè)也有很多,但是大家做的并不是特別好。將來如果能源方式變了,同時加上智能,我覺得會有非常大的挑戰(zhàn),原有的企業(yè)可能過的更不好,因為沒有新的創(chuàng)新意識,從這幾個維度重新思考產(chǎn)品定位真的會很危險。
我們?yōu)槭裁唇?ldquo;彎道超車”?因為原來我們的發(fā)動機技術(shù)根本無法超越百年老店,現(xiàn)在新能源是用的電力驅(qū)動的,同時是發(fā)動機變速箱的轉(zhuǎn)型,F(xiàn)在又采用零排放,車輛本身是要減重,新材料會有非常大的訴求,不單單是傳統(tǒng)大家講過車身減重,哪怕減幾克的重量對環(huán)境都有很大的影響。有一些非常傳統(tǒng)的車,比如剎車的踏板一拉起來非常重,他們從來沒有想過減重。當電力系統(tǒng)驅(qū)動的時候,對材料、工作方法都有影響。
當完全自動駕駛的時候,人在車中干什么呢?這對環(huán)境產(chǎn)生什么樣的影響?這對汽車生產(chǎn)的方向會有很多的要求,對單一場景也有很多的要求,會有娛樂中心、工作場所、休息區(qū)。原先是自己單位買車去機場接客人,現(xiàn)在不用自己養(yǎng)車和養(yǎng)司機了,可以去請汽車租賃公司去共享這項服務(wù)。將來同樣是做座椅,原先的座椅是生產(chǎn)完裝在車上,車報廢了也不會拆下來。將來出行場景改變后,可能今天需要座椅明天可能就不需要了,操作場景的變化對設(shè)計者提出了一系列的挑戰(zhàn)。
互聯(lián)互通,以前從來沒想過車算作物和物之間的連接,將來汽車會進入智能車的體系,互動是車最基本的功能,將來決定車是否賣的好,并不是工藝,有多大的產(chǎn)能,這些和產(chǎn)品出來之后用戶是不是喜歡、買的多不多、利潤多少沒有更多的關(guān)系。一夜之間百年老店積累的技術(shù)都沒有用,蘋果并不是因為蘋果做工特別好,而是集中所有人的精力去研究最理想的生活方式,通過這種生活方式對應(yīng)出解決方案,從用戶方向提出的需求。而現(xiàn)有的研發(fā)方式是基于一個平臺不斷的迭代、更新,也許創(chuàng)新人初衷很好,后續(xù)產(chǎn)品依然需要迭代,對于蘋果來說是研發(fā)角度來實現(xiàn)這款產(chǎn)品。今天的汽車行業(yè)最有意思的是,他們還在按照手機行業(yè)的發(fā)展軌跡按部就班的走,這就是我們幾個聯(lián)合創(chuàng)始人去要變革的。智能化是將來必然的趨勢,車輛是智能終端的結(jié)合體,出行之后其實原先開車的時候是不可以做其他的操作,雖然自動駕駛還是受限制,但是依然可以通過很多方式做協(xié)同,比如語音控制、手勢控制,我們的車輛最好的方式是希望它是伴隨你成長的智能AI。傳統(tǒng)買車的時候不會做特別改裝,車從買來到報廢車其實是沒有什么變化和成長性的,只是你更熟悉這個車,但是它不一定更熟悉你。將來的車不一樣,將來的車從你駕駛它的第一天,就是在了解你怎么駕駛,到底是減速還是加速,看到前面有車的時候是避讓還是加速超過,來判斷你的駕駛行為,時間久了之后,如果前面有車要超,它判斷有車就可以讓你的車加速,這是我舉的例子。原先車輛在國內(nèi)開車,首先要調(diào)桌椅、調(diào)后視鏡、調(diào)臺,其實這是非常浪費時間的,現(xiàn)在是當指紋錄入之后座椅、方向盤角度都調(diào)好,愛聽的音樂會在第一時間做同步,PC端、手機移動端進行鎖定之后,哪怕下次去巴黎出差,同樣開了一輛我們這樣的車,同樣會享受到同樣的氛圍。將來的車輛比的不是其他的,比的是有智能和沒有智能。
奇點汽車能夠成功,可以做成一家百年老店。2015年剛開始創(chuàng)業(yè)的時候,當時想法很多,對傳統(tǒng)行業(yè)有一些覺得非常有機會、非常有實力但是沒有做的覺得非常感慨,F(xiàn)在來講,我覺得沒有什么,汽車談不上新興行業(yè),只是在整個歷史變革過程中有沒有去讓自己的內(nèi)心跟上腳步,對方案進行變動和匹配,如果你沒有主動去迎接和發(fā)展方向,自然就會變得沒有比別人好。
交互是人機發(fā)展的必然,新的交互方式不是大家理解的傳統(tǒng),其實是包括視覺、聽覺、觸覺整個的感官體驗,怎么操作讓你更舒服,這影響了所有的設(shè)計思維。我們當時為了做不一樣的從產(chǎn)品定位和實際應(yīng)用上,我們的車輛是90度是垂直角度對開,這是用戶的駕駛體驗的改變。比如我們看槍戰(zhàn)片的時候,如果被包圍了這邊關(guān)上那邊依然可以開,無法兩邊防御。我們這款車是SUV里面是全球唯一一個對開門的車。
電子化一定是未來的趨勢,這個剛才講過。ADAS是車與車之間的交互,視頻中大家看到了車輛的屏幕,可以和車的雷達交互也可以和行人交互,F(xiàn)在各地對機動車違章行為非常重視,在國內(nèi)來說,大家過馬路走斑馬線的時候,還要停下來看一下有沒有車,不像國外到了斑馬線可以直接走過去不用看。我們的車是車輛顯示屏會檢測到并自動顯示出文字,車尾也可以自動看到加塞,可以通過更加直觀的方式,F(xiàn)在的UI不單單是視覺,還要通過感官綜合體驗。
如何結(jié)合具體的案例,比如說奧迪,通常座椅是也真皮和仿皮的,傳統(tǒng)的家用車是什么樣的?現(xiàn)在的網(wǎng)約車是什么樣的?這些材質(zhì)能否配合?這些都屬于新的課題。包括骨架,因為座椅是一個很復(fù)雜的汽車內(nèi)飾的單一零部件,而且它本身重量非常重,現(xiàn)在看了很多概念車并沒有發(fā)現(xiàn)企業(yè)有做輕量化,汽車輕量化是對產(chǎn)業(yè)有影響的,F(xiàn)在的汽車98%以上都是鋼,如果將來更多都是用復(fù)合材料,那么鋼企業(yè)將何去何從?
汽車作為單一領(lǐng)域不是封閉的,在其他行業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)都有了,在這個領(lǐng)域或者傳統(tǒng)領(lǐng)域里沒有,但是不是合理的呢?這就是相當復(fù)雜的問題。將來的市場是任何主機廠要變,汽車變革的生產(chǎn)是不是真正用戶生產(chǎn)需求定義產(chǎn)品,而不是財大氣粗的推產(chǎn)品,但凡有這樣的心理這個企業(yè)都是挺危險的。
將來的發(fā)展趨勢,會隨著輔助駕駛功能有越來越多的軟件,駕駛變成一種樂趣,尤其在將來無人駕駛的到來,選擇駕駛是更加具有娛樂趣味的,解放出來的雙手可以伴隨你做其他的事情。未來的創(chuàng)造力都是因為解放了一些事情而創(chuàng)造出來新的事情,將來如果真的是無人駕駛的市場,那么汽車內(nèi)是否家居化?這些都是值得思考。節(jié)省出來的人力一定會去支配時間,人和機器的差異化是要動腦想,多出來的時間一是要想東西,二是要享受生活。
在實際開發(fā)過程中挑戰(zhàn)很多,對于我們創(chuàng)業(yè)公司來說是每天都活在生死邊緣,投資人投你的錢不是白投的,所以在研發(fā)過程中大批量全是花錢搶時間,愿意嘗試新的技術(shù)只要可以幫助節(jié)省時間,幫我節(jié)省時間就是幫我節(jié)省錢,所以在應(yīng)用過程中MR、AR的方式,節(jié)省加工費,加快節(jié)奏和效率。自認為在MR中,是最早的也是最完整的案例,伴隨我們成長的AR的創(chuàng)業(yè)團隊,因為我們整車研發(fā)的AR全程參與,被微軟all lands直接請過去,成為第一批全球汽車行業(yè)的被邀請者。
市場挑戰(zhàn),無法達到市場成本,但是原有較大的主機廠的配套體系和供應(yīng)商合作的關(guān)系把協(xié)議價格和定制量做的非常大,新興企業(yè)其實沒有辦法跟大家去談價格,因為量不夠,這很現(xiàn)實。
差異化定制某種意義上說,這是趨勢,原有大的品牌關(guān)注的是希望產(chǎn)品可以覆蓋70—80%的用戶群市場,現(xiàn)在隨著大家的個性化需求越來越明顯,主動意識、不愿意撞衫的意識鼓勵越來越大,大家其實已經(jīng)開始不愿意買的東西是物美價廉的東西,而是希望是更加個性化和差異化的。
對于OEM的采購策略:1)采購更加分散,數(shù)量更少,品種更多;2)采購更為頻繁,并遵循更但的周期;3)采購部門青睞的供應(yīng)商更易獲得較大合同;等等這些都是針對供應(yīng)商,我們未來希望是針對合作伙伴,希望可以共同成長。其實在任何產(chǎn)品開發(fā)的早期,提前進入到產(chǎn)品設(shè)計當中,早期參與一起開發(fā)付你設(shè)計費,供應(yīng)商還要比價,或者說最后選了之后開發(fā)費用要結(jié)算。
剛剛講了從2015年開始創(chuàng)業(yè),上一輪估值可以做到60億美金,是大概三年多的過程。在這個過程中,我們認為很多合作方幫我們開發(fā)的費用都不足以匹配我們現(xiàn)在的估值的增長。在中國是有機會發(fā)展另外一種方式,是否需要考慮新的合作模式創(chuàng)新,共同成長,比如股權(quán)投資,讓甲方變成伙伴,共同搭建未來生態(tài)體系。當時在一千萬美金的時候做產(chǎn)品花了50萬,50萬只要了25萬,那么今天按照我們60億美金的估值它應(yīng)該值多少錢?這才是未來所有合作伙伴應(yīng)該考慮的問題,原先是賣產(chǎn)品,后續(xù)是賣服務(wù),買對方向、買對風口、買對人,這才是投資。
這是我今天要跟大家分享的,謝謝大家!
(責任編輯:子蕊)