中國內燃機工業(yè)協(xié)會資深專家魏安力
一年一度的全國兩會正在如荼如火地進行,汽車行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分,每年兩會的提案、議案中,都會被多次提及,新能源汽車更是成為了兩會中的熱詞。
“從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來說,中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。”3月5日上午十三屆全國人大一次會議開幕會結束后,工信部部長苗圩在“部長通道”接受媒體采訪時表示,過去五年,我國新能源汽車發(fā)展取得了世人矚目的成效,截至去年年底,我國累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛,去年產(chǎn)銷量接近80萬輛,比上年產(chǎn)銷增長50%以上。
發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大變強的必由之路,苗圩指出,新能源汽車未來還會呈現(xiàn)出一個高速增長的態(tài)勢。
動力電池管理辦法為行業(yè)發(fā)展保駕護航
在國家大力扶持下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。然而,鑒于當前動力電池技術成熟度不足以及后期處理體系不健全,動力電池壽命、廢舊電池回收和無污染處理等問題成為阻礙行業(yè)發(fā)展的主要因素。
據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年后,新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役,預計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh),如果按70%可用于梯次利用,大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。
動力蓄電池退役后,如果處置不當,隨意丟棄,一方面會給社會帶來環(huán)境影響(電池不可自行降解),另一方面還會對社會環(huán)境帶來很多安全隱患(如火災、局部空氣污染等)。同時,如果電池處置不當,無法實現(xiàn)綜合利用,還會造成資源浪費。面對如此棘手的問題,2月26日,工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(簡稱《管理辦法》)。
“作為我國新能源車動力電池回收工作的第一部《管理辦法》,它明確了相關方的責任,并制定了完善的監(jiān)管措施,為我國新能源汽車動力蓄電池回收利用行業(yè)的健康發(fā)展提供了重要保障,同時為我國新能源汽車行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。”在接受《中國汽車報》記者獨家專訪時,中國內燃機工業(yè)協(xié)會資深專家魏安力指出,該《管理辦法》是我國在新能源汽車行業(yè)提出“零排放”、“彎道超車”之后,政府以政策為導向,以可操作能落地的方式,對動力電池提出了管理辦法,不僅對我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起到了推動作用,更是在新能源汽車補貼退坡之后對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提出了明確要求。
魏安力表示,加強新能源汽車動力蓄電池回收利用,對加快綠色發(fā)展、建設生態(tài)文明和美麗中國具有重要意義,是政府主管部門出臺的一項科學、務實且十分有意義的管理規(guī)定。
為萬剛表述“電動汽車”點贊
值得注意的是,雖然新能源汽車在我國發(fā)展正勁,但是能稱上“燎原”的非電動汽車莫屬。當下,電動汽車不僅占據(jù)了輿論熱點,還處于政策扶持的頂端,政府對電動汽車的支持力度之大前所未有。
在輿論和政策的雙重推動下,行業(yè)發(fā)展電動汽車的熱情空前高漲,其產(chǎn)銷量成倍增長。不過,電動汽車不斷發(fā)展的同時,問題也逐漸顯現(xiàn),惡意騙補、安全事故、電池瓶頸等問題不斷暴露。
原機械工業(yè)部部長何光遠就曾呼吁,一定要冷靜、理性的看待電動汽車,發(fā)展新能源汽車應該做到統(tǒng)籌兼顧。在他看來,高歌猛進式的發(fā)展讓電動汽車逐漸變成了新能源汽車的代名詞,而其他替代能源汽車卻不斷被邊緣化。
“電動汽車不僅不能等同于新能源汽車,甚至將其稱作新能源汽車也并不妥當。”何光遠表示,將電動汽車稱為“新能源”汽車不但不準確,還形成了語言和概念上的獨占,而這種語言上的獨占會影響人們的判斷。
在何光遠看來,現(xiàn)在各種新型汽車驅動技術還處在市場發(fā)展的初期,任何一種技術在語詞和概念的使用上不要有排他性,這樣不利于創(chuàng)新工作的開展。他認為不管是純電動、混合動力、燃料電池,還是太陽能、天然氣、氫能、生物質、甲醇或乙醇等,是什么就叫什么,給各種新技術提供一個公平的語言環(huán)境。
“巧合的是,3月10日,在十三屆全國人大一次會議舉行的記者會中,科技部部長萬鋼也直接用電動汽車的稱謂談其發(fā)展了。”魏安力認為,萬鋼的這種表述,非常明確地區(qū)分了電動汽車和新能源汽車的物質屬性,為我國電動汽車做了明確了定義和注解。
“‘電儲存技術’和‘電驅動技術’并不是最新出現(xiàn)的,電能在汽車上的應用還早于內燃機,并且電本身也不是新能源,更不是一次能源,所以我們一定要區(qū)分開來。感謝萬鋼部長科學和務實的表述,感謝科技部在此次記者會上提出的科學稱謂。否則未來人類發(fā)明創(chuàng)造以核動力、以暗物質、以可燃冰轉換甲烷驅動的車就無法用新能源來命名了。”魏安力說。
“兩個輪子”相輔相成 缺一不可
事實上,無論是發(fā)展電動汽車也好,發(fā)展新能源汽車也罷,歸根到底都是在尋找更好的替代能源和低碳能源,以此來減少二氧化碳的排放。在環(huán)境保護日益受到重視的今天,能源和環(huán)境問題是世界各國都不能回避的話題。
早在1月15日召開的傳統(tǒng)燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會上,萬鋼就曾指出,社會經(jīng)濟的綠色發(fā)展、人與自然的和諧相處是大勢所趨,隨著社會的發(fā)展和人民對美好生活要求的提高,減排和降耗是近期內燃機努力的方向。他表示,大氣環(huán)境惡化的問題已成為國際社會共同關心的焦點,汽車和內燃機產(chǎn)業(yè)都面臨著節(jié)能減排的巨大壓力,必須冷靜分析,將當前挑戰(zhàn)轉換為發(fā)展機遇。
同時在會議中,萬鋼也表明了自己的態(tài)度,“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力,它具有難以替代的地位,特別是在貨運、客運以及船舶運輸中,仍將發(fā)揮舉足輕重的作用,并且除了內燃機本身的技術創(chuàng)新以外,我們也應該注重內燃機與電動化融合發(fā)展的技術創(chuàng)新。”
對此,魏安力持有相同的觀點。在他看來,內燃機目前仍主導著我國運輸命脈,是交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導動力設備,在現(xiàn)階段以及未來的相當長一段時間內不會被替代。“一是全球一次能源結構決定,二是世界產(chǎn)業(yè)基礎決定,三是內燃機節(jié)能減排的技術還沒有到天花板。歷數(shù)世界內燃機制造強國和汽車大國,從沒有停下探索、研究、發(fā)展、推進內燃機技術進步的步伐,世界沒有邊緣內燃機,作為全球內燃機和汽車制造大國,我們更沒有理由放棄。”他說。
此外,魏安力介紹說,匯總國家統(tǒng)計局官網(wǎng)10年的貨運量數(shù)據(jù)顯示,我國公路運輸貨運量占比已達到77%,公路上是什么驅動了公路運輸工具來實現(xiàn)如此之大的物流運輸?答案只有一個:內燃機。
“人類現(xiàn)有的技術和動力產(chǎn)品,何時能替代內燃機?我們高速發(fā)展的軌道交通是否可以承載如此之大的物質流通?當我們沒有明確答案時,那就認真冷靜下來,把我們還存在差距的內燃機做好。”魏安力認為,在降低燃油消耗和減少二氧化碳排放方面,電動汽車和高效內燃機是降低我國石油消耗、減少石油對外依存度、減少環(huán)境污染的“兩個輪子”,兩者相輔相成,缺一不可。
同時,魏安力還明確對記者說,電動汽車和傳統(tǒng)能源汽車,沒有陽光工業(yè),也沒有夕陽工業(yè)。對中國汽車和內燃機產(chǎn)業(yè),我們只有持續(xù)探索,不斷創(chuàng)新,勇于實踐,才能為我國節(jié)能減排工作做出貢獻。
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