新能源汽車的“充電難”問題怎么化解?充電樁利用率如何提高?這些問題一直困擾著新能源車主和一些有意購置新能源汽車的市民。
目前,在國家政策的鼓勵和支持下,不用搖號的新能源汽車獲得購車族的青睞。但從新能源車輛的增長數(shù)據(jù)來看,充電樁建設(shè)的增長量還無法支撐車輛的充電需求。不僅如此,還出現(xiàn)有樁無電、車樁不兼容、消費(fèi)成本高等問題。
對此,2018年上海兩會期間,上海市政協(xié)委員、民進(jìn)市委組織部部長蔣碧艷遞交《關(guān)于新能源汽車充電樁建設(shè)的建議》,提出應(yīng)合理分布充電樁和充電站的數(shù)量,統(tǒng)一充電站和充電樁的交通標(biāo)志,同時(shí)嘗試與移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行銜接,構(gòu)建城市智能充電系統(tǒng)運(yùn)營平臺。
現(xiàn)有問題:充電不方便、充電慢、收益慢
1月23日,蔣碧艷向澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者介紹,目前新能源汽車的“充電難”具體表現(xiàn)在充電不方便、充電慢和運(yùn)營商投入大收益慢等方面。
“其中最主要的原因在于新能源汽車與車樁比失衡。” 蔣碧艷解釋,相對來說,充電樁數(shù)量少;充電樁位置不好尋找,而且充電樁占用和故障情況不清楚;充電樁故障頻發(fā),壞掉的充電樁無人修,運(yùn)營商維修不到位。
同時(shí),因?yàn)槌潆娺^程中電流過大的快充充電方式會影響
電動車電池的壽命,
電動車本身也很難承受350KW以上的大電流,一般車主不會采取快充;目前大多數(shù)充電樁都是慢充樁,一輛車充滿需要5-8小時(shí)。再加上充電樁數(shù)量少,充電還需要排隊(duì),有的充電樁要排上一兩個小時(shí)才充上電,充電時(shí)間少說也要1小時(shí),這樣會浪費(fèi)車主大量時(shí)間。因?yàn)槌潆姌兜臄?shù)量少,所以需要時(shí)間尋找充電樁或者排隊(duì)需要經(jīng)歷漫長的等待,不僅浪費(fèi)時(shí)間,服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)等各種消費(fèi)成本也隨之加大。
此外,她還提到了運(yùn)營商投入大而收益慢的問題。蔣碧艷在提案中指出,建充電樁以及運(yùn)營充電樁需要消耗大量資金,加上不少充電樁沒有被充分利用,存在較多死樁。因此,進(jìn)一步推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),是當(dāng)前加快新能源車推廣應(yīng)用的緊迫任務(wù)。作為重要的支撐設(shè)備,充電樁建設(shè)是影響新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
建議:構(gòu)建城市智能充電系統(tǒng)運(yùn)營平臺
對以上問題,蔣碧艷建議,首先要摸排好充電樁使用的“冷熱”地點(diǎn),增加熱地點(diǎn)的充電樁數(shù)量。比如,在停車場、服務(wù)區(qū)、小區(qū)停車點(diǎn)、辦公場所、休閑娛樂場所等熱點(diǎn)位置增加充電樁和充電站的數(shù)量,能夠減少充電時(shí)間成本和停車費(fèi)用;拓展智能充電服務(wù),以增加新能源汽車充電的便捷性。
其次,充電站和充電樁的交通標(biāo)志要統(tǒng)一,以便手機(jī)APP充電導(dǎo)航,便于充電樁位置的尋找,讓一些“死樁”復(fù)活,提高充電樁利用率。
第三,建議探索與移動互聯(lián)網(wǎng)的銜接,構(gòu)建城市智能充電系統(tǒng)運(yùn)營平臺,實(shí)時(shí)提供充電樁占用和故障情況,節(jié)省車主時(shí)間。
記者注意到,有其他委員提出應(yīng)“取消‘只有擁有帶充電樁的固定停車位才能購買新能源車’的購車門檻”。對此,蔣碧艷認(rèn)為,應(yīng)該考慮到上海市道路資源的前提下,保證車輛數(shù)量和道路資源的平衡。
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