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　　隨著一汽轎車、摩拜、美團(tuán)、滴滴等紛紛落子共享汽車，2018年開年，共享汽車之勢扶搖直上，新風(fēng)口之下行業(yè)將如何發(fā)展？對此，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍表示：風(fēng)口之下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，而2018年或?qū)⒂瓉淼谝惠喒蚕砥�車初�?chuàng)企業(yè)的大浪淘沙。
 

　　車企做共享企業(yè)要發(fā)揮己長
 

　　1月8日，一汽轎車以三個(gè)公告大舉進(jìn)軍共享汽車，繼北汽、上汽、首汽、吉利、寶馬、奔馳等車企之后開啟了其共享汽車領(lǐng)域的布局，相比資本和其他行業(yè)的企業(yè)，車企發(fā)展共享汽車業(yè)務(wù)具有天然優(yōu)勢，但究竟怎樣發(fā)揮是一大考驗(yàn)。劉宗巍認(rèn)為，車企發(fā)展共享汽車一定要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，并最大限度地利用各方資源。
 

　　劉宗巍表示：“總體來說，車企應(yīng)該考慮針對共享需求設(shè)計(jì)專屬的車型，不僅要把新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最新成果有效結(jié)合，更要在設(shè)計(jì)思路和產(chǎn)品細(xì)節(jié)上大膽創(chuàng)新，這是車企真正的優(yōu)勢所在。至于運(yùn)營共享車輛則可以考慮分割獨(dú)立的子公司來運(yùn)作，或者通過與現(xiàn)有的潛力伙伴合作，因?yàn)榇蛟燔囕v和運(yùn)營車輛實(shí)際上需要不同的經(jīng)營理念、能力和文化，很難兼顧；同時(shí)某一汽車品牌屬性過強(qiáng)，也不利于汽車共享平臺(tái)的跨品牌延展和整合，而后者與共享汽車的規(guī)模即盈利前景息息相關(guān)。”
 

　　2500萬輛缺口需要共享汽車彌補(bǔ)
 

　　“長期來看，共享汽車一定是產(chǎn)業(yè)的重要風(fēng)口，這是由其戰(zhàn)略定位所決定的。”在劉宗巍看來，中國要成為發(fā)達(dá)國家必須具有與之相匹配的移動(dòng)運(yùn)載能力，否則無論社會(huì)經(jīng)濟(jì)還是國民生活都難以保障。按照中等發(fā)達(dá)國家汽車千人保有量的下限測算，中國需要年產(chǎn)銷6500萬輛汽車才能滿足需求，顯然不單是能源，從資源角度來講，這也是無法支撐的。唯一的途徑就是通過提高單車的利用效率，以相對有限的保有量提供足夠的移動(dòng)運(yùn)載能力。“按照我院的預(yù)測，最終中國汽車年產(chǎn)銷峰值大約可以達(dá)到4000萬輛，而4000萬到6500萬之間移動(dòng)運(yùn)載能力的差額，就要靠共享汽車來彌補(bǔ)。”劉宗巍稱，從這個(gè)意義上講，共享經(jīng)濟(jì)對于我國汽車產(chǎn)業(yè)而言不是可有可無，而是具有深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義的必然選擇。
 

　　當(dāng)然，共享汽車作為一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，不是有了一定的產(chǎn)業(yè)需求和資本熱度就能夠成功的。劉宗巍認(rèn)為，近期來看，共享汽車面臨的現(xiàn)實(shí)困難確實(shí)很多，包括產(chǎn)品與技術(shù)的支撐還不充分、盈虧平衡的規(guī)模仍難達(dá)到、高效的商業(yè)模式尚在摸索、系統(tǒng)的政策支持體系有待完善，這也是當(dāng)前一些共享汽車運(yùn)營企業(yè)（分時(shí)租賃）陷入困境甚至倒閉的原因所在。“也只有逐步有效地解決這些問題，共享汽車才能真正大行其道。”劉宗巍說。
 

　　第一輪初創(chuàng)企業(yè)大浪淘沙
 

　　“2018年預(yù)計(jì)第一輪的共享汽車初創(chuàng)企業(yè)將迎來大浪淘沙。”劉宗巍判斷，可能會(huì)有更多的企業(yè)難以為繼，但即使是未能成功的嘗試，也會(huì)促進(jìn)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步得到完善。而一些生存下來的企業(yè)或者新入的繼往開來者，很可能將看到預(yù)期盈利的曙光，并搶占汽車共享后續(xù)大發(fā)展的戰(zhàn)略先機(jī)。
 

　　談到如何在大浪淘沙中勝出，劉宗巍認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展中有三個(gè)問題需要企業(yè)高度重視。“第一，2018年及以后的外部政策環(huán)境一定會(huì)越來越好。NEV積分將是一個(gè)重要契機(jī)，這不僅意味汽車制造商必須考慮自己生產(chǎn)出的相當(dāng)比例的新能源車如何銷售，從而會(huì)更積極地探索共享模式并與相關(guān)企業(yè)合作，而且在補(bǔ)貼加速退坡的前景下，政府也一定會(huì)圍繞著電動(dòng)車的推廣積極出臺(tái)商業(yè)模式激勵(lì)政策組合。第二，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步將會(huì)提供重要支撐，當(dāng)前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車也已上升為國家戰(zhàn)略，其與新能源汽車相互結(jié)合，將催生汽車產(chǎn)業(yè)的全新局面�；�于充分網(wǎng)聯(lián)的大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)是確保共享汽車效益的核心要素之一，同時(shí)車輛本身的信息化、智能化程度也至關(guān)重要，整體而言汽車共享將會(huì)與包括自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)同步發(fā)展，漸入佳境。例如低速的自動(dòng)駕駛即可實(shí)現(xiàn)車輛在無人狀態(tài)下的自由移動(dòng)，這對于提高共享汽車的用戶體驗(yàn)具有重要意義。第三，企業(yè)自身應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)評估全新局面，結(jié)合自身特點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，積極嘗試與相關(guān)各方進(jìn)行有效分工協(xié)同，而且商業(yè)模式設(shè)計(jì)一定要具有較高的開放度和兼容度。因?yàn)槠�車共享將是一個(gè)全新的生態(tài)，運(yùn)營企業(yè)只是其中一環(huán)，打造共享車輛、供應(yīng)信息技術(shù)、提供充電網(wǎng)絡(luò)等，都需要不同類型企業(yè)的參與。另外，地方政府的力量不容小覷，甚至必不可少，共享汽車企業(yè)必須與之有效結(jié)合才能解決諸如共享網(wǎng)點(diǎn)用地及建設(shè)、行車牌照及路權(quán)、與交通信息平臺(tái)融合等問題。”站在風(fēng)口上的共享企業(yè)行業(yè)，也只有真正找到突破困境的方法，才能健康前行。