中國是在
電動車上產(chǎn)業(yè)化全球起步最早的國家,從2009年國家把它上升為國家戰(zhàn)略。經(jīng)過不斷努力,我國已經(jīng)成長為世界最大的新能源汽車市場。
“總的來看,我認(rèn)為電動汽車去年的發(fā)展,一個總體的概念,就是向高質(zhì)量發(fā)展在轉(zhuǎn)型,形勢很喜人。”陳清泰表示。 他認(rèn)為,其中重要的表現(xiàn)就是正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā),創(chuàng)新能力持續(xù)提高,整體技術(shù)水平上了一個很大的臺階。另外,主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌,從產(chǎn)品的中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔,部分產(chǎn)品已經(jīng)提出要瞄準(zhǔn)高檔車、標(biāo)準(zhǔn)豪華品牌。“在燃油車上如果做到這一點(diǎn)是很難的,但是電動汽車上大家提了這樣一個目標(biāo),我想經(jīng)過努力有一部分企業(yè)會取得很大的成就。”
同時,在2017年,自主品牌還推出了一批在市場上深受歡迎的一些車型,自主品牌建設(shè)也取得了很大進(jìn)展,開始走向品牌振興之路。
電動汽車的產(chǎn)業(yè)體系在逐漸完善,主要零部件特別是動力
電池方面,始終保持了國際一流的水平,主要部件的水平、配套能力大大提高。
對于未來新能源汽車的發(fā)展,陳清泰也給出了如下建議: 電動汽車再往前發(fā)展要跨越一個臨界點(diǎn),就是電動車的性價比達(dá)到和超過燃油車,現(xiàn)在不能把續(xù)航里程全都推給電池,電動車自身要輕量化,另外也必須要節(jié)能化,所以自身也要做工作,來提高性價比,盡快跨過這樣一個坎。
如果跨過了這個坎,電動車就可以依托市場力量自主發(fā)展了,現(xiàn)在還靠很多政策、靠政府補(bǔ)貼。 “這個坎什么時候能過?國內(nèi)外我看了很多專家的預(yù)測,有的早一點(diǎn),有的晚一點(diǎn),我的判斷大約在2025年前后。所以現(xiàn)在電動車還是要考慮如何使性價比進(jìn)一步提高,如何與燃油車相抗衡,所以現(xiàn)在政府的一些政策支持恐怕還是不可少的。”
因此,在陳清泰看來,對電動車未來的發(fā)展必須要有一個系統(tǒng)的規(guī)劃。而真正要使電動車改變未來、銜接未來、造福社會,僅僅靠電動化是不夠的,必須把網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化聯(lián)結(jié)在一起,而這個也是需要政府做大量的工作。
陳清泰建議企業(yè)今后應(yīng)該在產(chǎn)品技術(shù)要雙線作戰(zhàn)。第一條戰(zhàn)線,就是作為汽車的行駛功能現(xiàn)在并不完全完備,還有很多問題需要解決,需要繼續(xù)努力去做。第二條戰(zhàn)線,如果僅僅把行駛功能提高,不過是1.0版本,接下來必須要把網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化搞上去。 “因為主導(dǎo)現(xiàn)代電動汽車生產(chǎn)品牌的都是傳統(tǒng)汽車企業(yè),缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因,我非常希望互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要大跨度進(jìn)入電動車行業(yè),要分享這塊蛋糕,要改變傳統(tǒng)汽車的基因;傳統(tǒng)汽車企業(yè)要虛心、誠懇地去迎接互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入,雙方密切配合,才有可能實(shí)現(xiàn)2.0時代、3.0時代。”
“中國在電動汽車上真正在全球站住腳,或者干出我們的特色,要是完全依賴電動化是沒戲的,但是我們?nèi)绻诰W(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享出行上等方面能夠發(fā)力的話,完全有可能戰(zhàn)勝,因為這是我們的強(qiáng)項。”
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