業(yè)內都對燃料
電池汽車發(fā)展充滿信心,緣于這個行業(yè)帶有鮮明的朝陽屬性。美國工程院和能源部預計,2025年氫燃料
電池將處于支配地位,而到2045年,氫燃料電池汽車市場占有率將達到95%。我國氫燃料電池汽車發(fā)展也很迅猛,到2030年,其市場規(guī)模有望突破萬億元。
這些數字當然并非臆想出來的,其背后有著扎實的依據。從原理上看,氫燃料電池汽車用能單純,結構簡單,所使用能源理論上取之不盡用之不竭。中國科學院院士、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉說,氫的能量密度是油的兩至三倍,是人類的終極能源。相比一般電動汽車受電池儲存能量、充電時間、續(xù)駛里程等限制,氫燃料電池汽車一次加氫只需幾分鐘,續(xù)駛里程可達500至700公里。由于這種汽車只排放水氣,沒有二氧化碳等其他廢氣,可有效減少環(huán)境污染,這就更增加了其人氣值。
從現實技術水平看,實現量產的氫燃料電池汽車已經具備了一定的實用性和市場競爭力。比如豐田mirai、本田clarify和現代途勝FCEV,這3款量產的氫燃料電池車型的加氫速度都在3-7分鐘左右,與燃油汽車加注燃料的時間基本相同。這是當下充電動輒需要數小時的主流純電動汽車無法比擬的。性能上,燃料電池車型相比
電動車續(xù)駛里程更長,這3款量產車型的續(xù)航都在500km以上。
不管是理論上還是應用上,氫燃料電池汽車依其良好的節(jié)能減排效果,特別是解決了一般電動汽車的里程焦慮問題,在大功率、長距離場景應用優(yōu)勢顯著,因此被視為替代傳統(tǒng)燃油汽車的最佳解決方案,市場潛力巨大。
前景業(yè)內都看好,人氣也夠了,現在差的就是大規(guī)模的市場化。就像許多新生事物總有“理想豐滿、現實骨感”的遭遇一樣,氫燃料電池汽車在向市場化邁進的過程中,也遇到不少棘手問題。專家分析認為,氫燃料電池汽車要真正大規(guī)模示范運行,必須達到4個條件:一是燃料電池發(fā)動機壽命要達到5000至10000小時;二是車的售價與鋰電池或燃油車接近;三是廉價氫燃料供給;四是不靠政府補貼,實現盈利。這4條簡單歸納就是兩個關鍵詞:技術和成本。這兩者是相互影響、相互依存的。據悉,豐田mirai在動力、加速、續(xù)航等許多方面均堪與傳統(tǒng)燃油車一爭高下,但有一個非常明顯的劣勢——貴,其市場售價約合人民幣40萬元。貴在哪?除了一般性技術投入,比較大的一塊成本是需要一種貴金屬:鉑金(pt)。它作為氫燃料電池的催化劑,是必不可少的。早期技術不過關,氫燃料電池汽車對鉑金的需求量很大,但隨著技術進步,其需求量在一點點下降。之前曾達到1克/千瓦,現在已經下減少到0.3克/千瓦,在實驗室條件下可實現0.1克/千瓦。人們已經看到,過去幾年燃料電池汽車技術不斷取得進展,可靠性、耐久性、經濟性等主要技術瓶頸已經突破。隨著技術進步和市場規(guī);A計氫燃料電池成本可以從目前380美元/千瓦,逐漸下降至40美元-50美元/千瓦甚至更低,2030年氫燃料電池汽車的成本有望接近燃油車。
從生產層面看,成本作為影響企業(yè)投入的因素,隨技術進步已經實現并仍在持續(xù)降低,這對氫燃料電池汽車市場化的負面作用減弱了,但從消費層面看,還有一個因素直接影響著消費者的購買使用積極性——氫燃料電池汽車的安全性。盡管在理論上,業(yè)內均認為氫燃料電池汽車的安全性已與傳統(tǒng)汽油內燃機汽車相差無幾,而水氫能源作為新興能源的應用實踐也已經證實,與汽柴油相比,水氫燃料熱值低、閃點高、不易點燃、爆炸極限高,危害性遠低于汽柴油,而且水氫燃料沸點高,汽化潛熱大,揮發(fā)量小,加注現場濃度低于汽柴油,因此,只要嚴格執(zhí)行相關的生產安全管理制度,無論在加注站加注氫燃料,還是車輛在行駛中,都可確保安全,但消費者依然心存顧慮,購買猶豫。
事實上,消費層面的不夠積極,反映的一方面是氫燃料電池汽車推廣宣傳活動做得還不到位,政府和企業(yè)都缺乏認真細致的工作,另一方面是氫燃料電池汽車里程經驗不足,缺乏足以服眾的數據。顯然,要讓消費者接受這一新事物,實現燃料電池汽車真正的商業(yè)化和市場化,關鍵是要解決兩個問題:政府要有明確的產業(yè)政策導向,企業(yè)要有足夠的投入。
可喜的是,目前我國政府已經開始重視燃料電池汽車的發(fā)展,不斷出臺支持政策。比如,最新出臺的財政支持政策顯示,2017到2020年,所有新能源汽車的補貼逐年遞減,唯獨燃料電池車的補貼不變。而國內主流車企也都在加大研發(fā)力度,像長城汽車、一汽集團、上汽集團等車企都成立了研發(fā)中心,具體車型推廣計劃也進入實施階段。
可以相信,經過一段時期的技術研發(fā)和商業(yè)化推廣,我國燃料電池汽車將取得長足進步,未來必將成為新能源汽車產業(yè)的一片藍海。
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