以下為清華大學(xué)博士生導(dǎo)師、中美清潔汽車聯(lián)盟副主任王賀武在2017中國(guó)汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇上的現(xiàn)場(chǎng)演講。
尊敬的沈會(huì)長(zhǎng)和各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓,大家上午好!
首先感謝組委會(huì)邀請(qǐng)我過來做有關(guān)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望的報(bào)告。剛才實(shí)際上有幾個(gè)國(guó)家,以及國(guó)外的專家都談到了新能源汽車在全球和在中國(guó)發(fā)展的情況。如果我們?cè)倩仡檮偛乓幌碌谌齻(gè)問題,說傳統(tǒng)車在明年的增長(zhǎng)大家選的最高的是5%的增長(zhǎng),如果要放到新能源汽車的增長(zhǎng)比例,我估計(jì)都會(huì)放在20%以上。
下面我對(duì)于新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀以及展望給大家做一些匯報(bào),包括三部分:我最后稍微加了一些內(nèi)容,有關(guān)新能源汽車發(fā)展碳排放問題和傳統(tǒng)碳排放的問題,這是用戶和經(jīng)銷商經(jīng);卮鹞覀冑(gòu)車人員疑慮的地方,所以加了這個(gè)議題。
首先看一下全球新能源汽車的發(fā)展情況,2016年新能源乘用車有70多萬輛,增長(zhǎng)速率是40%,要比我們傳統(tǒng)的增長(zhǎng)速率高20倍,這是一個(gè)大的趨勢(shì)。市場(chǎng)占有率很低,不足1%,所以說在全球大的形勢(shì)下,它的發(fā)展的趨勢(shì)和發(fā)展的潛力是非常巨大的。同時(shí)我們也看到目前來講新能源汽車發(fā)展的區(qū)域追求集中在中國(guó)和美國(guó),剛才NADA的那位先生也講了,在美國(guó)新能源汽車發(fā)展也很好。我們前天在杭州開了一個(gè)中美新能源汽車的聯(lián)盟的會(huì)議,我們拿到了很多方面的信息,待會(huì)兒這些信息我都會(huì)共享給大家。
整個(gè)全球的新能源汽車發(fā)展來講會(huì)圍繞著三個(gè)大的區(qū)域來進(jìn)行,第一個(gè)是日本,就是以混合動(dòng)力汽車為主先推向市場(chǎng),主要是節(jié)能車作為他們的發(fā)力點(diǎn),增強(qiáng)他們的競(jìng)爭(zhēng)力,向全球推廣他們的汽車。而美國(guó)隨著接受了日本混合動(dòng)力汽車的銷售逐步提升自己的技術(shù)能力,以特斯拉為代表的商業(yè)模式發(fā)展自己的純電動(dòng)汽車。而歐洲隨著柴油車排氣污染問題的出現(xiàn),現(xiàn)在重新轉(zhuǎn)向了新能源汽車的道路上去,所以現(xiàn)在大的形勢(shì)上來看,全球無一例外的都向新能源汽車發(fā)展。
我們看一下全球的發(fā)展情況,今年前三季度全球的新能源汽車發(fā)售量已經(jīng)接近去年全年的水平,我們預(yù)計(jì)今年全球銷量100萬輛沒有什么問題,如果再加上去年之前全球銷的200萬輛,今年應(yīng)該會(huì)突破300萬輛水平上。主要銷售到哪些地方去了?主要銷售地區(qū)三大片:第一是圍繞中國(guó)北京、上海為代表的,第二就是以美國(guó)為代表的加州為主要區(qū)域銷售的,另外就是歐洲的城市,有些地方已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了年銷售量在40%都是新能源汽車的汽車,挪威在大量的推廣新能源的汽車。這是中美的數(shù)據(jù),我們可以看到一組數(shù)據(jù),從這里面我們可以看到中國(guó)在去年的話銷售了32萬輛新能源的汽車,成為全球最大的銷售市場(chǎng)。下面就是美國(guó)銷售了16萬新能源汽車的數(shù)量,歐洲作為一個(gè)大區(qū)域來講,我們主要是每個(gè)國(guó)家中美是各自占得最大的。
我們回顧美國(guó)的銷售情況,美國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)在2016年突破了1%,我們國(guó)家是2015年突破了1%,2017年前三季度美國(guó)新能源汽車銷量是超過了1%,也就是說它的整個(gè)占有率是在上升的。另外,它的市場(chǎng)變化情況比較有意思,從2010年沃蘭達(dá)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以后,主要的品牌或者我們說主要的車型是比較集中的,前10個(gè)車型整個(gè)占了美國(guó)市場(chǎng)的80%這個(gè)是美國(guó)的一個(gè)情況。(詳見PPT)
我們看一下新能源汽車的分布情況來看,左邊是純
電動(dòng)車,右邊是插電式混合動(dòng)力汽車。(詳見PPT),我們可以看到在美國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車的車型普遍要比純
電動(dòng)車型小,就是插電式混合動(dòng)力汽車主要是集中在緊湊型車型里面,比如說奉天的插電式混合動(dòng)力以及沃蘭達(dá)混合動(dòng)力都是緊湊型的車型。而純電動(dòng)車是大型車為主的,比如說特斯拉。這個(gè)圖大家應(yīng)該可以看得出來分布的情況。
從普及率來看,(詳見PPT),普及率美國(guó)1000個(gè)人目前來算就是1.7輛的新能源汽車,和800輛的汽車保有率來講是非常低的,剛才也講到了美國(guó)的充電站和燃油站的比例是10:1,說到新能源汽車數(shù)量可能1%都沒有到。加州比較高一點(diǎn),平均下來是15個(gè)人有一個(gè)人有新能源汽車,這個(gè)跟政府補(bǔ)貼有很大的關(guān)系。
這個(gè)是主要汽車企業(yè)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃情況,豐田是混合動(dòng)力汽車為主,在純電動(dòng)汽車不是特別關(guān)注,最近有一點(diǎn)點(diǎn)變化,想向純電動(dòng)汽車布局。本田是2030年有2/3的車有新能源汽車,同時(shí)最近他們推出了混合動(dòng)力的汽車,可以實(shí)現(xiàn)百公里3升的水平,這個(gè)很容易就可以進(jìn)到插電式車?yán)锩嫒ァ?br />
其他的像通用,主要是用Volt和Oblt來主打,大眾開始全面專項(xiàng)純電動(dòng)車輛,預(yù)計(jì)2025年有300萬輛的銷售。寶馬是電動(dòng)汽車有力的宣傳者,他們開始發(fā)展插電式混合汽車,他的市場(chǎng)在中國(guó)純電動(dòng)車占到全球市場(chǎng)的20%。而現(xiàn)代公司目前也有一些跡象會(huì)推出不少的新能源汽車,目前來說市場(chǎng)占有率比較低。
下面簡(jiǎn)單說一下我們國(guó)家的情況,下午崔東樹先生也會(huì)說中國(guó)的數(shù)據(jù),我簡(jiǎn)單說一下。中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)上做了很多探索,比如說對(duì)新能源汽車的選擇、各個(gè)行業(yè)的判斷,汽車行業(yè)一般是走混合動(dòng)力、純電動(dòng),而信息行業(yè)是選擇純電動(dòng)然后再走智能,這是他的一個(gè)基本的選擇,能源行業(yè),國(guó)家電網(wǎng)都是換電的方式推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展,戰(zhàn)略選擇,老牌的企業(yè)都是混合動(dòng)力來做,新的像特斯拉就是要純電動(dòng),我看到李斌先生也來了,就是要推純電動(dòng)。
國(guó)家戰(zhàn)略選擇是經(jīng)過“十五”和“十一五”以后才將純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)作為發(fā)展新能源汽車率先推進(jìn)的戰(zhàn)略突破力,當(dāng)時(shí)我們稱之為純電驅(qū)動(dòng),沒有說是新能源汽車,后來就用新能源汽車替代了純電驅(qū)動(dòng)的路徑,現(xiàn)在就包括純電動(dòng)汽車、插電式和混合驅(qū)動(dòng)。
戰(zhàn)略目標(biāo)上來講,這是去年我們參加的汽車產(chǎn)業(yè)路線圖描述出來的,新能源汽車2020年要實(shí)現(xiàn)200萬輛產(chǎn)生的目標(biāo),2025年要占到15%,到2030年要占到40%,就是2030年新能源汽車的保有量要在8000萬輛。
這個(gè)是我們整個(gè)的發(fā)展情況,實(shí)際上經(jīng)過了五年的時(shí)間,中國(guó)的新能源汽車基本上是100倍的速度發(fā)展的。這個(gè)是我們乘用車的市場(chǎng),簡(jiǎn)單來講,中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)是以純電動(dòng)為主,美國(guó)是以插電式比較多一點(diǎn),這個(gè)是有點(diǎn)不大一樣的。另外我們國(guó)家汽車車型特別多,跟美國(guó)也是不一樣的,我們前四家的企業(yè)占了50%的市場(chǎng),但是我們有很多的車型在市場(chǎng)里面,現(xiàn)在算下來還有好幾百個(gè)車型在注冊(cè)目錄里面。這是我們車型的分布,我們的純電動(dòng)車是以小型車為主,基本上都是一噸二以下的,而PHEV基本上都是1.5噸以上的車,中美兩個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)形勢(shì)非常不一樣,這個(gè)是我們國(guó)家新能源汽車普及的情況,現(xiàn)在我們還是非常低,就是1000個(gè)人有1.5輛的新能源汽車,不及我們國(guó)家總的普及率的1%。
最后講一下有關(guān)排放的問題,首先講一下我們的車是怎么出行的,我們看一下中國(guó)的新能源汽車,這是我們做的北京的純電動(dòng)汽車出行的情況,我們看到三條線,紅色線是私家車的出行先,平均每天跑50公里,并且都集中在20公里左右的出行里程,這是每天跑的里程,這個(gè)時(shí)候涉及到車型的開發(fā)對(duì)電動(dòng)車的
電池裝量的問題還有充電基礎(chǔ)設(shè)施布局有關(guān)。實(shí)際上我們的車輛大概是三天重一次電就滿足車的出行,并不是天天充電,每個(gè)車都有充電樁,即使慢充,一個(gè)充電樁也可以滿足四五輛車的需要。另外就是中間藍(lán)色的線,這是公共擁車,就是機(jī)關(guān)里面租用的電動(dòng)車的出行情況,短里程的就稍微下降了,長(zhǎng)里程的有所增加了,還有一種就是共享?yè)碥,是屬于滴滴這個(gè)平臺(tái)里面的里程,這些車輛就跑到兩三百公里的里程都是很正常的。
這是我們對(duì)上海的PHEV的電動(dòng)化歷程以及油耗的分析,我們可以看到在每天插電式車輛都能充電的話,即使電池的量不是特別大,也有67%左右的里程是電跑的,而不是油跑的,這是整個(gè)大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果。而另外一個(gè)我們作為經(jīng)銷商對(duì)用戶進(jìn)行宣傳或者介紹的話,經(jīng)常和用戶的反饋有不一樣的地方,就是百公里的油耗,按照我們國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)推出來的百公里的油耗是一點(diǎn)幾升,企業(yè)的宣傳也在一點(diǎn)幾升,但是用戶跑出來的油耗比這高一倍還要多,原因在什么?第一個(gè)就是插電式的混合東籬下油耗沒有改善的很好,沒有進(jìn)行很好的改善優(yōu)化,另外就是充電所用的比例不一樣,以及我們國(guó)家用的標(biāo)準(zhǔn)所不太一樣,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我們現(xiàn)在正在建議修改,出來的結(jié)果更接近用戶的體驗(yàn)。比如說這款車,國(guó)家說是1.6升,用戶跑的是4.3升,最后我們的計(jì)算的方法比較接近于這種。
另外就是簡(jiǎn)單說一下有關(guān)高煤電比例下我國(guó)電動(dòng)汽車的碳排放以及傳統(tǒng)污染物,這是經(jīng)常受到社會(huì)質(zhì)疑的問題,我們先看一下我們國(guó)家是高煤電比例的。從2010年以來,我們國(guó)家的電力發(fā)展非常快,增加了40%,但是我們可以看到火力發(fā)電的比例在下降,我們看到增長(zhǎng)量是增加了25%,低于總的發(fā)電增長(zhǎng)量,原因是什么?就是可再生能源大量的進(jìn)入電網(wǎng)里面去,從2010年我們火力發(fā)電占了80%,到了2013年降到了78%,到了2016年已經(jīng)降到了72%。由于可再生能源進(jìn)入以后,我們碳排放的改善得到了很好的體現(xiàn)。
我們國(guó)家的火電仍然占了很大的比例,還要看一下我們國(guó)家近幾年火電里面煤電為主的基礎(chǔ)在大幅度的改善,因此來講,會(huì)降低我們煤炭的消耗,也會(huì)導(dǎo)致我們整個(gè)碳排放污染物的降低。首先看一下火電比例里面煤炭比例也在下降,這個(gè)也是一個(gè)很好的例證,這是國(guó)家電力部門公布的2016年每一度電里面只有0.65度電是來自煤電的,這是國(guó)家公布的有關(guān)煤電的二氧化碳排放的強(qiáng)度,需要記住一個(gè)點(diǎn),就是在2016年一度電的二氧化碳排放是810克,比2010年大概降低了10%。如果你用的電全是火電用來的,一度電也就是810克的二氧化碳排放。
而對(duì)于整個(gè)電網(wǎng)改變出來的情況是什么樣呢?加上我們可再生能源對(duì)碳排放的改善,2015年全電網(wǎng)單位發(fā)電量二氧化碳的排放量是610克,如果我們?cè)倏紤]到從電廠送到我們這里面中間還有損失,這樣的話,最后的結(jié)果是650克,就可以這么去計(jì)算。
因此我們導(dǎo)出一個(gè)結(jié)果,就是汽油燃燒的二氧化碳就是2.3公斤一升,柴油是2.6公斤,如果把剛才那個(gè)拿出來去算,我們就知道電動(dòng)車和燃油車進(jìn)行比較的時(shí)候碳排放是增加還是減少呢?如果你要是和柴油車比較百公里電耗只要不超過柴油車的四倍就是碳排放少的,如果跟汽油車相比不超過3.5倍,二氧化碳就是降低的,這是大致的情況。
看看我們國(guó)家到底是什么樣的情況呢?我們看有三個(gè)圈圈,第一個(gè)圈是傳統(tǒng)車和混合動(dòng)力車百公里的碳排放情況和油耗情況,針對(duì)6.9升的傳統(tǒng)車二氧化碳的排放是201克,混合動(dòng)力車5.5升的大概是160克,相應(yīng)的三個(gè)圈,一個(gè)是插電式的,一個(gè)是純電動(dòng)的,在任何情況下都比傳統(tǒng)車的碳排放都是降低的,我們用這些數(shù)據(jù)就可以回答到了大家對(duì)發(fā)展新能源汽車碳排放是增加還是減少的疑慮。
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