各位下午好!剛剛兩位演講者跟大家講了美國的現(xiàn)狀,我將我們美國的部分做一個總結。現(xiàn)在我們給大家講一個不一樣的話題,尤其是講一下我們覺得整個
電動車市場在美國將會是怎么樣的未來,特別是我們可以看到近期的一個機會,就是有很多的商用車隊作為我們的客戶有很大的機會點。
我在中國的汽車行業(yè)已經(jīng)有25年的工作經(jīng)驗了,我有很多老朋友,我在最近幾天也看到很多老朋友出席我們的會議,我也看到很多新朋友。如果大家不認識我的話,我非常簡單的介紹一下我自己,我花了20年時間在華爾街,我決定去開始我的第二個職業(yè)生涯。我在1992年的時候來到了中國,當時對于中國汽車行業(yè)非常感興趣。我得出了一個結論,就是中國一定會成為一個非常大的汽車行業(yè)的市場,其實在座的各位大多數(shù)人其實在那個時候都做生意,像我一樣,所以基本上在1992年的時候,當時我們整個50萬的汽車產(chǎn)量,大多數(shù)都是卡車,基本上去年大家看到我們整個生產(chǎn)量達到2800萬。我當時就已經(jīng)預測到2006年可能會超過2000萬輛,當然沒有想到這么多。所以其實我也是開始了我自己的一個汽車部分的業(yè)務,主要是關注一些柴油的、燃油的噴射系統(tǒng)等等。
我一直到今年1月份,我的妻子和我每年75%的時間會花在北京的居住上,當然我的生活你看到在1992年發(fā)生了很大的變化,來到了中國,今年我的生活又發(fā)生了很大的變化,因為當時我共同創(chuàng)始了Green4U的技術公司。這家公司是非常有意思的一家公司,在過去20年一起打造出來的。其實我們在美國也非常繁忙,我在新公司當中,我們一起開發(fā)Green4U相應的概念,其實每個人他們尤其創(chuàng)始之后就覺得這個公司是非常獨特的,我也是這樣一種人,我也覺得我們公司是非常獨特的。首先我們有非常獨特的商業(yè)模式。我們商業(yè)模式的第一部分就不一。像很多新能源汽車公司一樣,我們最主要關注的還是車隊的一些客戶,像DHL、UPS等這些物流公司,包括軍用、校車等等。其實我們?yōu)槭裁磿P注車隊的客戶呢?因為其實這些商用車隊的擁有者他們是非常想要去控制成本,我們也可以用相應的電動車來幫他們節(jié)省成本。這是我們關注點之一。
第二點,我們非常獨特的商業(yè)模式,是我們可以用幾十億美元去更好的利用在中國已經(jīng)打造出來的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。我們要把車賣給車隊客戶,我們必須有多種多樣的汽車,我們也是從一開始就開始進行設計,如果我們不能湊到足夠的錢和資本就不能到中國,所以我們的商業(yè)模式主要是關注車隊,而且我們需要更好的利用中國現(xiàn)有的基礎,而且我們還有非常獨特的平臺,在美國非常獨特的平臺。在喬治亞州亞特蘭大,我們收購了一家有20年的歷史的公司,設計和生產(chǎn)一些高性能的賽車。我們一起開發(fā)了17款不同車型,包括一些賽車。當然我們不是一個量產(chǎn)車的生產(chǎn),我們主要做一些創(chuàng)新的研究,比如說我們的一個賽車是第一代混動的賽車,當時大概是20年前的1998年,當年我們也是做了很多創(chuàng)新,所以因為這樣的歷史,我們在喬治亞州有非常顯著的基礎設施,我們有專門的設計師和20多年經(jīng)驗打造高性能車型的工程師,我們還有更好的技術經(jīng)驗,比如說輕量化,比如鋁車身、碳纖維等等。
我們覺得中國也是我們非常重要的一個市場,所以現(xiàn)在我們關注全系列車型。我們?nèi)ツ晔窃诩依镒隽撕芏嘌芯,之后我們?月份的時候整合了一下,第一季度我們就開始去上我們的第一代車型,同時我們在2018年也會上另外一部分車型。這里面大家可以看到有各種各樣相應的車型,2018年、2019年會有更多的車型覆蓋,這就是我們說到輕資產(chǎn)的商業(yè)模式,使得我們真的用非常短的時間就可以上非常多的車型,來滿足我們客戶的需求。
另外還有一點,我們一直在延續(xù)我們賽車的傳統(tǒng),我這邊不想說太多,但大家可以看一下我們的宣傳手冊,我們會有非常重要的關于電動賽車的創(chuàng)新,不僅僅是美國,全世界都有。之前我是關注在柴油機的噴油系統(tǒng),內(nèi)燃機在過去25年是我的事業(yè)重點,現(xiàn)在我轉向了電動汽車。大家覺得這樣一個轉變不可思議,但是我現(xiàn)在覺得電動汽車是未來市場大勢所趨。去年整個電動汽車市場,特別像在中國達到了2800萬輛,所以這個市場是一個令人興奮的市場。
我們相信,我們現(xiàn)在在一個轉折點,這個轉折點是一個變革的開始。今天我們大家來參加這個會,相信都看好電動汽車的未來。
電池成本在不斷的下降,在過去5年當中大概降了20%,而且我認為這個趨勢還會繼續(xù),這個也是技術的進步特別是中國市場的參與帶來的,F(xiàn)在中國有超過140家公司生產(chǎn)電動車
電池,所以他們的能力也在不斷的提高,從而驅動電池成本不斷的下降。
第二,中國、美國的充電基礎設施建設也是正在不斷的改進,這樣可以解決人們對于充電的擔憂。還有我們的商用車隊對于總擁有成本非常關注。對于個人來說,可能他們每年只會駕駛15000英里,但是對于商用車隊他們每年駕駛里程達到了7萬英里,所以對于成本更加的關注。我們可以看到不同車型總擁有成本的比較。我們看看對于一些運輸車型,這些車型都是由像DHL或者UPS這種快遞公司來使用,因為這些車型他們都使用的是具有非常高的燃油效率的發(fā)動機系統(tǒng)。這些物流公司他們每年可能駕駛里程達到了45000英里。在5年的時間長度內(nèi)我們可以看到,美國的能源價格是比中國和歐洲價格低,但是美國市場情況下,商用車隊的總成本在5年當中達到了55000-65000的范圍,所以物流公司來說,成本節(jié)省是他們非常關注的。
美國有很多的出租車公司,對于出租車司機來說,比如使用豐田凱美瑞,他們每年的行駛里程達到了7萬英里,5年當中如果使用這種電動車,他們可以節(jié)省24000多美元。所以對于車隊來說,總擁有成本對于他們來說是最重要的一個衡量指標,還有商用車隊他們更關注所使用的車型,是否可以幫助他們減少擁有成本。
我們可以看到美國的充電行業(yè)也在快速發(fā)展,像一些加州本地的州政府,他們也在快速發(fā)展他們的充電設施。還有一些像沃爾瑪這樣的連鎖商店,在美國很多門店安裝了交流充電和快速充電設施,比如像二級交流充電、快速直流充電等等。他們?nèi)ツ甏蟾旁?00多家門店都有安裝,我覺得這個數(shù)字還會上升。是誰在支持美國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢?除了政府一系列的項目鼓勵政策以外,美國有100多個城市成立了清潔城市聯(lián)盟,這是公共私人合作關系的組織,來幫助美國政府和社會推動環(huán)境保護。電動車公司在這個聯(lián)盟當中也扮演了非常重要的角色。我們可以看到在全美很多的城市商用車隊都在推動電動車的普及,像在亞特蘭大、喬治亞州,他們有一些電力公司想要賣出更多的電,特別是在非用電高峰期。在我們的夏季用電高峰,他們希望可以把這樣一些備用的電在非用電高峰賣出去,通過電動車的充電設施來幫助他們消納多余的電。
所以對于電力公司來說,他們也是希望低成本的運營,像在美國的一些大型公司,每年他們的年度財報當中也會有相關可持續(xù)性的內(nèi)容,而這個可持續(xù)性發(fā)展,比如說節(jié)能減排,還有電動車的發(fā)展,其實就是在節(jié)能減排當中幫助他們來達成可持續(xù)發(fā)展目標的重要方式之一。
美國政府有很多的激勵政策,像聯(lián)邦政府到州政府都有不同的鼓勵政策,剛剛Simon已經(jīng)介紹了關于加州的零排放政策。我想要說一下,像美國南卡羅萊納州格林維爾市附近就收到聯(lián)邦政府400萬美元來開發(fā)無人駕駛出租車項目。我們可以看到聯(lián)邦政府對于電動車發(fā)展的支持。在不同州的不同的組織,也是不斷的希望交通可以很大程度的電氣化。
我相信中國也會在電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上成為全球的領先地位。我相信像美國和中國兩個全球最大的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國家,都會扮演非常重要的角色。我在過去一直在中國發(fā)展我的事業(yè),我相信后面我也會繼續(xù)推動美國在電動車產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展。
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