各位來賓大家好!各位可能比較了解Auto Space的情況,Auto Space作為中國最大的一個(gè)垂直的汽車創(chuàng)新孵化平臺(tái),本身也在投資,在項(xiàng)目孵化當(dāng)中成為一個(gè)比較重要的平臺(tái)的力量,今天也非常榮幸參加這樣的一次未來出行的論壇。
我們看到隨著整個(gè)技術(shù)進(jìn)步,包括消費(fèi)者需求升級(jí),目前來說,汽車行業(yè)的發(fā)展,尤其是消費(fèi)者對(duì)于出行領(lǐng)域的需求,其實(shí)發(fā)生了非常大的變化。我們也看到無論是從二輪車到四輪車,眾多領(lǐng)域都發(fā)生巨大變革,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都存在非常大的創(chuàng)新空間。在乘用車當(dāng)中,這個(gè)圖是我老東家在乘用車行業(yè)當(dāng)中對(duì)于汽車的主流消費(fèi)群體的升級(jí)變化,產(chǎn)生的一個(gè)重要的市場(chǎng)貢獻(xiàn)。十多年高速發(fā)展之后,中國乘用車市場(chǎng)仍然是一個(gè)精英主導(dǎo)的市場(chǎng),但是在個(gè)人價(jià)值追求方面,對(duì)于科技感以及個(gè)人效率和進(jìn)取的需求,獲得了非常大的提升。這三個(gè)主要的價(jià)值點(diǎn),也體現(xiàn)新出的
電動(dòng)車品牌當(dāng)中,比如蔚來汽車、小鵬等,在品牌塑造上都以中國社會(huì)精英作為主流群體,這樣的一個(gè)消費(fèi)價(jià)值取向,也相信在未來3到5年中,在
電動(dòng)車消費(fèi)趨勢(shì)中得以體現(xiàn)。
對(duì)于整個(gè)新技術(shù)的熱度,如輔助駕駛、共享汽車、ADAS、自主泊車等,都應(yīng)用在新能源汽車當(dāng)中。在自動(dòng)駕駛成熟的過程中,都涉及到消費(fèi)體系對(duì)于技術(shù)的喜好。現(xiàn)在的自動(dòng)泊車,或者自主泊車,有一些已經(jīng)使用在量產(chǎn)車當(dāng)中,我們有理由相信在2018年、2019年,包括2020年,在三年當(dāng)中會(huì)有越來越多的自主泊車,包括一些新的技術(shù),在我們的乘用車當(dāng)中體現(xiàn)。
汽車行業(yè)也成為整個(gè)行業(yè)當(dāng)中一個(gè)投資熱點(diǎn),我們看到中國過去三年當(dāng)中涌現(xiàn)出大量的汽車行業(yè)的投資,我們汽車行業(yè)成為僅次于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)排名第二的資金量涌入最大的行業(yè)。無論是蔚來汽車、滴滴、摩拜,都是屬于出行行業(yè)的一些融資量最大的企業(yè)。在
電池、科技領(lǐng)域,也涌現(xiàn)出了獨(dú)角獸。所以,未來應(yīng)該有理由相信,汽車行業(yè)應(yīng)該會(huì)成為整個(gè)汽車、整個(gè)創(chuàng)新、包括整個(gè)創(chuàng)業(yè)最重要的一個(gè)風(fēng)口。
為什么我們認(rèn)為汽車會(huì)是整個(gè)行業(yè)投資熱點(diǎn)?主要來自于幾個(gè)理由。第一,交通出行,包括科技對(duì)于交通出行所帶來的變革,也已經(jīng)成為比較大的共識(shí)。尤其是在新能源,包括智能駕駛的通用使用當(dāng)中,我們認(rèn)為過去在汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造,以及消費(fèi)和出行領(lǐng)域,將產(chǎn)生嚴(yán)重的資源的優(yōu)化,包括我們看到共享出行當(dāng)中,我們從簡單的網(wǎng)約車已經(jīng)變成共享租車,分時(shí)租賃,到智能自行車的租賃,都成為比較普遍的現(xiàn)象。所以,移動(dòng)生活方式將帶來巨大的投資機(jī)遇。
我們大概估算了一下,到2018年,中國真正的全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模,將達(dá)到2300億美元,而汽車,包括出行也將成為共享出行當(dāng)中非常重要的一個(gè)方面。尤其是在汽車交通出行容量比較大的情況下,潛在需求也會(huì)出現(xiàn)急劇上升。中國的共享出行有一個(gè)非常好的基礎(chǔ),我們看到無論是中國城鎮(zhèn)的人員增長,還是中國大城市的普遍交通擁堵狀態(tài),都會(huì)成為共享出行、包括智能出行的基礎(chǔ)。分時(shí)租賃上,不管是大城市,類似于上海、北京,還是在三、四線城市,這樣的一些企業(yè),都是基于在中國不同的城市場(chǎng)景,以及出行場(chǎng)景下而產(chǎn)生的新型的交通模式。
剛剛講到國內(nèi)的共享出行的模式,其實(shí)是不斷風(fēng)起云涌般的出現(xiàn),現(xiàn)在已經(jīng)從單一的車輛共享到多模式共享,從過去滴滴、Uber網(wǎng)約車模式,到現(xiàn)在分時(shí)租賃企業(yè)出現(xiàn),到未來我們從汽車的網(wǎng)約車,到分時(shí)租賃、到巴士、到城際巴士、到出行平臺(tái),我們將出現(xiàn)整個(gè)復(fù)合式的創(chuàng)新的汽車共享模式。在汽車行業(yè)投融資領(lǐng)域也出現(xiàn)了非常大額的交易,從神州專車,包括我們看到滴滴出行,高達(dá)幾十億融資金額。其實(shí)資本對(duì)于汽車出行領(lǐng)域是比較看好的,包括蔚來汽車融資額應(yīng)該是10億美金的規(guī)模,也充分說明我們認(rèn)為投資于汽車行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域,應(yīng)該是非常具有前景的。
Auto Space對(duì)于整個(gè)出行,包括分時(shí)租賃競爭格局進(jìn)行了深入分析,整個(gè)陣營分為國內(nèi)和國外,包括我們看到運(yùn)營方,有類似于曹操專車、吉利汽車擁有的OEM所作為平臺(tái)的分時(shí)租賃供應(yīng)商,也有OEM主導(dǎo)投資的供應(yīng)商,包括第三方的科技公司,比如一度、有車,以及新興出現(xiàn)的以車聯(lián)網(wǎng)作為核心的科技驅(qū)動(dòng)的共享汽車投資方,由于這些玩家的加入,出現(xiàn)了大量的投資熱點(diǎn)。
整個(gè)交通出行,車聯(lián)網(wǎng)帶來了投資機(jī)遇,主要來自于兩點(diǎn)。一是消費(fèi)者對(duì)于出行領(lǐng)域習(xí)慣的改變,幾年前汽車作為非常重要的身份的象征,大家都說消費(fèi)者不太能夠接受以租賃模式來擁有汽車,但是現(xiàn)在可以看到,由于出行場(chǎng)景的變化,汽車已經(jīng)變成了出行工具,而不是簡單的一種資產(chǎn),或者身份的體現(xiàn)。所以,未來我們認(rèn)為在場(chǎng)景化汽車的出行平臺(tái),或者說由出行運(yùn)營方主導(dǎo)汽車行業(yè)價(jià)值鏈的趨勢(shì)越來越清晰。包括福特,大眾,紛紛都把自己的口號(hào)改成“世界卓越的出行服務(wù)提供商”,這是由于中國消費(fèi)者消費(fèi)模式產(chǎn)生了改變。第二是由于政策。無論是交通擁堵的治理,還是國家在網(wǎng)約車牌照的發(fā)放,或者在每個(gè)城市都有具體的扶持分時(shí)租賃的政策,這些都說明整個(gè)市場(chǎng)在越來越健全,包括整個(gè)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施,也越來越多的服務(wù)這些共享出行的服務(wù)商。
整個(gè)價(jià)值鏈當(dāng)中,我們認(rèn)為另外兩個(gè)概念也比較重要,一個(gè)是互聯(lián)汽車,一個(gè)是智能駕駛。智能網(wǎng)聯(lián)有一個(gè)比較重要的數(shù)字,未來在2018年左右,我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將達(dá)到67%的裝機(jī)量。也就是說,未來我們消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用,應(yīng)該說是一個(gè)標(biāo)配。汽車作為一個(gè)智能駕駛終端,類似于手機(jī)這樣的智能終端,已成為消費(fèi)者購買汽車非常重要的一個(gè)購買因子。在這樣的情況下,無論是奧迪、奔馳、寶馬這樣的一些海外主流的主機(jī)廠,都非常重視車聯(lián)網(wǎng)以及智能駕駛配套供應(yīng)商當(dāng)中一個(gè)重要的配備。包括我們看到整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行業(yè)當(dāng)中的存量,以及未來在乘用車領(lǐng)域和商用車領(lǐng)域,智
能駕駛都是非常重要的行業(yè)標(biāo)配。比如有一個(gè)數(shù)據(jù),2025年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車將達(dá)到1.7億輛這樣的一個(gè)數(shù)字,是非常驚人的數(shù)字。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中起到了作用,第一是我們?cè)诋a(chǎn)品核心性能方面的改變,無論是設(shè)計(jì)性能,還是我們的維修,包括我們?cè)谥鲃?dòng)安全方面的性能的植入,大家可以看到現(xiàn)在一些新興的智能汽車在出廠當(dāng)中,比較在乎的就是大屏,這個(gè)大屏其實(shí)也是讓大家能夠感覺到人機(jī)交互的主要終端,以及在人機(jī)交互當(dāng)中的娛樂,以及安全性,包括服務(wù),通過這樣的大屏和消費(fèi)者進(jìn)行互動(dòng)。未來無論是HOD還是AR,影象的設(shè)備都在汽車行業(yè)作為非常深入的應(yīng)用,增加我們?nèi)藥捉换サ墓δ堋q{駛體驗(yàn)改進(jìn)過程中,我們重點(diǎn)談到的是一個(gè)交通優(yōu)化功能,還有主動(dòng)安全的功能,宗旨也是解放人類的雙手,在駕駛過程中更好的讓你能夠自由支配雙手,以及在駕駛當(dāng)中的時(shí)間。第三點(diǎn),就是我們跟客戶之間的聯(lián)絡(luò)通暢,汽車作為人類空間第三個(gè)空間,也會(huì)大量的進(jìn)行學(xué)習(xí),包括各方面的應(yīng)用,以及數(shù)據(jù)的交互功能。
這是我們整個(gè)自動(dòng)駕駛未來的路徑,無論是應(yīng)用場(chǎng)景,還是自動(dòng)化程度,我們認(rèn)為到2040年,自動(dòng)駕駛應(yīng)該成為人類比較普遍的駕駛出行方式。我們發(fā)現(xiàn)各個(gè)地方政府,包括各個(gè)主機(jī)廠,都已經(jīng)在自動(dòng)駕駛,包括在應(yīng)用場(chǎng)景方面,進(jìn)行了大量的嘗試。我們認(rèn)為無論是最近看到的百度阿波羅在底層技術(shù)上的投入,還有主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛方面的大量投資,對(duì)于未來的創(chuàng)新給予非常重要的資本,以及資源的導(dǎo)入。我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)中的玩家,也找到自己的位置,不管是作為硬件的提供商,還是軟件的,包括算法,以及數(shù)據(jù)層面的能力,可能會(huì)更加重要,我們所有的企業(yè)都可以在這個(gè)機(jī)遇當(dāng)中抓住屬于自己的一部分,來獲取自己應(yīng)有的資源。我們也看到傳統(tǒng)的主機(jī)廠也開始紛紛的重視這一塊的提升,不管是上汽,北汽,還是吉利,長安,都在建立自己的產(chǎn)業(yè)基金,包括跨界進(jìn)行合作,這些信號(hào)也充分說明未來在汽車行業(yè)的競爭,將在智能化、網(wǎng)聯(lián)化展開充分的資源的爭奪。
今天在座的嘉賓,也應(yīng)該在這當(dāng)中找到自己的機(jī)遇,感謝!
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