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　　11月2日，聚焦“未來汽車市場(chǎng)及技術(shù)戰(zhàn)略”的第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京舉行。本次研討會(huì)主要邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)專家、專業(yè)媒體、有關(guān)大學(xué)、研究咨詢機(jī)構(gòu)及汽車整車企業(yè)的代表。通過中韓汽車專家的研討不僅可以讓我國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)人士了解現(xiàn)代汽車在氫燃料電池汽車上的技術(shù)進(jìn)展，更重要的是可以學(xué)習(xí)借鑒氫燃料電池汽車研發(fā)和量產(chǎn)的成功經(jīng)驗(yàn)，從而全面推進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展邁向一個(gè)新臺(tái)階�，F(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相（LEE KISANG）在研討會(huì)上針對(duì)新能源汽車發(fā)表了主題演講，演講實(shí)錄如下：

 

　　李記相（LEE KISANG）：大家好，我是剛才介紹的韓國(guó)現(xiàn)代汽車環(huán)境技術(shù)中心負(fù)責(zé)開發(fā)新能源汽車的LEE KISANG。我們新能源汽車包含混合動(dòng)力和清潔能力相關(guān)的一些氫燃料電池相關(guān)部分。今天上午我向大家介紹的是有關(guān)氫燃料電池車的部分，下午還有一次的演講，里面是主要針對(duì)新能源汽車相關(guān)的發(fā)言。

 

　　首先針對(duì)全球的清潔能源汽車的展望和戰(zhàn)略進(jìn)行介紹。我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)清潔能源的汽車時(shí)代，我們已經(jīng)進(jìn)入很長(zhǎng)時(shí)間，正在發(fā)展當(dāng)中。大家現(xiàn)在可以看到在各個(gè)國(guó)家有了相關(guān)的戰(zhàn)略，各個(gè)車廠也有了應(yīng)對(duì)。像北歐的挪威和荷蘭，他們要在2025年禁售石化燃料汽車。法國(guó)和英國(guó)的汽油車和柴油車只可以銷售到2040年。像中國(guó)，大家都知道，有關(guān)新能源汽車，特別是有電動(dòng)車相關(guān)的政策已經(jīng)走了非常長(zhǎng)的時(shí)間，今后新能源汽車將成為中國(guó)從汽車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)發(fā)展的重要路線。

 

　　全世界應(yīng)該知道，中國(guó)有最強(qiáng)大的新能源汽車相關(guān)的政策，也是非常好的示范。韓國(guó)現(xiàn)在也正在開始相關(guān)的步伐。到了2030年我們有關(guān)個(gè)人使用柴油乘用車將退出這個(gè)市場(chǎng)，看到這樣一些政策，有關(guān)車廠也進(jìn)行了相關(guān)的應(yīng)對(duì)。這里有許多不同種類的新能源汽車，我主要介紹的是氫燃料電池車。為什么它在市場(chǎng)上是需要的，我為什么把這個(gè)作為重點(diǎn)。未來全世界各國(guó)都會(huì)針對(duì)如何獲取更多的能源作為重要的戰(zhàn)略點(diǎn)。

 

　　我們說到氫燃料電池可能是非常小的一部分。氫氣實(shí)際上在我們的使用和生產(chǎn)的過程當(dāng)中，展現(xiàn)了非常多的可能性。從碳在進(jìn)行煉油的過程中，氫氣是它的副產(chǎn)品，為了進(jìn)行發(fā)電，我們知道非常多的核電站，在發(fā)電中也會(huì)產(chǎn)生一定的氫氣，煉鐵過程中也作為一個(gè)副產(chǎn)品。使用過程當(dāng)中，在汽車方面我們可以使用氫氣，但是在一些發(fā)電的過程當(dāng)中也可以使用，產(chǎn)業(yè)當(dāng)中氫氣也有非常多的應(yīng)用。

 

　　說到氫燃料電池車雖然它是重點(diǎn)，但是終極目標(biāo)來看，就是我們?cè)谛履茉窜囍性趺从行У氖褂眠@個(gè)能源是非常重要的。里面氫氣的角色就是非常重要的，因?yàn)槟茉吹慕巧�在不斷地變化，各�?guó)在原來的發(fā)電的過程當(dāng)中所保有的系統(tǒng)，它逐漸將轉(zhuǎn)化為清潔能源或者新能源的領(lǐng)域。我們說到新再生能源有風(fēng)力，還有太陽(yáng)能相關(guān)的一些領(lǐng)域。像這種新再生能源自身有一些優(yōu)缺點(diǎn)，在能源政策上制訂的話，它的生產(chǎn)量受到天氣和氣侯的影響，這是最大的一個(gè)制約。

 

　　比如像太陽(yáng)能，夜晚的時(shí)候沒有辦法進(jìn)行發(fā)電。實(shí)際上消費(fèi)者在夜間使用電力的需求是更大的。風(fēng)力發(fā)電，如果風(fēng)力太大其實(shí)風(fēng)力發(fā)電也是有一定的障礙，沒有風(fēng)又沒有辦法滿足電的需求。也就是隨著氣侯和天氣的變化能源供給是一定波動(dòng)的，如何讓他們產(chǎn)生平衡是我們電網(wǎng)需要的要求。

 

　　現(xiàn)在用ESS，就是用電池，它會(huì)儲(chǔ)存平均我們所需要的電力，就是說接近平均使用的電力。在發(fā)電的時(shí)候可以蓄電，在有電力需求的時(shí)候放電，這個(gè)過程當(dāng)中還有一些變化。我們現(xiàn)在看到這個(gè)是德國(guó)的示例，雖然季節(jié)的變化，這個(gè)其實(shí)隨著所處的地理位置不同是有一定差距的�？梢钥吹接械募竟�(jié)產(chǎn)生的電能是非常大的，比實(shí)際需求的電力高，但是相反還有一些季節(jié)根本滿足不了用電的需求。

 

　　再生能源是否能夠成為比較穩(wěn)定的能源供給，這里就使得氫能源作為一個(gè)替代的方案。就是說，有一些燃料如果使用不了，我們?nèi)シ纸膺@個(gè)水，然后讓它成為氫能源。然后氫能源可以用作非常穩(wěn)定的能源供給，它有自身的優(yōu)點(diǎn)。針對(duì)這樣一個(gè)氫氣的政策，我們知道未來電力可能是比較重要的一個(gè)能源，跟電力相關(guān)的一些能源供給也是非常重要的，像氫氣可能就是非常穩(wěn)定的。在汽車行業(yè)使用氫能源也是非常穩(wěn)定的，所以我們采用了這樣的方案。

 

　　下面是有關(guān)全球氫燃料汽車上市的動(dòng)向。2013年我們世界首創(chuàng)量產(chǎn)現(xiàn)代汽車代途勝FCEV，然后是2014年豐田的Mirai，2016年是本田的Clarity，然后2017年是戴姆勒公司介紹了他們的氫燃料電池車，現(xiàn)在還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，只是向市場(chǎng)推出了這樣一個(gè)設(shè)計(jì)。到了2018年我們公司將會(huì)基于2013年我們上市的途勝的氫燃料電池車，我們將推出新一代的氫燃料電池車，2019年各國(guó)的車企都將上市氫燃料電池車。

 

　　針對(duì)這樣一些氫燃料電池車的開發(fā)，我們簡(jiǎn)單說一下整個(gè)的技術(shù)路線圖。以今天作為一個(gè)基點(diǎn)，過去五年、十年可以看氫燃料電池車可能會(huì)想到氫彈的感覺，不知道各位是不是有這樣的理想。氫氣是非常有用的，但是它的安全性得到保障是非常難的，大家都會(huì)擔(dān)心氫氣的安全性。過去五年、十年所有車企都在考慮如何將氫氣保障安全性，然后使用它，并且讓消費(fèi)者安心使用氫燃料電池，這是非常關(guān)鍵的技術(shù)。

 

　　我們通過努力，在2018年第二代氫燃料電池改善了它的商品性，消費(fèi)者使用過程當(dāng)中改善他們的使用感覺。今后我們的方向就是到2020年之后，不僅在乘用車希望有更加豐富的產(chǎn)品性能，在公共汽車或者卡車的產(chǎn)品領(lǐng)域，也采用我們的氫燃料電池這樣一個(gè)技術(shù)，這也是我們下一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)。

 

　　正如我剛才說到的，我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)的氫燃料電池車就是途勝，行駛性能和安全性得到了保障。通過我們自身的技術(shù)開發(fā)，然后將燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行模塊化，構(gòu)建底盤的貼合，然后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。我們構(gòu)建了專用的生產(chǎn)線，在原有的生產(chǎn)線以外，我們專購(gòu)了一個(gè)專用的生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。前面說到氫燃料電池的安全性是非常重要的。

 

　　我們最開始介紹電動(dòng)車的時(shí)候?qū)﹄姵氐陌踩�性其�?shí)有很多人是比較擔(dān)心的，還有很多質(zhì)疑�，F(xiàn)在還有一些需要注意的部分，我們現(xiàn)在的電動(dòng)車已經(jīng)不像過去那么擔(dān)心安全性，現(xiàn)在我們覺得它并不是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的因素。氫燃料電池也是這樣的，雖然我們有這樣有關(guān)安全的擔(dān)心，但是我們可以通過技術(shù)然后去補(bǔ)充這些不足，我們也做了非常多的實(shí)驗(yàn)。

 

　　比如像我們進(jìn)行過一些火災(zāi)實(shí)驗(yàn)，特別是對(duì)有一些氫氣罐里充滿氫氣的狀態(tài)下，我們用沖撞的方式進(jìn)行了氣漏性實(shí)驗(yàn)等不同的實(shí)驗(yàn)確保它的安全性。這里可以用一個(gè)視頻材料看一下這個(gè)內(nèi)容。大家可以看到看到左邊是氫燃料電池車，右邊是汽油車，我們放在一個(gè)托盤上點(diǎn)火，氫燃料電池車感知到火災(zāi)的威脅，氫氣就開始出現(xiàn)釋放，我們知道氫氣在非常短的瞬間就可以噴出，氫氣是可燃性的，但是因?yàn)檫@個(gè)是非常高壓的狀態(tài)下瞬間放出，所以反而會(huì)產(chǎn)生滅火的效果。但是汽油車在45分鐘之后是完全被燒盡的。

 

　　通過這樣一些實(shí)驗(yàn)我們確保了氫氣的安全性，有很多人認(rèn)為氫氣的可燃性非常高。可燃性高是因?yàn)橛性谶m當(dāng)?shù)臍錃夂脱鯕庥鲆姷臅r(shí)候，遇到火焰就會(huì)燃燒。但是如果有大量的氫氣噴出的時(shí)候，因?yàn)檠鯕饬坎粔虻�，反而�?huì)起到滅火的效果，這部分是原理上需要理解的。

 

　　上面講到了火災(zāi)方面的隱患，還有其他沖撞方面的安全性，然后做了一些碰撞的實(shí)驗(yàn)，然后會(huì)考慮到電的安全性，還有就是它會(huì)不會(huì)漏電。不知道的人他救人去碰這個(gè)汽車會(huì)不會(huì)觸電呢？現(xiàn)在的技術(shù)在發(fā)生事情之后能很快做出認(rèn)知，然后在四五秒當(dāng)中就很迅速的將電進(jìn)行降壓，這樣就能保障不會(huì)出現(xiàn)人員傷亡。

 

　　剛才講的相關(guān)內(nèi)容我給大家觀看一下視頻�，F(xiàn)在看到的就是從后面進(jìn)行碰撞，時(shí)速80公里，這個(gè)沖撞為什么重要呢？因?yàn)楹竺嬗袃?chǔ)氫罐，它安裝在下面，如果后面的車撞了這個(gè)車以后有一個(gè)安全隱患，所以做了相關(guān)測(cè)試。這是前方?jīng)_撞，是時(shí)速50公里，就是自己的車撞到前面的物體，因?yàn)殡姍C(jī)在前面，高電壓的漏電以及火災(zāi)有這方面的隱患做了相關(guān)測(cè)試，全都順利通過了。

 

　　圖上燃料電池車可以說是安全的，不僅在國(guó)內(nèi)獲得了技術(shù)認(rèn)可，而且在比利時(shí)汽車記者協(xié)會(huì)獲得了創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)。然后在氫氣燃料電池車全球首次也獲得了十大發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，在法國(guó)也獲獎(jiǎng)。我們?cè)?013年推出以后，在丹麥哥本哈根正式推出開始銷售，現(xiàn)在我們銷售到歐洲乃至全球的18個(gè)國(guó)家。

 

　　氫燃料電動(dòng)車，為了擴(kuò)大這個(gè)普及，我們?cè)诜▏?guó)巴黎2015年開始進(jìn)行推廣，如果有機(jī)會(huì)去巴黎，大家一定會(huì)去埃菲爾鐵塔。埃菲爾鐵塔周圍經(jīng)�？吹接矛F(xiàn)代氫燃料電池車的出租車。現(xiàn)在巴黎有37輛車，有將近10萬(wàn)人以上的乘客使用了我們的氫燃料電池車。可以說通過這樣的應(yīng)用，也被認(rèn)證了，就是氫燃料電池車可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，而且確保顧客的安全以及舒適度的。

 

不僅如此，我們的車為了實(shí)現(xiàn)商用也持續(xù)開發(fā)出了公交車，也是已經(jīng)投放了市場(chǎng)�？蛙�2017年推出，在平昌冬季奧運(yùn)會(huì)中我們會(huì)大量投放使用，我們會(huì)投放客車以及出租車迎接VIP客人�，F(xiàn)在新的普及方面還有一些資源因素，相關(guān)企業(yè)自發(fā)的有18個(gè)企業(yè)參與到這個(gè)活動(dòng)當(dāng)中，在達(dá)沃斯論壇正式建立氫氣委員會(huì)，世界級(jí)的石油企業(yè)，還有奧迪這些企業(yè)也成為委員會(huì)的成員，共同推動(dòng)氫燃料電池車的普及。2018年在德國(guó)會(huì)重新舉辦氫氣委員會(huì)的會(huì)議，也會(huì)推舉出新任的委員長(zhǎng)。

 

現(xiàn)在給大家介紹了氫燃料電池車發(fā)展的動(dòng)向，它的一些可行性以及量產(chǎn)普及的可能性。下面的內(nèi)容給大家重點(diǎn)介紹一下2018年我們要推出的新一代的氫燃料電池車。

 

我們采用了電極動(dòng)力還有下一代的氫燃料電池，還有智能互聯(lián)以及和自動(dòng)駕駛結(jié)合在一起的這么一款車。首先給大家展示相關(guān)的視頻資料。

 

這是我們明年要進(jìn)行量產(chǎn)的新款2018年的車，在效率性能、氫儲(chǔ)存方面我們會(huì)實(shí)現(xiàn)世界最高水平，現(xiàn)在進(jìn)入一個(gè)開發(fā)的階段，接下來進(jìn)行量產(chǎn)的階段。提升氫氣的利用率，而且通過各個(gè)零部件的集成我們系統(tǒng)效率會(huì)提升60%，比以往所推出的任何一個(gè)氫燃料電池車性能更卓越。我們知道燃油車有100多年的歷史，我們可以說利用了所有尖端技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)的效率達(dá)到40%，這款車的系統(tǒng)效率會(huì)實(shí)現(xiàn)60%，比以往內(nèi)燃機(jī)的車又提升了20%，技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了一個(gè)革命性的提升。

 

氫燃料電池車FCEV我們知道加氣站是一個(gè)關(guān)鍵，所以大家關(guān)注它的續(xù)航里程，我們實(shí)現(xiàn)城市標(biāo)準(zhǔn)公路上800公里以上，功率120千瓦，優(yōu)于同級(jí)別的燃油車性能。技術(shù)難題就是低溫啟動(dòng)是一個(gè)問題，氧氣和氫氣結(jié)合產(chǎn)生的是電和水，用這個(gè)電驅(qū)動(dòng)汽車是一個(gè)原理，產(chǎn)生的水怎么處理，這個(gè)難度很大，需要一個(gè)很尖端的技術(shù)。所生成的水在零下20度，30度會(huì)凍結(jié)，因?yàn)樗�的凍結(jié)這個(gè)車就不能啟動(dòng)了，所以帶來一系列的技術(shù)問題。在零下多少度可以正常進(jìn)行啟動(dòng)，在一些寒冷的地帶也可以正常行駛，而且這個(gè)車的駕駛?cè)藛T或者乘車的人員不會(huì)被凍住的問題。我們低溫啟動(dòng)的能力比柴油車都好，而且比汽油車的這種冷啟動(dòng)能力是強(qiáng)的。

 

還有耐用性方面，我們通過膜電的極化和駕駛控制技術(shù)開發(fā)，耐用性達(dá)到燃油車水平，十年保持10萬(wàn)公里耐用也是達(dá)到燃油車的水平。還有儲(chǔ)氫罐我們也達(dá)到世界最高水平，儲(chǔ)輕密度是5.7WT，我們也注射了高強(qiáng)度的安全性碰撞實(shí)驗(yàn)，可以說完全打消了用戶的顧慮。

 

針對(duì)能量?jī)?chǔ)存罐做出了最優(yōu)的設(shè)計(jì)，我們明年量產(chǎn)的新一款，跟豐田的Mirai進(jìn)行了對(duì)比，我們途勝FCEV最高時(shí)速160公里，跟Mirai是同一水平，加速時(shí)間12.5秒，電機(jī)的功率120千瓦，續(xù)航里程800公里，豐田的Mirai是150公里。

 

后備廂容積率很大，因?yàn)橛袃?chǔ)氫罐，這個(gè)容積率要求是比較高的，我們也解決了這個(gè)問題。車型是城市SUV，前面講到了，這種FCEV有自動(dòng)停車系統(tǒng)還有車道偏離各方面的這種高科技的電子系統(tǒng)，作為一款新能源車也不乏高科技方面的便捷性能。汽車產(chǎn)業(yè)界以及消費(fèi)者也提出了更多的要求，我們今年8月17號(hào)在中國(guó)做了一些針對(duì)媒體的推廣活動(dòng)，為了加強(qiáng)消費(fèi)者們對(duì)FCEV的理解，我們還構(gòu)建了一個(gè)燃料電池車體驗(yàn)館，讓廣大消費(fèi)者親身體驗(yàn)。FCEV不僅是一個(gè)車，也可以理解為一個(gè)小的發(fā)電廠、發(fā)電源，也可以供人們來使用這個(gè)電能。請(qǐng)大家看相關(guān)的視頻資料。

 

現(xiàn)在看到的這是一個(gè)模型，是未來的氫燃料社會(huì)是這么一個(gè)生活理念，用氫發(fā)電對(duì)我們生活帶來哪些變化，F(xiàn)CEV當(dāng)中所發(fā)出這個(gè)電都有哪些用途。FCEV有一些附加的效果，我們知道這種微塵、霧霾的問題，作為氫燃料電池車可以很好的解決2.25納米這種超細(xì)微的顆粒污染的問題。氫燃料電池車是一個(gè)完全的清潔燃料，可以說是這種零污染排放的。給大家看一下這個(gè)視頻，可能給大家?guī)�來一些驚喜，剛才投放的是喝一百年都喝不到的，是非常濃的微塵顆粒摻雜在空氣中，吸一百年都可能吸不到這么臟的空氣，是這個(gè)意思。

 

看一下它的凈化能力。大家可以看到空氣質(zhì)量非常非常的不好，然后我們通過FCEV它是吸收了空氣當(dāng)中的一些霧霾的成分，微塵顆粒�？梢钥吹胶谏�的部分是我們?nèi)藶榘阉�制作成這種霧霾的狀態(tài)，是高濃度的霧霾，通過我們?nèi)剂想姵剀囘M(jìn)行吸收之后，我們看到它的變化。然后它排放出來的這個(gè)空氣是非常干凈的，它是屬于一個(gè)凈化的功能。

 

大家都知道因?yàn)槲覀兣懦龅某煞之?dāng)中有水，所以它還有一些濕度，它排放出來的是比較有濕度的這樣一些空氣，但是它是不存在微細(xì)分塵顆粒的，作為氫燃料電池我們還有一個(gè)未來的預(yù)想。如果把它形成一種電網(wǎng)的話，它發(fā)電的能力可能能供給給我們生活當(dāng)中所需要的一些電。我們知道有的時(shí)候會(huì)有停電的狀態(tài)，我們?cè)谠O(shè)想停電的狀態(tài)下，用我們的FCEV可以作為一個(gè)小型的發(fā)電機(jī)。它如果有10萬(wàn)臺(tái)，可能相當(dāng)于一個(gè)核能發(fā)電站的能力，在緊急狀況下或者在住宅小區(qū)當(dāng)中，如果出現(xiàn)停電問題，氫燃料電池車就可以作為發(fā)電機(jī)使用，供給電能。

 

最后，實(shí)際上我一直在說氫燃料電池和電動(dòng)車，我們一直致力于這樣的開發(fā)，究竟哪個(gè)是更好的方向，今后的展望是什么樣的呢？這部分我們也進(jìn)行了思考。

 

從全世界可以看到混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力一直到氫燃料電池車。從車企當(dāng)中我們是唯一一個(gè)可以量產(chǎn)氫燃料電池的，其他車企沒有量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。我們從內(nèi)部來講無(wú)論是電動(dòng)車還是氫燃料電池我們都有量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。我們今后的路線圖，說到整個(gè)的產(chǎn)業(yè)還計(jì)算過相關(guān)的成本，像乘用車的話，我們知道它的電池價(jià)格可能是比較重要的一個(gè)成本的變數(shù)。它增加百分之多少會(huì)給這個(gè)車有一定的成本增加。我們知道氫燃料電池車現(xiàn)在量產(chǎn)一千臺(tái)到兩千臺(tái)，但是未來如果按照十萬(wàn)輛的生產(chǎn)量可能還有一些分?jǐn)偝鰜淼馁M(fèi)用。

 

從各個(gè)國(guó)家來講，在最為理想的狀況下的話，如果可以達(dá)到續(xù)航里程為350公里的話，實(shí)際上氫燃料電池車會(huì)比電動(dòng)車更加便宜。因?yàn)殡姵氐膬r(jià)格比現(xiàn)在的狀況要便宜很多的的話，在780公里左右的續(xù)航里程的時(shí)候，電動(dòng)車和氫燃料電池車兩者之間的成本應(yīng)該是接近的。在商用車領(lǐng)域，它重合的點(diǎn)是更近的，從我們的計(jì)算來看，在100左右的續(xù)航里程的范圍當(dāng)中，氫燃料電池車其實(shí)有優(yōu)于電動(dòng)車的成本。這個(gè)是未來的計(jì)算，我們預(yù)計(jì)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能是在十年之內(nèi)就會(huì)發(fā)生，這是我們的一個(gè)預(yù)計(jì)。雖然會(huì)有一些小的誤差，但是從動(dòng)向或者說產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來看的話，這個(gè)可能性是非常高的。

 

從美國(guó)DOP他們發(fā)布的資料看，雖然和我們的圖表稍微有點(diǎn)差異，但是從趨勢(shì)和預(yù)判來看和我們是有非常接近的視角。我們認(rèn)為未來幾年氫燃料電池車應(yīng)該不是非常遙遠(yuǎn)的未來，應(yīng)該說現(xiàn)在已經(jīng)在接近我們的未來。就是在不久將來我們?cè)谑袌?chǎng)上就可以看到氫燃料電池車是新能源汽車的終極的車型。以上是我的發(fā)言，謝謝大家的傾聽。