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　　第19屆亞太汽車工程年會&2017中國汽車工程學會年會暨展覽會（APAC 19 & 2017 SAECCE）于10月24-26日舉辦,本次論壇以“未來汽車與交通變革”為主題，攜手行業(yè)領導、學會領導、院士、汽車及相關行業(yè)權威專家在內(nèi)逾3000余位國內(nèi)外業(yè)界嘉賓共同探討汽車產(chǎn)業(yè)車廠與零部件協(xié)同創(chuàng)新和技術發(fā)展路徑。以下是國網(wǎng)電動汽車服務公司總經(jīng)理江冰在會議上的演講實錄：

 

　　江冰：大家下午好！國網(wǎng)電動車服務有限公司是國家電網(wǎng)一個專業(yè)化的平臺，我們的業(yè)務范圍圍繞著電動車的，除了電池和整車不做，其他的都是我們的業(yè)務范圍。今天參加這個論壇我非常的高興，整個論壇我看除了我們公司之外，唯一的一個不是做車的，做電池的，我們從另外一個角度來審視今天的主題，汽車強國和低碳發(fā)展。
 

　　一、關于電動汽車發(fā)展的幾個問題
 

　　由于我們行業(yè)的特點，我們從一個相對第三方的角度來看電動車的發(fā)展，我們的思考的思路還是按照“第一性”的原理，就是按照公里和科學的邏輯來看過程，我就想跟大家交流關于電動汽車發(fā)展幾個實踐中的問題和思考的認識。
 

　　首先，電動車發(fā)展進展很快，從2015年我們叫電動車原理，根本動力是什么？我理解這個問題，根本的動力還不是大家說的環(huán)境以及能源的問題，能源環(huán)境問題它是一個重要的問題，但不是電動車發(fā)展的根本動力。因為能源環(huán)境問題提出來40年了，為什么40年沒有出來呢？我認為它是一個根本動力，并不是能源的環(huán)境問題，是什么問題呢？我們認為驅(qū)動電動車發(fā)展是一個人類文明進程，這個進程是它的一個根本動力。人類的文明已經(jīng)到了這個階段，就像石器時代，像青銅時代這種演變，大家都講我們青銅時代替代了石器時代，并不是地球上沒有石頭，今天也一樣，今天我們開啟的電動車對油車的替代也并不是說地球上沒有石油和天然氣，所以這是人類文明的一種進步的動力。
 

　　現(xiàn)在人類到了一個什么時代？我們認為有幾個關鍵的詞，一個是數(shù)字化，一個叫信息化，智能化，再一個就是最后的智能化，反映了人類走入了這個時代，這一次變革從工業(yè)生產(chǎn)時代到了一個智能時代，整個的浪潮正在逐漸影響經(jīng)濟社會發(fā)展，影響我們每一個人的生活，我們認為這是一個主要的問題。
 

　　智能時代的車應該是智能車，按照邏輯上來看一定是電動車，為什么這么講？我們分析汽車的一個最主要的問題，左邊是電動車的輪轂電機，右邊是燃油車的，剛才講的數(shù)字化、信息化、智能化的核心是計算機，計算機本身是電，它跟電動車是天然的匹配，它要求是毫秒級的響應，燃油機是做不到的，你想想控制一臺電機，現(xiàn)在做到2毫秒有反應，要控制一臺燃燒1000多度的火就是內(nèi)燃機，做不到毫秒級。后面我還要講，現(xiàn)在進入5G，咱們的衛(wèi)星定位整個系統(tǒng)已經(jīng)達成了，底層技術要求厘米級的控制，對車的厘米級的控制，我認為天生的肯定就是一個電機。
 

　　這個是咱們法蘭克福車展上奧迪公司的一款概念車，它這個車的概念從車的設計上就可以看，它是一個傳統(tǒng)造車人設計的，你看它的屏幕，我參觀過很多新能源車的車廠，我看它的駕駛臺，看一眼我就知道是誰設計的車，是反映完整的理念。因為車是我們叫做第三空間，實際上是未來的一種生活場景，它并不是單單的一個交通工具，這也是這次革命帶來的一個最大的變化，這個變化反映到我們的車上，所以我就把法蘭克福奧迪的這張照片拍出來，這是最新的一款車。
 

　　現(xiàn)在豐田的智能車也有這個概念，如果不需要方向盤就回去了。現(xiàn)在美國密西根大學校車就是沒有方向盤的，他們認為車就是一個機器人。
 

　　二、關于電動車的“油電平價”問題做一個梳理。什么叫油電平價就是油車電車價格相等，就是說它有經(jīng)濟性，這是兩個概念，第一個叫絕對平價，第二個我們把用車的全生命周期，包括保險，包括它的這些都算進去，簡單講保險是不一樣的，電動車是沒有盜搶險，它的狀態(tài)、位置所有的后臺都有，所以沒有聽說誰偷電動車的。所以我們有一個概念叫相對平價，我們做了一條曲線。
 

　　這個是它的電池，我們認為整個的車大概是40%的成本是電池，我們對電動車的成本，計算機有一個摩爾定律，在能源行業(yè)，我們通過對前七年的電池的成本分析，我們認為它符合太陽能發(fā)電的一個成本規(guī)律，太陽能發(fā)電的成本規(guī)律是太陽能行業(yè)的摩爾定律，叫Swansons定律，這個定律大概就是說生產(chǎn)量每增加一倍價格降20%，我們認為電池也符合這個規(guī)律，這個也是跟電池界的各個企業(yè)充分探討，他們都認可這個規(guī)律。
 

　　我們按照這個推算，我們認為電池價格倒2023年可以做到一個絕對的平價。但是我們說這么一條價格平價曲線是怎么看呢？就是你如果是按照相對平價，按照使用算起來的話有一個跑的公里數(shù)，這個曲線上端車已經(jīng)作為平價，這個曲線是一個平價的曲線，上端是電動車便宜，下端是由車便宜，按照當前的測算，按照北汽280的車測算大概是15萬公里，現(xiàn)在按照加油電動車要跑15萬公里那你就賺了，而跑不過你就虧了。所以三類車已經(jīng)達到了平價，第一類公交車，第二類出租車，包括第三類是物流車，最近物流車發(fā)展非�？�，我們認為到2020年物流車的總數(shù)要超過1800萬輛，遠遠超過出租車和公交車的數(shù)，所以這是一個平價曲線。我們認為到2023年會達到絕對平價，就是你不跑我也賺，一出廠就是絕對的平價，這是我們一個初步的判斷，這是一個平均的數(shù)，并不是說所有的車型都能夠達到，這是一個平均的測算。我們做了這條油間平價曲線，這是這么一個規(guī)律。
 

　　三是關于電動汽車的里程焦慮問題。這是2017年當年的主流車型的續(xù)航里程，現(xiàn)在的主路車型大概是400公里，包括幾個車都出來了，400公里，特斯拉比較多一點，特斯拉已經(jīng)接近600公里，這是里程。我們對里程的判斷，這是跟他們主流電車廠達成的一個共識，三個階段，這個階段第一階段就是現(xiàn)在這個階段大概是主流車型是200—400公里，第二階段是2018年到2020年的下半年，這個主流車型大概是400到600公里。第三個階段就是2022年到2023年達到600—800公里，這個是主流的續(xù)航里程。如果達到600—800公里的話我們認為電動車的續(xù)航里程跟現(xiàn)在的汽油車相當�，F(xiàn)在加一次油500、600公里，極端情況跑到800，所以我們認為這個階段三個階段，這個是跟幾個主流電車廠進行了充分的研究，我們認為大概是這個階段。
 

　　四是關于電動汽車充電問題，我們就是做充電的，我們是世界上最大的充電網(wǎng)，個問題給大家交流一下。
 

　　這張圖是我們現(xiàn)在后臺的截屏，這是北京市的現(xiàn)在時時刻刻的我們的監(jiān)控，現(xiàn)在北京市兩萬多個樁我們在這兒，公共樁是16.7萬個，占了中國85%的樁，我們目前正在做第二批，把通信也接進來，樁的智能化就可以了。另外我們作為充電的領域，我們正在研發(fā)中國第一臺充電樁，年底就要出樣機，明年就能裝了。大功率充電樁是350千瓦，美國能源部提的標準，美國主流的車廠他們成立了充電公司，也是350千瓦。350千瓦什么概念？就是充滿一輛跑500公里的車大概是80—90度電，這個需要一個鐘，15分鐘。但是從充電體會來說絕大多數(shù)的車不會充滿，因為這個充電曲線到后面會慢，前面快，一般的充到85%左右就不充了，就要開走，因為這不是勻速充電，我們認為大部分人可能10分鐘就可以了，就把這個電充到85%左右就可以跑了。充電時間到了10分鐘我們認為接近于加油的時間，因為我們的智能化你去充電樁一定是沒有排隊的，還可以預訂，不像加油站要排隊。所以我們認為到2020年前后大功率上了以后充電一定會比加油方便，因為這個電樁太多，我們現(xiàn)在按照2020的規(guī)劃，500萬個電樁，現(xiàn)在加油站有多少個呢？現(xiàn)在中石油這么大2.2萬個，中石化是3萬個，中海油才2000個。后面我還會匯報我們認為可能會大大超過這個數(shù)。未來隨著技術的發(fā)展和電池的發(fā)展、充電技術的發(fā)展，我們認為充電一定會比加油方便得多。
 

　　快充技術，現(xiàn)在正在生產(chǎn)樣機，國家電網(wǎng)生產(chǎn)一臺，江蘇的萬邦集團一臺。
 

　　就是到2020年有一個概念，500公里只要充10分鐘，你記住這個就可以了，我們到2020年保證下半年實現(xiàn)500公里10分鐘。
 

　　三、關于電動汽車低碳化問題。我們也做了一個研究，我們做了一個現(xiàn)階段電動車和低碳傳統(tǒng)車排放的一個比較，按照百公里8L的數(shù)，這個數(shù)是按照現(xiàn)在的排放標準走的，就是二氧化碳19.2千克/百公里，二氧化物根據(jù)國5和國4一個是8克一個是6，電動車我們按照現(xiàn)在的里程百公里17度電，這樣的二氧化碳是14.4克，按照國家的電廠的排放標準等于氮氧化物大概是按照普通標準是5.39克，高標準是2克，所以說簡單比較，目前現(xiàn)在我們的用電動車，假設電動車的電全部是由煤電發(fā)電的和現(xiàn)在的國4、國5標準大家可以看出，碳的排放和氮氧化物的排放，電動車要好于燃油車，這個是現(xiàn)在目前我們的分析。

但是下一步就是低碳化的問題，大家知道2015年在德國和美國有一個“大眾門”作為柴油車檢測的一個造假，這個事大家不要一聽完了就了事，你得分析。你說德國人造假，這個消息不可思議，德國是世界上最嚴謹?shù)拿褡�。德國人造假只能說明一件事，它確實不行。就是說，現(xiàn)在的燃油車內(nèi)燃機的技術它經(jīng)濟上和技術是都接近于極限了，每提高很小的一個點付出極大的經(jīng)營代價，仍然達不到這個標準。所以我們現(xiàn)在可以打一個比方，現(xiàn)在內(nèi)燃機的技術想跑百里已經(jīng)跑了100年了，再往上走已經(jīng)接近極限了，例證就是“大眾門”，所以他們建立了電池廠，馬上從戰(zhàn)略上對沖，他感覺到確實是不行了。所以我們認為現(xiàn)在站在今天這個點上，燃油車它已經(jīng)到了極限，不是說沒有空間了，每走一步會付出巨大的代價，而且走不遠。所以它的根本動力并不是能源問題，而是時代的進步。反過來我們的電才是剛剛開始，這是今天的主題低碳化。
 

　　2019年到2023年，有三件事會發(fā)生，大家可以記一下，第一件事就是5G，明年開始，商業(yè)化應用到19年下半年，整個部署完畢大概需要四五年。5G的技術幾個指標，比如延遲速度，就是1個毫秒，它是6萬分之秒的反應速度，可以到公路上，這個是反應在電機上，這個是5G。傳播是每秒20G，理論上。5G對于社會的影響巨大，現(xiàn)在大家還沒有認識到這個問題，現(xiàn)在很快會認識到5G對整個的工業(yè)，對于整個帶來的巨大的沖擊。第二件事就是電動車，我們認為電動車在2023年絕對平價，很多車可能在2020年也會做到相對平價，這是一個平價。第三個新能源的平價，新能源現(xiàn)代在它的西部地區(qū)已經(jīng)做到評價了，上網(wǎng)電價要比能源的煤電要便宜，大概2022年到2023年之間，到那個時候太陽能是世界上最便宜的東西，就是說一個5G加上兩個平價構成了未來下一輪工業(yè)革命也好，社會革命也好一個重要的基礎，這就是里夫金講的第三次工業(yè)革命，這個在中國比在世界上任何一個國家走的都要快。因為我們有一個基礎，這三個事件不要孤立看，是有聯(lián)系的，這三個事件并不是黑天鵝，應該是灰犀牛，一步步走來，它是不可抗距的走來，黑天鵝是偶然事件，灰犀牛是必然發(fā)生的，我們認為這三件事就是灰犀牛，而且是不可抗拒的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，一步步走向我們的社會，走向我們的行業(yè)。
 

　　充綠色電，這個是我們已經(jīng)發(fā)電的，在北京的旁邊，在高速口我們建了一個300KW的光伏，建了250度電的儲能，還有兩臺60KW的充電機，現(xiàn)在運行的很好，每天充兩次電，這個就是保證了所有的循環(huán)用電和充出來的電完全都是綠色電，我們已經(jīng)做到了。而且這個項目由于當時電價比較高，我們還是盈利的，所以這個是我們的示范電站。這個示范電站剛剛獲得交通部的科技創(chuàng)新一等獎，這是我們做的示范。
 

　　為什么說要同時三件事發(fā)生結合在一起就會產(chǎn)生這個作用？這個是我們的平臺，我們現(xiàn)在已經(jīng)接入了智慧車聯(lián)網(wǎng)，我們的智慧車聯(lián)網(wǎng)是世界上最先進、最大的一個車聯(lián)網(wǎng)，中央電視臺剛做了一個報道，現(xiàn)在也是正在升級，我們這個月會升級到4.0版。
 

　　我們現(xiàn)在做綠色供電，我們正在山東省做試點，所有的充電是在網(wǎng)上買一個綠色電上，我們方案已經(jīng)出來了，可以做到在一個區(qū)域所有充電樁買的電是我們采購的綠色電，這個綠色電現(xiàn)在市場上已經(jīng)走到今天了，我們作為第一個試點是山東省，最多兩個月我們會實現(xiàn)山東的充電樁是充的綠色電。
 

　　我們的基礎是我們有整個的一個平臺，我們的平臺是深德電網(wǎng)和我們電子商務平臺結合的一個平臺。
 

　　我們圍繞綠色電正在做示范項目，我們這個示范項目就是把電動車和綠色電能聯(lián)合起來，因為未來電動車發(fā)展很快，到2030年，今天上午陳院長分析，他說大概10億KW的容量，我們認為如果是按照5000萬容量算，我們是7.3加上備用電池就是二次利用，我們第一家實現(xiàn)了二次利用，我們把北京的公交車的電池拿過來在那兒裝上了，我們這個大概是到2030年至少有10億KW儲能在社會上，按照陳金太講還要高，按照這個陳金太講的要到15萬，如果再往前發(fā)展如果到了2億電動車的發(fā)展，電動車的儲能的功率容量要遠遠大于全國的電網(wǎng)的容量，這是什么概念？就是再多的電都能吸納。很快棄風棄光就是偽命題，而且這些錢不需要國網(wǎng)投資一分錢，此時此刻100輛車只有5輛在路上跑，90%以上都可以作為利用，這個問題是一個巨大的問題，我們在做一個叫綠能云的一個平臺，把電樁改造了，改造成智能雙向的樁，接入我們的平臺，用這種樁構建世界上第一個就是我們叫基礎版的綠能互聯(lián)網(wǎng)，這個里面這個樁一側是公用電網(wǎng)，一個是我們的光伏、儲能、電動車以及其他的設備。
 

　　這個我們示范已經(jīng)開始了，我們大概明年的4、5月份第一期成果會出來，我們的云臺已經(jīng)搭起來了，實現(xiàn)這個以后我們里面還是作為創(chuàng)新的我們把一些技術拿經(jīng)來，我們做了一個數(shù)字化綠證，這個工作意義非常大，就是我們這個平臺用戶比如你買了一套光伏，光伏來了以后帶著我們贈送的一個自動化充電樁，我們叫網(wǎng)關的路由器，然后一掃碼上來以后有四個賬戶，第一個是電單賬戶，第二個是電費賬戶，第三個是補貼賬戶，第四個就是綠色充賬戶，這個技術我們已經(jīng)開發(fā)出來了，這個意義在于實現(xiàn)了世界上第一家電證分離，就是我新疆發(fā)的光電用到北京來了，電證分離以后只要在網(wǎng)上拿到對應這度電的數(shù)字化256位的一個加密碼，這個是區(qū)塊鏈的一個技術，拿到證書就認為我用了這度電，這個是創(chuàng)新性，成功以后我們會來推這個標準和技術，這樣就實現(xiàn)了大規(guī)模的能源的利用，以后棄風、棄光會成為歷史名詞。
 

　　比如說現(xiàn)在我此時此刻今天發(fā)的是氣，我反過來問現(xiàn)在中國沒有人用電嗎？仍然有人用電，為什么還要棄？就是這個問題，我們用這個問題解決掉，只要拿到綠色證書，這樣我們會同時停掉政府的新能源補貼，到2024年也會退坡，我們現(xiàn)在欠了大概1000多億，干脆停了算了，就靠綠色證書通過強制配合的辦法把綠色證書賦值，每天按照比例要到政府的綠能中心交證，完全可以替代這個補貼。所以這個基礎就是我們現(xiàn)在的數(shù)字證書技術，這個技術我們正在加快研發(fā)，如果順利的話明年4、5月份會出來，將來如果能夠成功推廣的話，電動車充綠色電馬上會走入現(xiàn)實，并不是夢想。我們認為低碳的這種發(fā)展，大概邏輯就是這個邏輯，就是電動車它的根本動力是時代的進步，未來的車一定是智能車，智能車一定是電動車。第三個概念電動車一定用的綠色電。所以我跟大家分享的就是這些信息，謝謝各位。