結(jié)合我最近對(duì)部分新能源企業(yè)走訪(fǎng),淺談一下我對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí):
理性看待新能源汽車(chē)發(fā)展的動(dòng)力
發(fā)展新能源汽車(chē),業(yè)界公認(rèn)的動(dòng)力有三個(gè),一是石油安全,二是環(huán)境保護(hù),三是彎道超車(chē)。
當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)能源主要是石油,而我國(guó)石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)70%;隨著我國(guó)汽車(chē)保有量增多,如果不改變汽車(chē)的能源結(jié)構(gòu),石油對(duì)外依存度還會(huì)繼續(xù)增加,這對(duì)我國(guó)的能源安全非常不利。就目前可行的技術(shù)路線(xiàn)而言,電動(dòng)汽車(chē)是最佳的技術(shù)路線(xiàn)。但是,新的車(chē)用能源如可燃冰等的出現(xiàn),為我國(guó)提供更多的選擇,新能源汽車(chē)的最佳性就需要再思考。
電動(dòng)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)零排放,是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)重要?jiǎng)恿。的確,
電動(dòng)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)使用環(huán)節(jié)的零排放,但從全生命周期看,尤其是以煤電為主的中國(guó),電動(dòng)車(chē)排放的減排優(yōu)勢(shì)并不明顯。當(dāng)然,電動(dòng)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)電能利用率,同時(shí)中國(guó)未來(lái)的電能結(jié)構(gòu)的改變,那電動(dòng)車(chē)在這方面就有了更大的優(yōu)勢(shì)。
彎道超車(chē)、轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)也是許多人的支撐。確實(shí),在電動(dòng)車(chē)發(fā)展上,中國(guó)有一定的基礎(chǔ),通過(guò)這些年的努力,我們也建立了完備的產(chǎn)業(yè)體系。但是,新能源汽車(chē)首先是車(chē),車(chē)企的產(chǎn)品是否有競(jìng)爭(zhēng)力,關(guān)鍵看他的造型、質(zhì)量等的競(jìng)爭(zhēng)力,新能源汽車(chē)也不例外。從這種角度看,如果合資企業(yè)發(fā)力新能源汽車(chē)就會(huì)有較好的機(jī)會(huì)。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需解決以下問(wèn)題
當(dāng)前階段,從現(xiàn)有的新能源汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)看,續(xù)航里程靠增重、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題依然較為突出。如果這些問(wèn)題得不到解決,新能源汽車(chē)就只能成為城市交通的補(bǔ)充,而不能實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)一樣的便利性。
近些年,國(guó)家出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的政策、尤其是補(bǔ)貼政策,對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、尤其是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的構(gòu)建起到了巨大的促進(jìn)作用,但也導(dǎo)致了一些現(xiàn)象,如新能源車(chē)型多集中在低端、自主品牌新能源的高端車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力不足、銷(xiāo)量多集中在北上廣深等限購(gòu)城市等等。下一階段,補(bǔ)貼政策會(huì)退出,雙積分政策也將正式實(shí)施,但政策不能僅對(duì)企業(yè)強(qiáng)制生產(chǎn)給予要求,還要在使用端推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi),如擴(kuò)大新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)指標(biāo)、擴(kuò)大新能源汽車(chē)路權(quán)、新能源汽車(chē)的停車(chē)優(yōu)惠等措施。
目前,新能源汽車(chē)的渠道主要有以下下幾類(lèi):一是新建新能源汽車(chē)獨(dú)立網(wǎng)絡(luò),二是借助原有的傳統(tǒng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò),三是電商,四是綜合賣(mài)場(chǎng),五是借助運(yùn)營(yíng)企業(yè)。哪種渠道更適合企業(yè)的發(fā)展,依然處在爭(zhēng)論中,也需要加強(qiáng)探索。
合資企業(yè)在新能源汽車(chē)發(fā)展上大有可為
在上述論述上看,無(wú)論從政策、社會(huì)層面,還是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)層面,合資企業(yè)都必須重視新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn),發(fā)展新能源汽車(chē)也恰逢其時(shí)。中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有了很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),又有巨大的市場(chǎng)空間;同時(shí),合資企業(yè)外方多數(shù)都有技術(shù)儲(chǔ)備,再加上品牌的競(jìng)爭(zhēng)力,在雙積分政策引導(dǎo)下,合資企業(yè)在新能源汽車(chē)上會(huì)有很好的收獲。但是,合資企業(yè)在發(fā)展新能源應(yīng)該注意以下二點(diǎn):一,要注重資源整合,不是什么都要自己做,就像華晨寶馬要與寧德時(shí)代的合作,而不是獨(dú)立建立電芯生產(chǎn)基地。整車(chē)企業(yè)獨(dú)立建立電芯生產(chǎn)單元不可取,以現(xiàn)有的規(guī)模就不足以支持企業(yè)的健康發(fā)展。此外,如果企業(yè)規(guī)模較小,與其他新能源汽車(chē)企業(yè)合作也是一個(gè)非常好的選擇。總之,企業(yè)要算賬,哪種方式好要衡量。二,要注重渠道的質(zhì)量,構(gòu)建一種共贏(yíng)的方式,盡量避免傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)渠道建設(shè)上的問(wèn)題。新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn),企業(yè)為實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)必然會(huì)采取一些措施,但這些措施不能過(guò)度損害經(jīng)銷(xiāo)商利益,否則企業(yè)的發(fā)展將非常不利。
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