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　　余卓平：這個報告的來源是今天上午鐘校長在談工程院設立汽車強國戰(zhàn)略研究，這里面的一部分。這部分就是講人才隊伍怎么建設。這一點也感謝中國汽車人才研究會，中國汽車人才研究會對于中國汽車人才做了非常長時間的深入的研究，所以有一些數(shù)據(jù)我們能夠展現(xiàn)給大家。
 

　　分四個方面，先看看整個的背景。從背景來看，這一點大家可能都很清楚了，重要性我就不講了，特別有幾個數(shù)據(jù)，還是蠻值得在這里講一講的。第一，我們的自主品牌，現(xiàn)在按照最新的計算說，過了50%了，或者在50%上下。這一點對于我們搞汽車的人來講，還是蠻關注，如果突破的話，是我們自己會覺得自豪的。這就是今年4月份汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃里面，明確把這個數(shù)據(jù)亮出來的。
 

　　第二個大的背景，這個論壇里面講得非常多，就是轉型出現(xiàn)了，汽車要從一個純粹的交通工具，可能會轉向一個移動的智能終端，或者是儲能單位，或者是數(shù)據(jù)空間。也就是說，汽車的定義可能會發(fā)生變化。

在這樣一個背景下，現(xiàn)在論壇里面大家很多專家都認為，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機、趕超發(fā)展的突破口，汽車產(chǎn)業(yè)要進入轉型期。人才戰(zhàn)略就是在這樣的背景下做的分析。
 

　　我們來分析一下問題在哪里。第一個，我引用了人社部對人才的定義，前面加一個汽車，無非就是說多了一個汽車專業(yè)。這里面講要有專業(yè)知識或者專門技能，能從事創(chuàng)造性的勞動，對人才有一個明確的定義。
 

　　剛才我講到的，王教授講人才現(xiàn)在是制約汽車行業(yè)發(fā)展的重大的瓶頸問題，后面我們來看看這個問題在哪里。我們梳理了一下，大概在四個方面。一個方面是數(shù)量上，第二是在質量上，特別是面臨新的轉型變化，我們的人才培養(yǎng)的質量體系要發(fā)生大的變化。再一個，這個行業(yè)的流動與機制問題，以前是不能流動，現(xiàn)在不能說不能流動，但是現(xiàn)在的流動又不大有序，惡意挖人的現(xiàn)象比比皆是，經(jīng)常是把一個隊伍，一個企業(yè)里面的一支隊伍給挖走，這樣的現(xiàn)象實際上對整體行業(yè)的發(fā)展也是不利的。還有一個是國際化的問題，我們圍繞這四塊給大家做一個分享。
 

首先是總量的問題，從總量來看，現(xiàn)在我們在整個行業(yè)里面，技術人員現(xiàn)在不到50萬，總量不到50萬。從占比來看，大概不到15%。而發(fā)達國家在這個行當里面的技術人員的比例是超過30%。所以從總量上來看，我們現(xiàn)在汽車的技術人才，現(xiàn)在還要轉型升級，轉型升級里面最重要的是靠技術創(chuàng)新做突破。那么我們的整個人才隊伍的數(shù)量上的欠缺，應該是非常明顯。最近的報告大家也看到，就是講節(jié)能和新能源汽車領域，人才是17萬，這個17萬包含在剛才講的50萬里面。講到2020年的時候，缺口是68萬，2025年缺口將近一百萬。可見這個缺口是非常非常驚人的。如何應對人才的數(shù)量問題，這是我們面臨的第一大挑戰(zhàn)，首先量要上去。
 

　　這有點像我們國家高等教育突然擴大招生，放大大學生的培養(yǎng)一樣，實際上是先把量弄上去。汽車人才現(xiàn)在也面臨同樣的問題。
 

　　第二個是質量，就像剛才講的，現(xiàn)在仍然是把汽車作為機械工程學科里面的一個二級學科都算不上，車輛工程，來培養(yǎng)汽車專業(yè)的人才。這些專業(yè)的人才，90%都到汽車行業(yè)里面去的。
 

　　技術要擴展，汽車早就不是一個機械產(chǎn)品了，如何來應對質量培養(yǎng)上的問題？這我覺得也是一個非常大的挑戰(zhàn)。如何把一些新的學科知識，在汽車人才的培養(yǎng)里面體現(xiàn)出來，這是第二個問題。當然了，我們汽車是一個應用應很強的專業(yè)，在專業(yè)知識、工程實驗能力的水平提高上，也是需要加強培養(yǎng)的。
 

　　第三個就是剛才講到的流動的問題。很簡單，我前一段時間在講，上汽，今天咱們在上海的舞臺上，上汽是最早在新能源汽車里面有一支隊伍在做燃料電池的，最近挖人挖得非常厲害。這個現(xiàn)象，要引起整個行業(yè)的反思。
 

　　第二個，國有企業(yè)在人才激勵制度上面，有一些跟整個市場發(fā)展，我們覺得不大相配的。比如說限薪的制度，國有企業(yè)的限薪制度，這種限薪制度在這樣一個市場競爭非常集聚的行業(yè)，用這樣一個機制，我們必須要找到一個好的辦法。所以我們講，人才流動里面深層次的，我這里只是講我們帶來的思考，我覺得要考慮這些問題，答案我給不出來，但是我覺得在這里面呼吁大家思考。等一下講的建議也不算是建議，只是我面臨這樣的問題的思考。
 

　　還有一個問題是國際化，現(xiàn)在也日益突出。一帶一路以后，我們的汽車肯定要走出國門。去年在做節(jié)能與新能源汽車技術路線圖的時候，大家可以看到我們四百多個行業(yè)專家，最后得出了一個對未來的市場的預測，說到2030年左右，我們會超過四千萬輛的汽車年產(chǎn)量，但是這是保守的，我們有一個估計說，如果中國的汽車走出國門了，因為到那么大的量的時候，不能說中國生產(chǎn)的汽車全部賣在中國大地上，肯定要走出國門。如果考慮走出國門，有一個比較冒的估計，要超過六千萬輛。這里面我們講，中國的汽車工業(yè)將來要走向國際，這是必然的。所以我們的人才必須要考慮國際化能力的培養(yǎng)。目前，我們剛才講技術人才的短缺，實際上也告訴大家，在國際化能力上也是明顯的短缺。從這四個點上，我們來看看我們現(xiàn)在面臨的主要的問題。
 

　　圍繞這幾個主要的問題，提出一些我們的思考。這個大背景我就不講了，從思考來講，無論是從國家層面，十九大、習主席就談到，人才就是強國戰(zhàn)略里面最重要的一塊內容，從中國制造2025里面來看，也紛紛把人才建設作為非常重要的舉措。今年2月份發(fā)出的制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃里面也同樣提到這些問題，我就不一一展開了。
 

　　從政府層面上來講，宏觀上做了非常好的思考。現(xiàn)在我們要談的是在一些微觀點上怎么展開。第一個，數(shù)量問題。這里面大家來看，目前的這個情況基本上是這樣，很專業(yè)性的就是汽車專業(yè)，放在車輛工程里面。這是在機械類里面眾多的學科里面的一小塊。其這樣一個二級學科的情況。我們開設二級學科的學校，國內有多少？208家。這個專業(yè)每年培養(yǎng)的學生的數(shù)量，大概是4萬人。剛才講的缺口在這里，當然到汽車行業(yè)工作的不光是汽車專業(yè)的，但是汽車這個專業(yè)的人才，應該在這里面占很重要的一塊，主流的部分。這是毋庸置疑的。
 

　　從這一點來看，人才的數(shù)量跟我們的學科設置是緊密相關的。我們一直試圖呼吁行業(yè)，現(xiàn)在很多的新興學科發(fā)展，國家教育部都說，這是一個新型的發(fā)展產(chǎn)業(yè)，要求高校設置一級學科，去應對這樣一個新興產(chǎn)業(yè)。我們這樣一個老的汽車產(chǎn)業(yè)，實際上是在轉型發(fā)展期，從某種程度上就是一個要新興發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。在這一點上，我們特別希望去呼吁，把車輛工程這個學科要升級成一級學科。這樣的話，從數(shù)量上會有一個非常好的支撐作用。
 

　　實際上在交通工具里面，我們可以看到，天上的是一級學科，航空航天是一級學科，水里的船舶也是一級學科，就咱們陸面上的交通部是一級學科，很典型的問題。所以我們呼吁具體的建議是說，跟汽車相關的有眾多的二級學科，比如說車輛工程，整車的，發(fā)動機是在動力工程及工程熱物理里面有一個動力機械，當然除了內燃機還有其他的動力機械。交通運輸工具里面有一個載運工具運用，現(xiàn)在智能化等等的發(fā)展，是完全全新的汽車的應用。在這些老的學科里面如何把它融合起來。
 

　　還有一個就是將來的新能源工程，新材料工程，人工智能，還有信息工程。從這個里面的知識，要注入汽車的學科。這樣應該構筑一個全新的車輛工程的這樣一個一級學科。我們應該在這里借這樣一個大平臺，我再次發(fā)出這樣的呼吁，希望能夠引起行業(yè)業(yè)界的高度的重視。大家通過各種渠道呼吁國家來實施這樣一個人才戰(zhàn)略里面的具體的舉措。
 

　　從數(shù)量發(fā)展上來看，我們提出，實際上是有一個目標，到2030年左右，希望技術人員能夠到達發(fā)達國家的30%的水平。這里面在人才總量上我們希望能夠有一個目標。然后也要多層次多類型的培養(yǎng)，這里面包括職業(yè)技能方面的人才的培養(yǎng)，也包括，實際上大家都不關注，現(xiàn)在汽車的研發(fā)，往往我們發(fā)現(xiàn)很多汽車企業(yè)，新一代車型出來，在汽車上打不響。實際上國外在汽車技術研發(fā)里面的第一道工序是在市場的開發(fā)上。每一項新技術都會在詳細的市場調研，來決定這個技術能不能在這一代車上采用。這也是技術開發(fā)，但是我們國家現(xiàn)在把這一類人才完全放到管理類的市場營銷那個學科群里面去，不匹配，要積累很長的經(jīng)驗。像這些多層次多類型的人才，我們希望如果有一級學科的體系的規(guī)劃，我們可能要把這些跟汽車發(fā)展密切相關的知識類的知識，要傳遞給我們培養(yǎng)的人才。
 

　　從結構上來看，剛才講轉型發(fā)展，現(xiàn)在要跨學科，新的多學科的融合，同濟大學前一段時間借協(xié)同創(chuàng)新的這樣一個機會，建立了一個校內的協(xié)同創(chuàng)新平臺。當然了，實際上不光是校內的協(xié)同創(chuàng)新，包括校企之間、校校之間的聯(lián)合。目的就是希望促進這種融合。如果說不在培養(yǎng)的知識結構上實現(xiàn)這樣的融合，我們的人才質量是實現(xiàn)不了這樣的一個突破的。
 

　　第三個，剛才講到的流動機制，我們想至少在兩點上值得思考。在國外很清楚，汽車工業(yè)，特別是高等級專家的流動是受到限制的。我們國家也似乎有一個這樣的流動限制，但是沒有嚴格的實施。我們整個行業(yè)有什么辦法能夠在人才規(guī)范流動、有序流動上，通過一些措施，能夠限制這種惡意的挖人。這是流動機制上。
 

　　還有一個，針對我們這個行業(yè)的國企的限薪，要有一些開放性的機制。因為畢竟不是一個壟斷行業(yè)，不是一個政策保護性的行業(yè)。你這里的人才在這樣的一個薪酬體系下，你面對的競爭對手是完全在另外一個薪酬體系下，那你怎么保留人才隊伍？怎么穩(wěn)住人才隊伍？很困難。這一點也要在人才政策上做多多的呼吁。
 

　　再一個是國際化人才。國際化人才現(xiàn)在在一些，教育部剛剛推出的雙一流學科建設，雙一流大學的建設，在這些大學里面現(xiàn)在應該講有一個很好的體系，就是國際化的雙學位的人才培養(yǎng)。同濟大概有四分之一左右是要進入雙學位培養(yǎng)的，有一段時間是要到海外去，同時拿兩個學位，一個是國內的學位一個是國際的學位。這一類人才，毋庸置疑會為人才的國際化打下非常好的基礎。所以高校的層面上還是要進一步加強這方面人才培養(yǎng)的意識。
 

　　第二，企業(yè)的人才培養(yǎng)上，實際上人才的培養(yǎng)肯定是終身制的，從大學到企業(yè)，仍然面臨著繼續(xù)的培養(yǎng)。這一點上，中國很早就進入國際化競爭了，現(xiàn)在國外的企業(yè)都在，合資企業(yè)有多少，所以我們如何利用合資企業(yè)的平臺，建立國際化人才培養(yǎng)的體系，不能把合資企業(yè)只作為一個加工廠。人才培養(yǎng)體系上面，實際上我以前曾經(jīng)當時，我印象非常深，給上海上汽大眾創(chuàng)造了一個非常好的條件，當時德國大眾非常限制上汽大眾產(chǎn)品開發(fā)部的人員的發(fā)展，后來我們學校跟德國大眾也有一個交流，我們還聘請他們的技術主管是我們的客座教授，我們就提出來要如何加強人才的國際化培養(yǎng)，特別是像你這種國際化企業(yè)。他們覺得挺好，邀請我們每年三十個人到德國去培訓，培訓完了就到上汽大眾去。
 

　　上汽大眾覺得，無形中增加了每年三十個人才額度，工程師的額度，非常開心。所以這一類的培養(yǎng)模式，我覺得將來如何在這種合資企業(yè)進一步的拉開，很有必要。
 

　　還有，現(xiàn)在我們很多的，剛才李董事長講到我們的零部件，現(xiàn)在一些優(yōu)秀的零部件開始在國外實施并購，掌握了很多國外的關鍵領域的零部件的企業(yè)。如何利用這種企業(yè)加強我們的人才隊伍的培養(yǎng)，我覺得也是很重要的。這幾個渠道在企業(yè)里面也要有深層次的考慮，有深層次的思考。這樣確實能夠為我們，看看還有幾年，五年還是幾年，使得我們汽車工業(yè)將來走出國門，支撐我們國家的一帶一路的戰(zhàn)略在全球的實施，能夠起到作用。我想在人才的國際化方面一定要這樣。
 

　　還有一個就是人才引進。人才引進對于高端人才來講，是非常重要的一個渠道。今天在講臺上的，包括鄔總，是從海外回來的人才體系里的一員。這一條渠道還是應該要廣開，現(xiàn)在也有很多人對海歸人才有不同的議論，但是我們堅定的認為，主流肯定對我們國家的發(fā)展是大大有利的，還是要打開這條路。對人才國際化的思考我有這樣一些體會。
 

　　無論在數(shù)量還是質量上，我們要加強建設，在高校這個層次上，希望呼吁能夠實現(xiàn)汽車工程領域里的一級學科的這樣一個層次的提升，能夠擴大培養(yǎng)量，實現(xiàn)更好的學科融合，新的知識面的擴展。再有就是人才隊伍的流動上，還有國際化上，我們剛才也提出了我們的一些思考，希望能夠通過這樣的一個舞臺，引起大家的共鳴，引起大家的深層次的思考，為實現(xiàn)中國的汽車的強國夢，人才肯定是放在非常重要的位置上的。打好了人才這一仗，相信對實現(xiàn)汽車的強國夢，是最有利的。