博世中國(guó)徐大全： 博世支持每一家造車企業(yè)
時(shí)間:2018-06-06 08:45來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:王欣
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“降低進(jìn)口零部件關(guān)稅，不會(huì)對(duì)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生太大的沖擊。”近日，在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦的2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上，博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全談及降低進(jìn)口零部件關(guān)稅對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響時(shí)表示。
會(huì)后，徐大全接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的獨(dú)家專訪時(shí)明確表示，現(xiàn)在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模為3.5萬億~4萬億元，而進(jìn)口零部件市場(chǎng)規(guī)模只有2100億元，只占6%~7%，如果關(guān)稅降4%，雖然進(jìn)口量可能會(huì)增加，但是不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的影響。
“仔細(xì)看官方文件，要把79個(gè)稅號(hào)降到6%，但是此前稅率為25%的有四個(gè)稅號(hào)，20%的有兩個(gè)稅號(hào)，15%的有一個(gè)稅號(hào)，8%的有一個(gè)稅號(hào)，所以只有這8個(gè)稅號(hào)是非10%的。另外，把原先稅率為10%的71個(gè)稅號(hào)中的卡車和特殊車輛相關(guān)的零部件除去之后，就只剩40個(gè)稅號(hào)，這40個(gè)稅號(hào)只降了4個(gè)百分點(diǎn)，那么這4個(gè)百分點(diǎn)對(duì)中國(guó)整個(gè)市場(chǎng)有沒有影響？我認(rèn)為影響非常小。”徐大全進(jìn)一步解釋。
隨著技術(shù)的快速革新和發(fā)展，汽車行業(yè)的四大趨勢(shì)——出行服務(wù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化與電氣化正在顛覆整個(gè)行業(yè)。
“博世在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域是非常領(lǐng)先的。面對(duì)汽車不斷電氣化的發(fā)展趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型、尋找新投資點(diǎn)，開發(fā)新產(chǎn)品，跟互聯(lián)化結(jié)合，這個(gè)需求對(duì)于博世而言尤為迫切。”徐大全表示，汽車零部件汽車相比主機(jī)廠面臨的挑戰(zhàn)更大，所以更有危機(jī)感。
博世的三個(gè)轉(zhuǎn)型方向
如今，在眾多車企紛紛宣布向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)背后供應(yīng)商也面臨業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和破局，而新能源核心零件和智能方案將是新的增長(zhǎng)點(diǎn)，此外，資本層面的兼并重組在未來幾年也將影響零部件產(chǎn)業(yè)格局。
“現(xiàn)在不是差異化的問題，而是不得不轉(zhuǎn)型的問題。”徐大全在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
擁有132年歷史的全球領(lǐng)先的汽車零部件公司，博世轉(zhuǎn)型步伐正在加快。徐大全告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，博世轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向是電氣化、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)。
近些年，博世對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行著積極的調(diào)整和布局。據(jù)悉，博世圍繞三個(gè)轉(zhuǎn)型方向進(jìn)行布局：一是跟新能源有關(guān)的關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)，例如燃料電池產(chǎn)業(yè)，可能將是一個(gè)投資布局的重點(diǎn)。二是自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的初創(chuàng)公司進(jìn)行合作甚至也許是投資，包括圖像處理技術(shù)等自動(dòng)駕駛AI技術(shù)，三是智能網(wǎng)聯(lián)方向。
“博世在加州收購(gòu)了SPLT拼車出行服務(wù)公司。此外，博世也參股了地圖公司HERE，通過參股跟他們合作的高精地圖，應(yīng)用到自動(dòng)駕駛技術(shù)上來。”徐大全說。
總結(jié)而言，對(duì)大型汽車零部件汽車公司來說，要生存要擴(kuò)展業(yè)務(wù)，首先改變思維，展開跨界，進(jìn)入新的行業(yè)；二是放開合作模式，與IT公司合作共同打造下一代車輛所需要的技術(shù)；三是要改變商務(wù)模式。
每家車企都是客戶
新形勢(shì)下，人人都需要考慮如何通過新技術(shù)的研發(fā)，來擴(kuò)大業(yè)務(wù)和市場(chǎng)份額。
“所有汽車零部件公司都面臨新挑戰(zhàn)，我們競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能變成了BAT公司或者是華為。同時(shí)我倒并不覺得他們僅僅是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)也可以把它考慮成合作伙伴，怎么跟他們一起合作，把IT行業(yè)快速便捷反應(yīng)方式和新商務(wù)模式跟我們傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式結(jié)合起來，這樣大家才能真正做強(qiáng)。”徐大全說。
而雨后春筍般的新型造車公司，對(duì)于博世而言，“每一家都是客戶”。
“我們專門成立了團(tuán)隊(duì)來跟這些客戶對(duì)接，了解他們的需求，為他們提供所需的產(chǎn)品。” 徐大全說，由于新創(chuàng)企業(yè)未來產(chǎn)量具有不確定性，所以博世的策略是盡量把現(xiàn)有產(chǎn)品提供給這些企業(yè)。“這對(duì)新創(chuàng)而言成本相對(duì)可控，而對(duì)我們來說是某一個(gè)產(chǎn)品增加了銷量，其實(shí)這是雙方共贏的局面。”
博世的態(tài)度是跟每家車企保持合作關(guān)系。“和新創(chuàng)企業(yè)合作會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)楦鷤鹘y(tǒng)主機(jī)廠合作，它們有現(xiàn)有的生產(chǎn)量，有業(yè)務(wù)。而新興的造車未來有沒有量，這個(gè)很難說，所以在開發(fā)方面費(fèi)用方面雙方會(huì)協(xié)調(diào)，但是我們態(tài)度是支持每一家造車企業(yè)。”徐大全在會(huì)上表示。
據(jù)了解，在與博世的合作過程中，新創(chuàng)車企對(duì)ADAS系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、三電系統(tǒng)，如電控、電機(jī)等零件需求比較大。
那么，博世更看好哪些品牌？“實(shí)際上，一個(gè)車企不賣車，不到形成一定規(guī)模的時(shí)候，都很難說哪家造車企業(yè)是真正的成功。但是只要能夠跟他們合作，能夠增加我們的業(yè)務(wù)，我們都愿意跟他們一起合作。”徐大全最后表示。
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