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　　新能源補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，雙積分政策實(shí)施在即。然而，動(dòng)力電池成本依然居高不下，扣除政府補(bǔ)貼，新能源企業(yè)盈利困難。未來，為了新能源汽車積分合規(guī)，車企或?qū)⑾萑雰r(jià)格戰(zhàn)泥潭。今年泰達(dá)論壇上，不少專家提出，加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，是汽車行業(yè)的重要任務(wù)，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨。然而，目前的現(xiàn)狀是，新能源汽車銷售主要依賴政府補(bǔ)貼，尚不具備與傳統(tǒng)燃油車抗衡的能力。大幅降低動(dòng)力電池制造成本，讓新能源車企實(shí)現(xiàn)自身盈利，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。盡管我國(guó)動(dòng)力電池水平正在逐步提高，但新能源汽車仍不具備與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的能力。在提升技術(shù)水平的前提下，如何控制好動(dòng)力電池的成本，成為鋰電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

　　從新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，裝配三元鋰電池的新能源汽車正在成為市場(chǎng)主力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售311897輛，同比增幅為74.5%。其中，裝配三元鋰電池車型累計(jì)銷售229406輛，比去年同期（96146輛）增加了138.6%。裝配磷酸鐵鋰電池車型累計(jì)銷售58892輛，與去年同期（62269輛）相比下降了5.42%。其他電池類型（含標(biāo)注“鋰離子電池”、“鉛酸蓄電池”等）的車型累計(jì)銷售23599輛，與去年同期（20366輛）相比上漲了15.9%。裝配三元鋰電池的新能源汽車之所以增長(zhǎng)最快，是因?yàn)槿�元鋰電池高密度的特性更能滿足新能源乘用車的市場(chǎng)需求。從純電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本來說，目前，純電動(dòng)汽車在價(jià)格方面仍與傳統(tǒng)燃油車存在較大差距。據(jù)了解，享受國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)價(jià)格是同級(jí)別傳統(tǒng)車型的2倍左右，主要原因在于電池成本過高。一般認(rèn)為，電池價(jià)格達(dá)到100美元/千瓦時(shí)（約680元人民幣/千瓦時(shí)）是電動(dòng)汽車與燃油汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。

　　然而，目前的情況是，不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，多數(shù)企業(yè)成本在190美元/千瓦時(shí)(約1300元/千瓦時(shí))左右，與100美元/千瓦時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)仍有較大差距。

　　據(jù)測(cè)算，動(dòng)力電池成本約占純電動(dòng)車成本的四成以上，所以電池價(jià)格居高不下，成為阻礙新能源汽車走向普及的重要因素之一。“動(dòng)力電池成本之所以下不來，是因?yàn)樯�產(chǎn)規(guī)模上不去。實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)之后，研發(fā)成本、制造成本被分?jǐn)�，成本就能降下來�?rdquo;一位不愿透露姓名的電池企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹說，“限制動(dòng)力電池規(guī)�；�生產(chǎn)的主要原因是，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模有限且地方保護(hù)主義盛行。”當(dāng)前，新能源乘用車銷售呈現(xiàn)嚴(yán)重不均衡狀態(tài)，大量銷售集中在幾個(gè)主要限牌城市。威爾森咨詢有限公司發(fā)布的《2016中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2016年新能源乘用車銷量分布中，北京、上海、深圳、天津是個(gè)人購(gòu)買新能源汽車最多的四座城市，這四座城市的限牌政策成為新能源汽車消費(fèi)的最大推力。

　　然而，在狹小的新能源汽車市場(chǎng)中，卻存在著地方保護(hù)主義盛行的現(xiàn)象。從北上深津新能源市場(chǎng)個(gè)人消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，政策導(dǎo)向結(jié)果明顯。在只對(duì)純電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼的北京市，2016年，4.79萬(wàn)輛的個(gè)人新能源汽車消費(fèi)中，只有472輛為插電混動(dòng)車型。反觀上海，盡管當(dāng)?shù)卣�府�?duì)純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)車都有補(bǔ)貼，但嚴(yán)苛的附加條件只有上汽一家能夠完全達(dá)標(biāo)。因而，2016年，上海插電混動(dòng)車型銷量達(dá)到1.99萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車銷量只有3707輛。同樣，一些地方政府對(duì)新能源車的保護(hù)方式可謂種類繁多。例如，要求新能源車企“以投資換市場(chǎng)”、采購(gòu)本地零部件，出臺(tái)適合本地企業(yè)特點(diǎn)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)不公平的地方非補(bǔ)貼性政策等等。有數(shù)據(jù)顯示，地方保護(hù)直接導(dǎo)致全國(guó)70%的地方市場(chǎng)外地新能源汽車難以進(jìn)入。可見，地方保護(hù)主義盛行，市場(chǎng)尚未建立起統(tǒng)一、公平、充分的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，致使新能源汽車遲遲推廣不開，也間接導(dǎo)致了動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模上不去、成本下不來。9月28日，雙積分政策落地。

　　政策明確提出，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。同時(shí)，今年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》則將2020年新能源汽車年產(chǎn)銷目標(biāo)定為200萬(wàn)輛。一方面，隨著新能源汽車推廣規(guī)模逐步擴(kuò)大，建立全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)已經(jīng)刻不容緩。另一方面，地方政府割據(jù)一方的做法，或?qū)⒁�發(fā)新能源車價(jià)格大戰(zhàn)。

　　今年4月，緊湊型SUV——宋DM 上市。比亞迪制定了“一口價(jià)”銷售策略，即無(wú)論在哪座城市，宋DM售價(jià)保持一致。按現(xiàn)行補(bǔ)貼辦法，針對(duì)宋DM這類插電式混合動(dòng)力乘用車，國(guó)家補(bǔ)貼2.4萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼按一半配比即1.2萬(wàn)元。8月22日，比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福在媒體溝通會(huì)上表示：“我的市場(chǎng)不是一兩個(gè)城市，而是在200個(gè)。很多城市都沒有地方補(bǔ)貼，我就不要補(bǔ)貼了。比亞迪會(huì)通過讓利促銷，填平補(bǔ)貼價(jià)差。”有專家指出，乘用車企業(yè)為了新能源汽車積分合規(guī)，必然會(huì)想方設(shè)法符合政策要求，甚至用傳統(tǒng)燃油車?yán)麧?rùn)補(bǔ)貼新能源汽車。

　　然而，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車型銷量大幅下滑，新能源車增速也與大盤相差甚遠(yuǎn)的比亞迪來說，新能源車“一口價(jià)”的銷售策略，雖然能夠在短期內(nèi)提升銷量，但無(wú)疑打響了新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。隨后，江淮、奇瑞、江鈴、眾泰等小型電動(dòng)車制造商或推出低價(jià)新款車，或者直接宣布降價(jià)�？梢灶A(yù)見，價(jià)格戰(zhàn)一旦開啟，將帶來產(chǎn)業(yè)內(nèi)耗，這對(duì)于正處在發(fā)展關(guān)鍵期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難。而災(zāi)難的根源則是地方政府割據(jù)一方，嚴(yán)重阻礙了新能源汽車統(tǒng)一市場(chǎng)的建立。因此，打破新能源地方保護(hù)已經(jīng)刻不容緩。顯然，約束地方政府的權(quán)力、確定地方利益的邊界，建立全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)迫在眉睫。從市場(chǎng)需求的角度來說，建立統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)，將有效促進(jìn)動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提高技術(shù)、降低成本，推動(dòng)新能源汽車走入尋常百姓家。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來講，打破地方保護(hù)主義壁壘，有助于提升新能源汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，是貫徹新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要抓手。 (責(zé)任編輯：admin)