訪廣汽研究院副院長(zhǎng)劉念斯：新能源汽車未來(lái)發(fā)展，充電設(shè)備的完善至關(guān)重要
時(shí)間:2017-11-06 09:41來(lái)源:蓋世汽車 作者:綜合報(bào)道
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近兩年，在車市增速放緩的大背景下，自主車企整體卻逆勢(shì)上揚(yáng)，并呈現(xiàn)了一批增長(zhǎng)較為迅猛的明星品牌。
以廣汽傳祺為例，自2010年首款自主車型傳祺GA5下線以來(lái)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)及技術(shù)上的不斷摸索，近兩年迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)期。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月份，廣汽傳祺全系銷量37萬(wàn)輛，超過(guò)2016年全年，同比大漲46.8%。而當(dāng)中，傳祺GS4自2015年上市后就熱賣不斷，一直處于SUV銷量排行榜前三名的位置。而GS8上市11個(gè)月累計(jì)銷量已超8萬(wàn)輛，與GS4一起形成了廣汽傳祺中流砥柱的車型。
車型的火爆銷售，品牌力的持續(xù)上升，除了跟企業(yè)精準(zhǔn)靈活的戰(zhàn)略規(guī)劃相關(guān)外，自主技術(shù)研發(fā)實(shí)力的提升亦起到了舉足輕重的作用。
2017 SAECCE活動(dòng)期間，記者有幸采訪到了廣汽研究院副院長(zhǎng)劉念斯，他表示，“如今，汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大、零部件配套產(chǎn)業(yè)齊全、車企對(duì)研發(fā)的重視和投入力度的加大，這些內(nèi)外部環(huán)境的向好都為自主研發(fā)提供了良好的條件和契機(jī)。廣汽研究院需要集中優(yōu)勢(shì)資源提升自己的實(shí)力和技術(shù)能力，近十年來(lái)不斷地摸索，匯集行業(yè)精英，已經(jīng)開發(fā)了數(shù)十款車，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且將研發(fā)中心拓展到海外，為企業(yè)進(jìn)一步拓展奠定基礎(chǔ)。”
廣汽研究院成立于2006年7月，是廣汽集團(tuán)直接投資、管理，并在授權(quán)范圍內(nèi)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的分公司和戰(zhàn)略事業(yè)部。作為廣汽集團(tuán)的技術(shù)管理部門和研發(fā)體系的樞紐，負(fù)責(zé)廣汽集團(tuán)新產(chǎn)品、新技術(shù)的總體發(fā)展規(guī)劃并具體實(shí)施重大的研發(fā)工作，目前共擁有員工3500多名。自成立以來(lái)，廣汽研究院始終堅(jiān)持自主正向開發(fā)，建成了廣汽跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)（G-CPMA），構(gòu)建了B/C和A0/A級(jí)兩大車型平臺(tái)，并已開發(fā)出傳祺GA3/GA3S/GA5/GA6/GA8轎車系列，傳祺GS5/GS5 Super/GS4/GS8 SUV系列等上市車型。
廣汽研究院,汽車自主研發(fā)
“自主研發(fā)有一個(gè)成長(zhǎng)期，在我們開發(fā)的車型中，有的受追捧、有的卻反響平淡，這就說(shuō)明研發(fā)不僅僅是技術(shù)上的升級(jí)，還需要拓寬思維，為此我們專門成立了市場(chǎng)部門，做深度調(diào)研和分析，了解消費(fèi)者喜好、流行趨勢(shì)等，更大程度地響應(yīng)市場(chǎng)需求，讓產(chǎn)品成為爆款。”劉念斯指出。
近年，環(huán)保政策壓力，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)大勢(shì)所趨，以及新的造車實(shí)力的不斷涌入等，迫使傳統(tǒng)車企在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的研發(fā)節(jié)奏加快。目前，廣汽研究院已全面掌握新能源三電（電池、電機(jī)、電控）開發(fā)技術(shù)，成功推出傳祺GA5 REV/PHEV、GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3等新能源車型。在零部件層面，自主研發(fā)的G-MC廣汽機(jī)電耦合系統(tǒng)、1.5ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，以及動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)等核心零部件。此外，據(jù)了解，廣汽研究院目前正在開展石墨烯制備及應(yīng)用技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)等前瞻技術(shù)的研究，以加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的儲(chǔ)備。
劉念斯告訴記者，廣汽研究院在開發(fā)新能源汽車的同時(shí)，并沒有放棄對(duì)傳統(tǒng)車型節(jié)能減排技術(shù)的改進(jìn)，如輕量化材料的應(yīng)用等。對(duì)于新能源汽車未來(lái)發(fā)展，他認(rèn)為充電設(shè)備的完善至關(guān)重要，否則對(duì)于車企來(lái)說(shuō)“完全取消燃油車”將不太現(xiàn)實(shí)。而在雙積分、燃油消耗限制等政策壓力及環(huán)保大趨勢(shì)下，結(jié)合目前市場(chǎng)所需，廣汽在新能源方面將重點(diǎn)開發(fā)插電混動(dòng)技術(shù)，而電動(dòng)汽車的開發(fā)也在同步進(jìn)行中。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)方面，廣汽研究院是較早涉入的車企，目前已形成400多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在車聯(lián)網(wǎng)、電子電器、X-ECU、新能源等方面都形成了技術(shù)積累。此外，前不久廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，宣布公司已與深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩者將在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展全面合作。
而對(duì)于目前熾熱的互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)顺�，劉念斯認(rèn)為，目前汽車行業(yè)的發(fā)展是“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”而非“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，“互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)汽車行業(yè)變革，也提升了出行體驗(yàn)，但研發(fā)過(guò)程中不能本末倒置，汽車基礎(chǔ)的屬性尤其是安全依然是第一要?jiǎng)?wù)。”無(wú)論是傳統(tǒng)車型的不斷升級(jí)還是新興車型的跟進(jìn)，廣汽研究院都在致力跟緊跟市場(chǎng)所趨，并在技術(shù)上不斷加大投入。據(jù)了解，截至2017年3月廣汽研究院的科研投入累計(jì)達(dá)155億，十三五預(yù)計(jì)新增投入超120億。當(dāng)然，廣汽研究院只是自主研發(fā)向上的一個(gè)代表或者稱之為一個(gè)縮影，研發(fā)實(shí)力的增強(qiáng)亦讓我們看到了自主品牌的崛起。而現(xiàn)今，自主車企除了追求銷量上的增長(zhǎng)外，逐步開始向高端車發(fā)力，這對(duì)研發(fā)提出了更高的挑戰(zhàn)。對(duì)此，劉念斯表示，“豐田最初成立時(shí)給人的感覺是物美價(jià)廉，之后的高端品牌雷克薩斯獲得了成功。自主品牌走向高端需要時(shí)間的積累，到一定階段市場(chǎng)自然會(huì)定位。目前我們發(fā)展的核心問(wèn)題是質(zhì)量，需要在質(zhì)量的基礎(chǔ)上培育品牌形象。”
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