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　　11月2日，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司共同聯(lián)合舉辦的2017年第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京召開，此次會(huì)議邀請(qǐng)了兩國業(yè)界權(quán)威專家與企業(yè)代表，共同深度討論和分析了新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)等汽車行業(yè)前沿?zé)狳c(diǎn)。中韓汽車專家的深度交流不僅可以讓兩國汽車行業(yè)相關(guān)人士了解彼此的技術(shù)進(jìn)展，也將在學(xué)習(xí)借鑒的過程中，助推兩國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展邁向一個(gè)新的臺(tái)階。
 

　　會(huì)上，百度副總裁鄔學(xué)斌介紹了百度汽車在自動(dòng)駕駛方面開展的工作，以及未來對(duì)中國市場(chǎng)的想法。鄔學(xué)斌透露，百度做智能化領(lǐng)域和傳統(tǒng)汽車企業(yè)最大區(qū)別，就是百度是基于人工智能技術(shù)而非大數(shù)據(jù)。百度認(rèn)為AI達(dá)到了可以持續(xù)發(fā)展和應(yīng)用的階段，主要基于三個(gè)原因：一是芯片計(jì)算能力大大增加，而且計(jì)算成本大幅下降；其次是大數(shù)據(jù)使數(shù)據(jù)能夠集中被利用；然后是云計(jì)算。
 

　　云和端的結(jié)合、高清地圖、自動(dòng)化的應(yīng)用三個(gè)特點(diǎn)，決定了未來智能汽車跟今天的汽車不一樣，不止是產(chǎn)品不一樣，也決定了汽車的開發(fā)方式、合作方式等不同。未來一旦云和端結(jié)合之后，就會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，還會(huì)產(chǎn)生大量的商機(jī)。這塊業(yè)務(wù)是現(xiàn)在不存在，而未來會(huì)存在的，也是百度看到的商機(jī)。
 

　　在此基礎(chǔ)上，百度提出了阿波羅計(jì)劃。百度認(rèn)為，自動(dòng)駕駛不是一個(gè)公司，甚至不是一個(gè)行業(yè)能夠單獨(dú)完成的，它需要一個(gè)生態(tài)，阿波羅就是一個(gè)生態(tài)。阿波羅最大的特點(diǎn)就是第三層軟件開源了，任何人可以看，任何人可以進(jìn)行下載。眾人拾柴火焰高，大家一起貢獻(xiàn)、共享數(shù)據(jù)，就是阿波羅資源共享的具體體現(xiàn)。
 

　　根據(jù)阿波羅計(jì)劃，2020年底自動(dòng)駕駛?cè)�部功能將開放完畢，包括城市道路，高速路等等。這也成為了部分合作伙伴宣布在2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的無人車的依據(jù)。鄔學(xué)斌強(qiáng)調(diào)，阿波羅不等于百度，阿波羅是百度創(chuàng)立的，阿波羅未來的管理由阿波羅的董事會(huì)管理。

 

　　以下是演講實(shí)錄：
 

　　各位下午好，我是鄔學(xué)斌，來自百度汽車。非常高興有這個(gè)機(jī)會(huì)在這里向大家介紹一下百度汽車在自動(dòng)駕駛方面開展的工作，以及未來對(duì)中國市場(chǎng)我們的想法，怎么進(jìn)行商業(yè)化的落地。
 

　　汽車智能化將帶來產(chǎn)品、開發(fā)模式、商業(yè)模式的變化 
 

　　因?yàn)榇蠹叶贾�道汽車行業(yè)我們簡(jiǎn)單歸結(jié)為三個(gè)趨勢(shì)：電動(dòng)化、共享化和智能化。產(chǎn)品來講只是電動(dòng)化和智能化，智能化包括網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛所有使車變得更聰明我們都稱之為智能化。改變驅(qū)動(dòng)方式稱之為電動(dòng)化，簡(jiǎn)單一點(diǎn)，太多記不住。共享化，猛一看和車本身的技術(shù)沒有關(guān)系，是車使用狀態(tài)的變化。但是由于這種使用變化必然對(duì)汽車產(chǎn)品形態(tài)造成一定的趨勢(shì)，所以這三化我們必須關(guān)注。
 

　　而百度現(xiàn)在做的主要在智能化這個(gè)領(lǐng)域，包括車聯(lián)網(wǎng)、L3級(jí)、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，這三塊業(yè)務(wù)，百度做的和現(xiàn)代汽車工業(yè)做的最大區(qū)別就是百度基于人工智能的技術(shù)做的。比如說車聯(lián)，我們的操作系統(tǒng)也是語音系統(tǒng)，但是這個(gè)語音系統(tǒng)后面的支持并不是大數(shù)據(jù)技術(shù)，而是AI技術(shù)。AI時(shí)代為什么會(huì)來臨呢？AI這個(gè)技術(shù)并不是一個(gè)新技術(shù)，50年代、70年代已經(jīng)兩次起來，兩次都沉默下去了，并沒有得到真正的應(yīng)用。
 

　　為什么這一次我們認(rèn)為AI達(dá)到可以持續(xù)發(fā)展和應(yīng)用的階段？主要這么三個(gè)原因：第一個(gè)是芯片計(jì)算能力大大增加，而且計(jì)算成本大大下降；第二個(gè)大數(shù)據(jù)，使數(shù)據(jù)能夠集中被利用；第三個(gè)云計(jì)算，這三個(gè)條件就使得AI技術(shù)和50年代、70年代就有一個(gè)本質(zhì)區(qū)別，使AI技術(shù)得到工業(yè)化應(yīng)用。
 

　　汽車智能化之后產(chǎn)生的特點(diǎn)和今天的汽車不一樣了，我們認(rèn)為有這三個(gè)方面：一個(gè)是云和端的結(jié)合。今天的汽車大部分端，汽車和汽車之間基本上處在沒有聯(lián)系的階段。你打方向燈，按喇叭告訴別人想做什么，要么罵別人一句，車和車之間沒有交流的。未來云和端，智能汽車未來一定有云的，這個(gè)云、端的結(jié)合。
 

　　另外高清地圖，今天的地圖給人做的，未來高清地圖是三維的，不是給人看的，給機(jī)器看的。還有自動(dòng)化的應(yīng)用，自動(dòng)化應(yīng)用主要指后面的計(jì)算平臺(tái)。我們今天所用的汽車控制軟件是根據(jù)各種語音進(jìn)行編程。第一句到最后一句，我們稱之為根據(jù)一定規(guī)則寫的，這樣的控制原理和AI技術(shù)有本質(zhì)區(qū)別的。AI是有一個(gè)計(jì)算的模型，通過這這個(gè)模型進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，使這個(gè)模型產(chǎn)生不同的效果。比如說今天的控制模型如果從第一句到最后一句我們倆一樣的話，我們倆控制軟件的功能就是一樣的，不會(huì)有差別。而AI技術(shù)，即使我們模型一樣的，但是由于我們對(duì)它數(shù)據(jù)的處理和數(shù)據(jù)對(duì)模型的訓(xùn)練不同，這個(gè)模型本身的邏輯會(huì)發(fā)生變化，它的效果就會(huì)發(fā)生變化。
 

　　類似于一個(gè)母親生了雙胞胎孩子，如果這兩個(gè)雙胞胎繼承的基因，模型一樣的，但是把這兩個(gè)孩子從小分開，一個(gè)放韓國，一個(gè)放中國生長(zhǎng)，長(zhǎng)大后一個(gè)講韓語，一個(gè)講中文，他們不一樣的，這就是人工智能技術(shù)最重要的三個(gè)特征，這三個(gè)特征就決定了未來智能汽車跟今天的汽車不一樣，不一樣不止是產(chǎn)品不一樣，也決定了我們的開發(fā)方式，合作方式等等不一樣，這是百度下面針對(duì)這些特點(diǎn)怎么展開的工作，我下面會(huì)介紹。
 

　　在這個(gè)之前我們看一下自動(dòng)駕駛什么時(shí)候會(huì)到來？我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛從2025年L4級(jí)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化，全球占1%的份額，這就了不得。到2030年之后市場(chǎng)可能出現(xiàn)拐點(diǎn)，2040年主導(dǎo)市場(chǎng)，所以這是每年上市的新車，我們預(yù)測(cè)到2050年，2050年95%都是L4級(jí)的，甚至5%都是L3級(jí)，居然要人開車，那個(gè)時(shí)候出生的小孩看到人開車就感覺很好玩，那個(gè)車怎么由人開的，因?yàn)槿碎_車比機(jī)器開車危險(xiǎn)的多。
 

　　那么人工智能和汽車行業(yè)結(jié)合以后發(fā)生很大很大的變化，這個(gè)里面只想講這么一個(gè)圖。左邊這個(gè)這個(gè)柱子是今天汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，它的收入來源三大部分，第一部分賣車；第二部分售后服務(wù)，加上保險(xiǎn)等等；第三部分共享，共享非常少，只有300億美元，全球市場(chǎng)，這大概2016年、2015年的數(shù)據(jù)，差不多。但是我們看到2030年這個(gè)會(huì)發(fā)生非常大的變化，我們看目前這三個(gè)領(lǐng)域都修改不同的增長(zhǎng)，越是軟的部分增長(zhǎng)的越多，共享會(huì)有46倍的增長(zhǎng)，賣車仍然會(huì)增長(zhǎng)，整個(gè)汽車市場(chǎng)我們認(rèn)為還有45%的增長(zhǎng)空間，不要認(rèn)為造車就沒有日子過了，造車的日子還是可以過的。但是可能上面過的更舒服，尤其是橘黃色的這部分，它是由數(shù)據(jù)衍生的業(yè)務(wù)。未來一旦云和端結(jié)合之后，那么就會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就會(huì)產(chǎn)生大量的商機(jī)。這些商機(jī)是由于今天的汽車沒有云，沒有大數(shù)據(jù)的集中應(yīng)用，所以這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)在不存在，而未來會(huì)存在，這也是百度看到的商機(jī)。我們的目標(biāo)就是要盯著最上面那一塊，那一塊到2030年，果真有450億，到750億美元的市場(chǎng)規(guī)模，這個(gè)還是大大可以做的。
 

　　阿波羅計(jì)劃：眾人拾柴火焰高
 

　　百度如何來做呢？我們發(fā)布阿波羅計(jì)劃。它有一個(gè)16字方針：開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏。這16字我不想過多解釋這個(gè)理念，下面我最重要解釋一下框架。從阿波羅框架就可以體現(xiàn)我的剛才16字宣言。最底下是整車平臺(tái)，整車平臺(tái)仍然是車，它的主責(zé)單位仍然是主機(jī)廠，像韓國現(xiàn)代、起亞、北汽等等，只不過那個(gè)時(shí)候的車需要一些線控技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)系統(tǒng)，如果還有換檔的話，還有換擋系統(tǒng)，這四個(gè)系統(tǒng)必須是有Beware的這種技術(shù)，它還是車。第三個(gè)就是一些硬件平臺(tái)，這些硬件都是今天的車不存在的硬件，而未來要有的，從左到右，比如計(jì)算平臺(tái)。今天的計(jì)算平臺(tái)大部分以CPU為基礎(chǔ)的這種，用一句一句編程的方法寫的計(jì)算環(huán)境。
 

　　未來人工智能階段，不光CPU、GPU、FPGA甚至還有更新的計(jì)算芯片可能也會(huì)誕生，這個(gè)目前非常貴。然后就是GPS和IMU，這個(gè)是導(dǎo)航和定位。這個(gè)定位精度要求和手機(jī)上的GPS不是一個(gè)概念。第三個(gè)就是中間那段，是感知系統(tǒng)，從它的攝像頭到激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等等，這個(gè)大家都很熟悉了。還有人機(jī)界面，HMI，人機(jī)界面這塊百度要做的語音為界面，就是理論上講未來車?yán)锩娌恍枰�任何的開關(guān)，手不用摸，就是自然語音進(jìn)行對(duì)話就OK了，就當(dāng)做一個(gè)虛擬的人。這個(gè)虛擬的人既幫你開車，又陪你聊天，可能還能解疑答惑。我們發(fā)現(xiàn)人把秘密的話，最秘密的話告訴誰啊，告訴搜索引擎，你絕對(duì)不會(huì)告訴你的家人，但是百度都知道，因?yàn)槟銈兌荚诎俣壬纤�。未來車的HMI也是一樣的，你進(jìn)入車，在美好的一個(gè)空間內(nèi)部，在你的王國里面你可以做你想做的所有事情。
 

　　我不知道大家看過那個(gè)數(shù)據(jù)沒有？前一段時(shí)間做一個(gè)調(diào)查，說如果你在車?yán)锊恍枰�開車了，你將來在車?yán)锔蓡�？回答最多的人是在干嗎？睡一覺，尤其這個(gè)在中國的話這個(gè)數(shù)據(jù)特別高，大家都缺覺，后面還等等等等，很多。還有一個(gè)黑匣子，這個(gè)黑匣子也很有意思，因?yàn)楝F(xiàn)在飛機(jī)上有黑匣子，未來人工智能沒有人開車之后，它的責(zé)任主體可能是一個(gè)挑戰(zhàn)�，F(xiàn)在保險(xiǎn)業(yè)的老總老找我，以后車險(xiǎn)誰買？車險(xiǎn)好幾千億的市場(chǎng)，很大一塊的商業(yè)，在車?yán)锩娴娜瞬婚_車肯定不買車險(xiǎn)，整車車只賣車不買車險(xiǎn)，讓百度買，他那個(gè)意思。百度買現(xiàn)在還沒有做好心理準(zhǔn)備，到底怎么辦？買車險(xiǎn)是一回事，但是責(zé)任劃分又是怎么回事。自動(dòng)駕駛不能說永遠(yuǎn)不出事故，我們希望它不出事故，我相信它的事故率和今天人開車相比會(huì)大幅度下降。但是即使如此，我們作為工程人員還要想到萬一出事故怎么辦？責(zé)任怎么劃分，所以必須有一個(gè)數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，這一點(diǎn)也可能成為國家的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，所以要一個(gè)黑匣子。這些都是由供應(yīng)商，專門廠商做，百度也不做，百度不做任何的硬件，百度更不會(huì)做車，它也不會(huì)做車。
 

　　百度要做的是上面這兩層：上面這一層是軟件，這層軟件是百度最核心的部分，也是這么多年我們投入大量人力、物力進(jìn)行開發(fā)的。這個(gè)軟件就是車的大腦，我們稱之為車腦，這個(gè)軟件未來和計(jì)算平臺(tái)結(jié)合，成為整個(gè)汽車的，不知道叫什么CU，肯定是一個(gè)（英文），肯定是某個(gè)CU，現(xiàn)在CU也太多了。這個(gè)軟件包括地圖、定位、感知、計(jì)劃、決策等等這些模塊，這些模塊大家都很熟悉了，不展開說了。
 

　　最上面一層是云，下面三層都是端，跟著車走的。云上有什么呢？有高清地圖的數(shù)據(jù)，有所有數(shù)據(jù)，有模擬器、有安全保障，有OTA，還有我們的操作系統(tǒng)，OS，這是云端。那么阿波羅，我介紹完這個(gè)框架之后，它的特點(diǎn)是什么？它最大的特點(diǎn)就是第三層這個(gè)軟件開源了，任何人可以看，任何人可以進(jìn)行下載，不需要對(duì)百度有任何承諾。你下載下來之后愿意干嗎就干嗎，這就是阿波羅最大的特點(diǎn)，就是說只要現(xiàn)在人到這個(gè)網(wǎng)頁登錄，網(wǎng)頁上注冊(cè)就可以看到，（英文）就是世界上最大的開源網(wǎng)站，阿波羅也在那里開源了。我們?yōu)槭裁撮_源，AI技術(shù)和今天的控制技術(shù)最大的區(qū)別在哪里，區(qū)別在模型很重要，更重要是需連模型的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)更重要。數(shù)據(jù)怎么來？沒有什么魔法，數(shù)據(jù)來必須靠人去收集。越多的人就可能收集越多的數(shù)據(jù)。谷歌怎么收集的？谷歌就自己造了一個(gè)車隊(duì)天天跑。我們現(xiàn)在想追上谷歌，就要采取和它不一樣的。我們把社區(qū)開源，軟件開源不要錢，大家一起使用這個(gè)軟件，一起積累數(shù)據(jù)，這叫眾人拾柴火焰高，大家一起貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，大家一起共享數(shù)據(jù)，這就是阿波羅資源共享的具體體現(xiàn)。
 

　　這個(gè)開放圖剛才徐主任也說了，現(xiàn)在已經(jīng)開放到1.5，今年年底會(huì)開放2.0版本。就是說你去看已經(jīng)可以看到紅箭頭所指的這么多功能數(shù)據(jù)、模塊都已經(jīng)能看到了。我們每天平均都有三千多人在上面進(jìn)行互動(dòng)，有的人拍磚，有的人點(diǎn)贊，反正干什么都有。前一段時(shí)間，我委托的一家世界知名的汽車公司，OEM，也是我們合作伙伴之一，讓他們給我們出一個(gè)評(píng)估報(bào)告，看看我們到底怎么樣？他認(rèn)為我們的發(fā)布的數(shù)據(jù)的確達(dá)到了產(chǎn)品化的水平，所以給我們非常高的評(píng)價(jià)。但是從功能大家可以看到，目前開放的功能還是很單一的，很有限的。我們決心是到2020年底把自動(dòng)駕駛?cè)�部功能開放完畢，都上線。包括城市道路，高速路到2020年底，這個(gè)也就是為什么我們有一些合作伙伴，他們宣布在2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的無人車的依據(jù)，就在這里，根據(jù)我們目前的開發(fā)計(jì)劃，我們對(duì)這個(gè)還是有信心的。
 

　　那么自動(dòng)駕駛，我們看到了，它不是一個(gè)公司，甚至不是一個(gè)行業(yè)能夠單獨(dú)完成的，它需要一個(gè)生態(tài)，阿波羅就是一個(gè)生態(tài)。這個(gè)阿波羅生態(tài)里面除了有像百度一樣的，我們做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的提供商，當(dāng)然離不開主機(jī)廠、零部件、通信還有傳感器等等這些制造廠家。更重要加入了出行服務(wù)的這些服務(wù)商，科研機(jī)構(gòu)，更重要的也離不開政府。不光中央政府，包括地方政府，中央政府制訂法律法規(guī)的。我們現(xiàn)在無人車全是違法的，這個(gè)無人車不能夠在公眾道路上跑的。但是人工智能技術(shù)，你要學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，你在哪學(xué)？你在家里，在實(shí)驗(yàn)室里學(xué)不到的，必須在真實(shí)世界當(dāng)中學(xué)。法律又不允許我們上路，這個(gè)矛盾必須解決，必須要靠中央政府和地方政府解決�，F(xiàn)在中國的中央政府、地方政府對(duì)此非常重視，非常支持，所以使我們能夠不斷地積累數(shù)據(jù)。
 

　　后面我想展示一下我們現(xiàn)在開發(fā)的一些成果，我們?cè)诿绹�的加州和中國的若干地方每天都進(jìn)行大量的測(cè)試，這是給大家曝一個(gè)料，這個(gè)料希望媒體朋友注意，最好不要曝我以下說的這句話。在中國每公里花的工夫比在美國每公里花的工夫多得多。就是中國的交通環(huán)境、駕駛習(xí)慣比美利堅(jiān)合眾國復(fù)雜的多。所以我們期待未來駕駛時(shí)代會(huì)不會(huì)有全球平臺(tái)，可能要打一個(gè)問號(hào)。今天沒有云，只有端，可以打造全球平臺(tái)，只要滿足法規(guī)，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整就可以。
 

　　未來這個(gè)可不可以？地圖數(shù)據(jù)不一樣，交通設(shè)計(jì)不一樣，人為開車習(xí)慣不一樣，這是最大的挑戰(zhàn)。在此之上還有一個(gè)最大的不一樣，智能汽車不是一個(gè)簡(jiǎn)單的汽車，大家看過《速8》電影沒有，那個(gè)電影的后面就把智能汽車的可怕之處給演繹出來了。智能汽車可以是殺人武器，它比恐怖分子還恐怖，對(duì)它的安全性怎么管理。任何國家的政府都會(huì)絕對(duì)絕對(duì)把它放在國家安全的層面考慮，所以在這兩者之上，可能汽車的全球平臺(tái)化的這樣的好事到智能汽車的時(shí)候可能走到頭了，回到區(qū)域性這種產(chǎn)品了�！　�

　　我們?cè)陂_發(fā)過程當(dāng)中也深深體會(huì)到從技術(shù)角度，各個(gè)國家的技術(shù)不一樣，我們每天還能得到很多人從其他國家提供數(shù)據(jù)。包括阿根廷，還有布拉格，捷克，我也搞不太清楚，東歐，各個(gè)地方的數(shù)據(jù)，最后體現(xiàn)阿波羅這個(gè)生態(tài)的活躍性，我們根本不用去，他把數(shù)據(jù)提供過來，然后可以看到中國的數(shù)據(jù)，彼此學(xué)習(xí)，成長(zhǎng)的非�？�。
 

　　百度的技術(shù)儲(chǔ)備
 

　　云加端我們的開發(fā)模式是什么？我們有每輛車，每輛車在路上跑，把每輛車的數(shù)據(jù)收集起來放到云平臺(tái)上計(jì)算。順便說一句，你們可能不知道，百度有全亞洲最大的計(jì)算中心，這一點(diǎn)恐怕不知道。全亞洲，這個(gè)計(jì)算能力非常強(qiáng)的。計(jì)算中心產(chǎn)生一個(gè)模型，把這個(gè)模型放在車?yán)�，這是車的虛擬大腦，這是我們?cè)萍佣说拈_發(fā)模式的不一樣的地方，跟傳統(tǒng)的汽車軟件的開發(fā)模式有所區(qū)別的。
 

　　我們?cè)诃h(huán)境感知和預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)，我們認(rèn)為我們?nèi)�球領(lǐng)先，這個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是預(yù)測(cè)的環(huán)節(jié)，人工智能技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)，現(xiàn)在不光講機(jī)器學(xué)習(xí)，講機(jī)器學(xué)習(xí)有點(diǎn)low，我們現(xiàn)在應(yīng)該講機(jī)器思維。這個(gè)現(xiàn)在才是最新的，這個(gè)計(jì)算的效率比機(jī)器學(xué)習(xí)高得多。大家可能知道AlphaGO和AlphaGOzero的故事吧。AlphaGOzero就是我們新的一個(gè)產(chǎn)品，當(dāng)然下圍棋它有一個(gè)好處，圍棋的規(guī)則在我看來是體育運(yùn)動(dòng)當(dāng)中規(guī)則最少的一個(gè)運(yùn)動(dòng)，從規(guī)則來講，但是變化非常多，我理解它的規(guī)則就是一人下一手，不能一人下兩手，還有一個(gè)圍死沒棋了就死，死了又提，提完最后算誰占的面積大，這就是圍棋。
 

　　AlphaGO員學(xué)了這么點(diǎn)東西以后，他就開始自己對(duì)自己下，花了幾十個(gè)小時(shí)，下了490萬盤之后，自己和自己下，我手機(jī)上有一張照片，大家可能看不到，一開始下的圍棋很有意思，一半黑的，一半白的，沒毛病，符合圍棋規(guī)則，人絕對(duì)不會(huì)這么下的。開始它很蠢，根據(jù)規(guī)則就那么下，下完之后490萬步棋下完之后，他跟AlphaGO下，他們倆下了100盤，結(jié)果是100比0，AlphaGO是毫無回手之力，AlphaGO學(xué)了什么，AlphaGO是受人類的影響，他學(xué)的是人類的棋譜，而AlphaGOzero沒有，他學(xué)的是人類的規(guī)則，也就是說機(jī)器學(xué)習(xí)的效率已經(jīng)證明了比人類學(xué)習(xí)的效率要高，而且這個(gè)高多少不知道，100比0沒有還手之力。我們交通汽車?yán)锩嬗幸恍〇|西有規(guī)則的，所以當(dāng)有規(guī)則的領(lǐng)域里面我們用上（英文），它的效率將大幅的提升。坦率說年初的時(shí)候我們以為（英文）這個(gè)技術(shù)還需要一兩年，沒想到今年還沒有過去，AlphaGOzero就展現(xiàn)出它的實(shí)力。所以我們從事人工智能的人也要快馬加鞭。從環(huán)境感知和預(yù)測(cè)這是人工智能最起碼的一個(gè)模塊。
 

　　然后三維高清地圖和定位能力，我們高清地圖目前它的精確度已經(jīng)是厘米級(jí)的了，未來的定位必須要保證在一個(gè)車道，最好10厘米，怎么也必須15厘米之內(nèi)這樣的定位。仿真這也是非常重要的工具和技術(shù)，因?yàn)槿��?shù)據(jù)，你永遠(yuǎn)，在交通狀況是一個(gè)無法重組的數(shù)據(jù)，那么我們就把這些真實(shí)世界的數(shù)據(jù)放到仿真環(huán)境里面，讓它隨機(jī)組合成新數(shù)據(jù)，這些新數(shù)據(jù)在仿真進(jìn)行計(jì)算之后再拿到真實(shí)世界里面去驗(yàn)證，這種方法使我們現(xiàn)在日行百萬公里。如果真的在街上跑，一天一百萬輛車跑百萬公里不算什么，也許跑下來一個(gè)新的數(shù)據(jù)也沒有收集著，白跑。開始效率非常高，是非常長(zhǎng)尾的，效率跑一段時(shí)間之后效率急劇下降，但是它總是特殊的，這種不太常發(fā)生的東西怎么讓機(jī)器學(xué)習(xí)到這個(gè)數(shù)據(jù)，這個(gè)模擬器就充當(dāng)一個(gè)很重要的角色。
 

　　最后就是對(duì)中韓行業(yè)合作有一個(gè)建議，我們建議還是通過阿波羅這個(gè)平臺(tái)。我再補(bǔ)充一下，阿波羅不等于百度，阿波羅是百度創(chuàng)立的，阿波羅未來的管理由阿波羅的董事會(huì)管理，這個(gè)董事會(huì)是由阿波羅深度合作伙伴選出的，第一屆董事會(huì)會(huì)在年底召開，百度是阿波羅有力的支撐著和永遠(yuǎn)的參與者。通過產(chǎn)品的合作，找出韓國的產(chǎn)品在符合中國的法規(guī)，符合中國的安全標(biāo)準(zhǔn)，符合中國的道路環(huán)境，這個(gè)我剛才已經(jīng)說過了，這就是我今天的報(bào)告，謝謝大家！