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　　郭淑英是中國(guó)中車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所的首席技術(shù)專家，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)專家，30多年來先后主持和參加了數(shù)十項(xiàng)國(guó)家、部、局重大科技項(xiàng)目的攻關(guān)，獲得多項(xiàng)科技成果獎(jiǎng)勵(lì)，曾榮獲鐵道部“火車頭獎(jiǎng)?wù)?rdquo;、第四屆詹天佑人才獎(jiǎng)、湖南省勞動(dòng)模范、全國(guó)三八紅旗手等稱號(hào)。早在2002年，她帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)開始了中車電動(dòng)汽車的創(chuàng)業(yè)之旅。

　　回首

　　在中車電動(dòng)十周年慶典期間，郭淑英與當(dāng)年一起攻關(guān)“863”項(xiàng)目的一些老朋友重逢了�；厥走^去我國(guó)新能源汽車發(fā)展的十幾年，郭淑英感慨萬千：“如果沒有親身經(jīng)歷過，很難想像當(dāng)時(shí)有多艱辛。”

　　而她和團(tuán)隊(duì)所面臨的，是從最初業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“軌道交通搞汽車能行嗎”，到推廣過程中客戶對(duì)“新能源汽車是什么、怎么運(yùn)營(yíng)管理”等一系列問題。
 
　　她提到特別是在“十五”末至“十一五”時(shí)期，電池性能是她們遇到的最大難題。團(tuán)隊(duì)對(duì)各種技術(shù)方案進(jìn)行了研究和反復(fù)試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)的電池無論是性能還是價(jià)格都無法滿足整車的需求，為了解決這一難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用了超級(jí)電容、或電池+超級(jí)電容等多種儲(chǔ)能方案。近幾年不論是在電池性能還是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，都取得了可喜的技術(shù)進(jìn)步，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的原因之一。

　　通過郭淑英及其團(tuán)隊(duì)的不斷努力，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)取得了重要的技術(shù)突破。搭載了由中車電動(dòng)自主研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新能源客車，在海口和昆明等地的行業(yè)比武中，節(jié)油率和可靠性指標(biāo)評(píng)分都居于前列。“從一開始市場(chǎng)的不理解到后來認(rèn)識(shí)產(chǎn)品、喜歡我們的產(chǎn)品這個(gè)過程，是因?yàn)槲覀冊(cè)谶@方面做了大量扎實(shí)的工作，是因?yàn)槲覀兡軌驗(yàn)橛脩籼峁┯袃r(jià)值的產(chǎn)品;我相信只要不斷堅(jiān)持，腳踏實(shí)地，總會(huì)達(dá)到理想的效果，實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。”郭淑英如是說。
 
　　突破

　　近年來，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，但核心零部件自主化依然影響著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能直接決定了新能源汽車的整體性能。

　　郭淑英認(rèn)為，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是向著高效率、高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度以及高集成度方向發(fā)展的，整個(gè)階段經(jīng)歷了從分立式、到功能集成式化，再到機(jī)電一體化發(fā)展過程。依靠關(guān)鍵技術(shù)的突破創(chuàng)新提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，已成為新能源汽車領(lǐng)域的共識(shí)。

　　電力電子作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，其技術(shù)進(jìn)步影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化方向邁進(jìn)。T“動(dòng)力”是由中車電動(dòng)依托于軌道交通技術(shù)，經(jīng)過幾代技術(shù)更新迭代后，自主研發(fā)的新能源商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有高性能、高可靠性、高安全的先進(jìn)性，集八大核心功能于一身，進(jìn)一步提升了新能源汽車的運(yùn)行效能和運(yùn)營(yíng)能力。 正如中車電動(dòng)總經(jīng)理劉凌所說：“它有望帶來新能源汽車領(lǐng)域一場(chǎng)革命性技術(shù)變革，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)邁向世界一流水平。”

　　T“動(dòng)力”的最大亮點(diǎn)是其控制總成：它體重不到35公斤，體積是同類控制總成的一半，寬度僅為A2打印紙大小，是一款國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的體積小、集成度高、可靠高的控制總成產(chǎn)品。受益于高鐵技術(shù)的積累與分享，中車電動(dòng)以IGBT技術(shù)突破為切入點(diǎn)，進(jìn)一步打通了IGBT元器件、模塊、電機(jī)控制器關(guān)鍵部件、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了自主研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)的完善管理體系，讓T“動(dòng)力”成為貨真價(jià)實(shí)的“中國(guó)造”，也奠定了T“動(dòng)力”競(jìng)爭(zhēng)世界第一梯隊(duì)的實(shí)力基礎(chǔ)。

　　領(lǐng)跑

　　顯然，從零起步的中車電動(dòng)，經(jīng)歷十年淬煉，無論技術(shù)還是產(chǎn)品已經(jīng)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際。在如今全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革中，中車電動(dòng)繼續(xù)保持前行。

　　《中國(guó)制造2025》作為我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)，將使數(shù)字化、智能化的產(chǎn)品創(chuàng)新和制造創(chuàng)新的汽車業(yè)集中體現(xiàn)，深化汽車制造業(yè)的生產(chǎn)模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

　　中車電動(dòng)根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展思路制定合理規(guī)劃，至2027年，中車電動(dòng)將形成新能源客車、智軌列車、新能源專用車、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池Pack五大業(yè)務(wù)版塊，實(shí)現(xiàn)大中型客車銷售3萬輛、智軌列車2000列、新能源物流車30萬輛、外銷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)30萬套、電池20GWh，成為綠色交通領(lǐng)導(dǎo)者與先行者。

　　郭淑英說，基于我們自身在電力電子和電動(dòng)技術(shù)方面的技術(shù)能力，我們將做大、做強(qiáng)電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，做出有特色的、有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的城市公交車，做出一個(gè)國(guó)有企業(yè)對(duì)行業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
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