8月3日,2017年全球新能源汽車大會在上海浦東新國際博覽中心盛大舉行,來自北汽新能源、天臣新能源、上汽新能源、長安汽車、未來汽車等新能源企業(yè)嘉賓一同出席盛會。
在上午的時間里,我們有幸邀請到天臣新能源(深圳)有限公司總裁盛司光先生參與本次訪談。據(jù)了解,天臣新能源今年將斥資6億成立合資公司,加碼動力
電池系統(tǒng)總成,不斷拓延產(chǎn)業(yè)鏈,已經(jīng)基本上形成了一條集
電芯、PACK、BMS、裝備為一體,從電芯到系統(tǒng)總成,包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈,這將讓它在面對終端市場更具競爭力和話語權(quán)。
市場是產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一推動力
記者:盛總您好,很高興能在全球新能源汽車大會上與您交流,我們這次展會的主題是新能源汽車,那么,您是如何看待現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)及鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的?
盛司光:如果說21世紀最大的消費升級是什么,我想應(yīng)該是能源結(jié)構(gòu)升級,新能源的迫切需求催生并推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此不管是因為全球氣候環(huán)境問題、不可再生能源危機,還是市場經(jīng)濟發(fā)展的需要、產(chǎn)業(yè)政策大力扶持,都告訴我們新能源汽車時代已經(jīng)來臨。
傳統(tǒng)汽車大廠當然也不會錯過這場技術(shù)革新,廣汽、北汽、吉利的傳統(tǒng)汽車都投重金于新能源汽車。鋰電池作為核心一環(huán),是新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新的關(guān)鍵,這種大規(guī)模造車的局面必然會倒逼新能源汽車的電池技術(shù)實現(xiàn)突破,從而降低新能源汽車的整體制造成本以及實現(xiàn)產(chǎn)品最終的普及和量產(chǎn),這對我們動力電池企業(yè)來說,是挑戰(zhàn)也是機遇。
記者:您認為推動鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素是什么?市場還是政策?
盛司光:鋰電池產(chǎn)業(yè)這幾年發(fā)展迅猛,全球主要企業(yè)均在不遺余力地發(fā)展新能源汽車及鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈,這離不開國家產(chǎn)業(yè)政策,但歸根結(jié)底,還是因為市場需求。鋰電池的概念在1990年就已經(jīng)由日本提出并商業(yè)化,但真正形成高峰的第一功臣是蘋果的智能手機,2009年蘋果產(chǎn)品橫空出世,引領(lǐng)全世界消費電子對鋰電池的需求,到2012年,特斯拉的出現(xiàn)帶動了動力電池的發(fā)展,整個行業(yè)迎來了大爆發(fā)。
三元體系有望成為鋰電池未來發(fā)展方向
記者:關(guān)于鋰電池的技術(shù)路線,也就是選磷酸鐵鋰還是三元材料,業(yè)界一直都有爭論,天臣新能源怎么選擇?
盛司光:近年來國內(nèi)外廠商不斷加碼鋰電池生產(chǎn),隨著研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)能力的不斷提升,以三元材料為正極材料的鋰電池趨勢已經(jīng)十分明顯,大到儲能電站、電動汽車,小到智能手機、可穿戴設(shè)備或者充電寶,這種新型技術(shù)都完全適用。另一方面,從性能上看,三元電池能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性更好,通過有效的電池管理系統(tǒng)解決了三元鋰電池的安全性問題,并使單位成本下降,以有效降低電池系統(tǒng)的成本,所以綜合來說,三元材料有望代表未來動力電池的發(fā)展方向。
產(chǎn)業(yè)協(xié)同是動力電池系統(tǒng)制造的難題
記者:您認為目前整個行業(yè),動力電池系統(tǒng)大規(guī)模制造面臨的最大問題是什么?
盛司光:目前,大部分動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)仍處于半自動化向全自動化轉(zhuǎn)變的階段,與真正的智能制造還存在一定的距離。動力電池制造作為一個高精度、高匹配的產(chǎn)業(yè),需要電池企業(yè)、BMS企業(yè)、電池系統(tǒng)企業(yè)、裝備企業(yè)、整車企業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作。而現(xiàn)實情況是,產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作遠遠不夠,這也導(dǎo)致動力電池系統(tǒng)在大規(guī)模制造中遇到不可避免的一個問題——不配對。
電池PACK技術(shù)不配對電芯,裝備不配對電芯和系統(tǒng)的生產(chǎn),BMS不配對電芯和PACK,任一環(huán)節(jié)的不配對,都成為最終產(chǎn)品的短板,制約動力電池系統(tǒng)的安全性、一致性和整體性能。
無人智能規(guī);莿恿﹄姵刂圃毂厝悔厔
記者:也就是說,最終產(chǎn)品的品質(zhì)在一定程度上取決于各環(huán)節(jié)的配對應(yīng)用,那么天臣是如何解決這些問題,以確保產(chǎn)品質(zhì)量呢?
盛司光:汽車動力電池要求高一致性大規(guī)模配對應(yīng)用,必然要求制造研發(fā)應(yīng)用過程向無人智能規(guī);S發(fā)展。
天臣首先解決電池工藝與制造裝備緊密契合的痛點,設(shè)立專注于鋰電自動化產(chǎn)線的智能裝備公司,自主研發(fā)與電芯高度配對的裝備產(chǎn)線,在同一體系、統(tǒng)一設(shè)計理念下,完成電池系統(tǒng)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的無縫對接,確保最終產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。
其次解決BMS中電芯與電池組操作系統(tǒng)對電池原生數(shù)據(jù)管理的痛點,目前天臣新能源積極參與國內(nèi)外高校產(chǎn)學(xué)研合作,引進日、韓等高端專業(yè)技術(shù)團隊,將在國際前瞻技術(shù)上不斷實現(xiàn)突破。
最后解決消費者體驗智能汽車為鈕帶終端節(jié)點的數(shù)據(jù)化,通過智能移動物聯(lián)網(wǎng)獲取并傳輸數(shù)據(jù),讓更多消費者直觀感知技術(shù)帶來的改變。
記者:最近聽聞天臣新能源將斥資6億,合資設(shè)立南京溧水
動力電池系統(tǒng)總成基地,就是基于PACK和BMS,進一步落實整體戰(zhàn)略布局嗎?
盛司光:南京溧水總部基地,是天臣新能源打造的從電芯、PACK、BMS、裝備為一體的產(chǎn)業(yè)鏈標桿基地,將承擔(dān)所有基于BMS和電池模組PACK的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售業(yè)務(wù)。這是天臣新能源,繼現(xiàn)有大規(guī)模三元鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售能力后,再度深入布局動力電池系統(tǒng)總成的重要舉措。
記者:未來幾年內(nèi),天臣新能源重點會在什么方面?
盛司光:未來兩年,天臣的重點就是人才建設(shè)以及業(yè)務(wù)布局與開拓。不斷加強人才和技術(shù)儲備,加強高校之間的產(chǎn)學(xué)研合作的同時,不斷拓展并完善鋰電生態(tài)鏈,大力發(fā)展儲能電池業(yè)務(wù),企業(yè)的生存能力和技術(shù)水平逐步提高,并努力開拓在電動汽車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用,與各大車廠建立深度合作的同時,也為大型儲能電站等儲能市場提供優(yōu)質(zhì)的可行性儲能解決方案。
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