長(zhǎng)期以來(lái),豐田汽車(chē)在節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。當(dāng)前,以純電動(dòng)為主打的新能源汽車(chē)越來(lái)越熱的趨勢(shì)下,節(jié)能汽車(chē)似乎日漸式微,這是否會(huì)影響像豐田這樣在節(jié)能技術(shù)有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的研發(fā)方向?日前,《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者獨(dú)家專訪了豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司北京分公司環(huán)境技術(shù)室主查伊藤丈和,聽(tīng)他分析節(jié)能汽車(chē)的發(fā)展。
能耗目標(biāo)要求節(jié)能汽車(chē)占比30%、降耗30%
“盡管當(dāng)前新能源汽車(chē)得到包括中國(guó)政府在內(nèi)全世界汽車(chē)市場(chǎng)的大力扶持,但這并不代表節(jié)能汽車(chē)技術(shù)就沒(méi)有發(fā)展前景。”作為一個(gè)從事20多年節(jié)能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研究的資深專家,伊藤丈和對(duì)節(jié)能汽車(chē)的發(fā)展前景有著非常冷靜的判斷,這個(gè)判斷不僅源于其對(duì)節(jié)能汽車(chē)技術(shù)的信心,更有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)支撐。
“當(dāng)前,全世界范圍對(duì)油耗的管控目標(biāo)都在不斷加嚴(yán),我認(rèn)為只靠新能源汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)是很困難的,必須降低包含在節(jié)能汽車(chē)在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車(chē)的油耗才有可能。”伊藤丈和認(rèn)為,包括中國(guó)最近出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確的,到2020年,新車(chē)平均燃料消耗量乘用車(chē)降到5.0升/百公里、節(jié)能型汽車(chē)燃料消耗量降到4.5升/百公里以下,節(jié)能汽車(chē)仍然是達(dá)標(biāo)主力。“ 有一個(gè)估算顯示,為達(dá)到將來(lái)的油耗目標(biāo),除新能源車(chē)以外,還需要將近有30%的車(chē)必須比傳統(tǒng)車(chē)節(jié)油30%。所以,中國(guó)還需要進(jìn)一步推廣節(jié)能技術(shù)。”伊藤丈和說(shuō)。
針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)能耗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),伊藤丈和認(rèn)為,HEV是一項(xiàng)有效的措施。“舉例來(lái)說(shuō),油耗法規(guī)規(guī)定的是企業(yè)平均值,小型節(jié)能車(chē)可以滿足限值,車(chē)型越大則油耗越高,如果大型車(chē)銷(xiāo)售量多的話,企業(yè)的平均油耗就達(dá)不到限值要求。所以挑戰(zhàn)是一直存在的,并不是解決了某些問(wèn)題就一定可以滿足法規(guī)要求,而是要不斷改善節(jié)能技術(shù),開(kāi)發(fā)出更大的潛能。”伊藤丈和認(rèn)為,當(dāng)前,HEV的技術(shù)開(kāi)發(fā),降低電損提高效率等技術(shù)進(jìn)步是一個(gè)方向,降低成本使混動(dòng)車(chē)更普及從而降低全社會(huì)整體油耗也是一個(gè)方向,都需要不斷改善。
豐田明年將推出PHEV
雖然在節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域豐田有很大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),能耗比同類車(chē)型有很大降低,但這并不影響豐田對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)。已經(jīng)擁有比較成熟的燃料
電池汽車(chē)(FCEV)技術(shù)之外,豐田也在大力研發(fā)插電式混合動(dòng)力(PHEV)和純電動(dòng)汽車(chē)(EV)技術(shù)。“豐田的想法是在目前HEV技術(shù)的基礎(chǔ)上,向PHEV/FCEV/EV展開(kāi)。HEV/PHEV/FCEV/EV各自用途不同,豐田會(huì)針對(duì)不同的需求開(kāi)發(fā)用戶喜愛(ài)的汽車(chē),這是我們技術(shù)研發(fā)的宗旨。”伊藤丈和介紹,豐田正在以2018年發(fā)布為目標(biāo)開(kāi)發(fā)PHEV。它將在現(xiàn)已積累的HEV技術(shù)基礎(chǔ)上,加入新技術(shù)。
據(jù)了解,豐田計(jì)劃明年面向中國(guó)市場(chǎng)推出的可使用家用電源充電的插電式混合動(dòng)力汽車(chē),當(dāng)前僅在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn),未來(lái)可能會(huì)考慮在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),最先可能為卡羅拉和雷凌的PHEV版。面對(duì)中國(guó)日益加嚴(yán)的能耗要求,豐田除自身加強(qiáng)各項(xiàng)技術(shù)研發(fā)之外,也在積極參與節(jié)能技術(shù)的推廣普及。豐田不僅參與了中國(guó)汽研主編的《中國(guó)節(jié)能汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》和工信部組織推進(jìn)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》的編寫(xiě)工作,還積極參與到節(jié)能汽車(chē)技術(shù)在高校的推廣活動(dòng),先后走進(jìn)重慶交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、吉林到學(xué)、天津大學(xué)等高校,向在校師生介紹豐田最新研發(fā)的各項(xiàng)節(jié)能技術(shù)。
“我認(rèn)為,在高校推廣節(jié)能技術(shù),會(huì)促使將來(lái)從事這項(xiàng)工作的同學(xué)們,尤其是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的同學(xué)們,理解節(jié)能技術(shù)的多樣性,了解企業(yè)最新的研發(fā)進(jìn)展,為未來(lái)我們的研發(fā)工作打下基礎(chǔ)。”通過(guò)與在校師生的交流,伊藤丈和認(rèn)為,中國(guó)汽車(chē)專業(yè)的大學(xué)生對(duì)節(jié)能汽車(chē)技術(shù)有濃厚的興趣并積累了一定的專業(yè)知識(shí),這為中國(guó)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)積淀了良好的基礎(chǔ)。 (責(zé)任編輯:admin)