徐建國表示,增程式技術(shù)路線是生態(tài)可持續(xù)的,正道的增程式技術(shù)可以實現(xiàn)能效最大化,真正解決消費者的里程焦慮。計劃三年后實現(xiàn)量產(chǎn),以豪華車的定位做到親民的價格。
按照正道的規(guī)劃,三年時間在中國量產(chǎn)。規(guī)劃產(chǎn)能為100萬輛,一期產(chǎn)能是30萬輛,后續(xù)隨著市場增量需求來調(diào)整生產(chǎn)進(jìn)度。徐建國表示,過去八年正道一直在研發(fā)核心技術(shù),直到去年才開始按照進(jìn)度逐漸在中國市場曝光。本屆上海車展上的國內(nèi)首秀,是正道整個新能源汽車項目規(guī)劃和推進(jìn)的節(jié)點。
徐建國還強(qiáng)調(diào),正道H600、K550、K750并不是傳統(tǒng)意義上的概念車,量產(chǎn)車將會和這三款車非常一致,僅有一些細(xì)節(jié)的微調(diào)。產(chǎn)品將大量搭載智能技術(shù)在里面,但無人駕駛的應(yīng)用不會很快到來,優(yōu)先幫助駕駛者減輕駕駛過程中的疲勞強(qiáng)度,防止交通事故發(fā)生。
就在車展前一個月,京威股份與正道集團(tuán)共同簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》,雙方擬在原合資公司的基礎(chǔ)上,將合作領(lǐng)域擴(kuò)展到電機(jī)、電控、增程器,并共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車,達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。同時雙方將著手實施正道集團(tuán)H600新能源汽車及后續(xù)產(chǎn)品的量產(chǎn)事宜,擬在中國、北美及歐洲設(shè)置研發(fā)中心及生產(chǎn)基地。同時合資公司將設(shè)在香港,行使總部功能,總投資額為120億元,公司與正道集團(tuán)各自認(rèn)繳50%。
“按照三年量產(chǎn)的進(jìn)度,我們在中國的生產(chǎn)基地、供應(yīng)商體系都在有序的推進(jìn)當(dāng)中。在這個過程里面,我們致力于中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的方式,因為中國的汽車保有量、產(chǎn)量、產(chǎn)能都有這個空間,所以從時間上來講,三年對我們來說足夠了。很快在今年就會看到我們有3-5個生產(chǎn)基地的落實,都在緊鑼密鼓的談判過程中,一旦成熟,我們會按照上市公司的規(guī)則對外披露。”徐建國表示,有信心在三年時間內(nèi)獲得生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入。
正道集團(tuán)堅持在乘用車領(lǐng)域100%走增程式路線。徐建國指出,里程焦慮是制約純電動汽車發(fā)展的重要因素,如果只能跑一兩百公里,就不會作為主流購車選擇。正道面向的是整個大眾消費市場,因此必須解決續(xù)航問題才能夠真正成功。
正道新能源汽車主打的技術(shù)點是“微型渦輪發(fā)電機(jī)和超級
電池”黃金組合。徐建國介紹,選渦輪機(jī)的重要原因是排放低、壽命也長。最關(guān)鍵的部分是要跟超級
電池做互動和配合,只有高功率電池才能夠把增程式的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
具體解釋來說,發(fā)電機(jī)發(fā)電,為了追求效率往往是調(diào)整在某個特定的轉(zhuǎn)速下發(fā)電,比如說發(fā)60度電,但是車在正常行駛的時候是變化的,勻速行駛可能只需要二三十度電,多下來的30度電在運行的過程里要有辦法把它存儲起來,如果電池不能夠接收大功率的充電,這個電儲不進(jìn)去就浪費了。
目前業(yè)內(nèi)很多對石墨烯的研究基本停留在實驗室階段,但正道方面宣稱其石墨烯經(jīng)過了實驗室綜試,已經(jīng)到量產(chǎn)的階段。
“傳統(tǒng)的鋰電池廠研發(fā)石墨烯電池其實容易走入一種誤區(qū),它是把石墨烯作為一種添加劑用到傳統(tǒng)電池里去,這種方式幫助不大。我們走的不是這條道路,隨著產(chǎn)品推向市場會逐步披露。正道從2012年開始研發(fā)石墨烯電池,現(xiàn)在已經(jīng)做完綜試,馬上我們在國內(nèi)的工廠都會生產(chǎn)石墨烯超級電池,已經(jīng)是成熟的技術(shù),準(zhǔn)備工藝化量產(chǎn)的前期。”徐建國如是表示。 (責(zé)任編輯:admin)